基于瀝青路面的公路施工技術(shù)分析

四川交投建設(shè)工程股份有限公司，四川 成都 610000

1 準(zhǔn)備階段

不管是任何施工，在開(kāi)始前期都要做好充足的準(zhǔn)備工作，首先通過(guò)技術(shù)人員以及工程負(fù)責(zé)人的配合確定并熟悉路面的施工的圖紙，招標(biāo)文件以及合同的規(guī)定，與此同時(shí)進(jìn)行材料的選擇，材料的質(zhì)量直接決定了瀝青路面的施工質(zhì)量，還有在一段高質(zhì)量的瀝青路面中必須具有對(duì)路面越來(lái)越多車輛的承載力，以及長(zhǎng)期的穩(wěn)定性和耐久性，要考慮到建設(shè)的成本要求，所以在此過(guò)程中，建設(shè)者需對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以及瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。在人員安排方面，也要做好充足的時(shí)間安排和技術(shù)學(xué)習(xí)。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備裝置以及場(chǎng)地方面，要進(jìn)行合理的規(guī)劃和檢查［1］。

2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 結(jié)構(gòu)層材料的選擇

路面結(jié)構(gòu)主要由面層、基層以及底基層和墊層組成，面層因?yàn)橹苯咏佑|于行車的車載負(fù)荷，以及雨水的侵蝕和氣溫變化的影響，所以在性能方面，相較于其他的層面要求更高，強(qiáng)度和剛度，以及穩(wěn)定性必須能保持在一定的基數(shù)上，并且能夠耐磨，不透水，做好防滑和抗裂。

2.2 結(jié)構(gòu)層組合的設(shè)計(jì)

在結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)上有幾種組合方式，并各具有優(yōu)缺點(diǎn)，例如：半剛性和瀝青路面結(jié)合，由于路面承載層主要是半剛性基層，所以就造價(jià)而言是最低的，如果要比較使用的時(shí)間長(zhǎng)短和后期維護(hù)則可以選擇使用全厚式瀝青基層和面層，但其缺點(diǎn)是材料具有粘彈性，易發(fā)生變形。如果要提升路面因?yàn)檐嚵髁康某休d力，可以選擇剛性基層和瀝青路面將結(jié)合，其主要使用混凝土的材料，但是受其材質(zhì)的性質(zhì)影響，容易發(fā)生開(kāi)裂的情況，對(duì)于后期路面的養(yǎng)護(hù)難度會(huì)增加，還有一種就是為了降低路基的損害，控制輻射式裂縫，可以將瀝青鋪設(shè)在半剛性基層和瀝青面層的中間。

2.3 結(jié)構(gòu)層厚度的設(shè)計(jì)

高質(zhì)量的瀝青路在承載力的要求上是最重要的，所以在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候可以利用控制路表回彈彎沉值及瀝青面層與基層的拉應(yīng)力方式。

2.4 防水的設(shè)計(jì)

雨水對(duì)瀝青路面的危害很大，所以為了防止早期的破壞，在排水性能方面需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)路表排水和路面結(jié)構(gòu)排水上應(yīng)該充分考慮其實(shí)用性能。

3 路面施工設(shè)計(jì)技術(shù)

3.1 運(yùn)輸注意事宜

由于其施工材料的特殊性，所以在材料運(yùn)送的準(zhǔn)備階段應(yīng)該準(zhǔn)備載重量在20t 以上的大型自卸運(yùn)料車，另外在裝車之前為了防止材料的粘附，工作人員可在車底涂一層洗滌水或者隔離劑，在裝車完畢后需要覆蓋保溫防止雨水侵潤(rùn)和污染。切記勿要超載重量。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中司機(jī)應(yīng)該掌握好速度，勻速行駛，禁止采取緊急制動(dòng)，操作失誤的話可能導(dǎo)致基層或者透層的受到破壞。在到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，要保持運(yùn)輸車輛輪胎的干凈，工作人員對(duì)材料必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，看是否符合要求方可卸料。

3.2 瀝青混合料的攤鋪

作為施工的重要環(huán)節(jié)，攤鋪顯得尤為重要，因?yàn)槠涫谴_保瀝青施工路面是否能達(dá)到平整度的關(guān)鍵，在開(kāi)始前要對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，采用大型的攤鋪機(jī)，在進(jìn)行推鋪的時(shí)候料車也嚴(yán)格準(zhǔn)備充足。在攤鋪的過(guò)程中，要保持平穩(wěn)緩慢和連續(xù)性，不能斷斷續(xù)續(xù)，其次是保持其緩慢勻速性［3］。在攤鋪的過(guò)程中，最常見(jiàn)的可能是供料跟不上，產(chǎn)生停頓，不能保持連續(xù)性的進(jìn)行攤鋪，所以攪拌能力和運(yùn)輸能力必須配合好，配備專業(yè)的人員進(jìn)行協(xié)調(diào)和安排，如果發(fā)生了停滯或者斷斷續(xù)續(xù)的停滯的現(xiàn)象可能導(dǎo)致混合料不均勻的情況從而攤鋪的質(zhì)量差很多，因?yàn)樵跀備伒倪^(guò)程中是各個(gè)零部件的配合，所以基本都會(huì)受到影響。在速度方面，基本控制在2～6m/min 之間，在這之間保持其速度恒定均勻，在操作的過(guò)程中，駕駛員不要對(duì)速度進(jìn)行隨意的切換。另外在設(shè)備運(yùn)行期間要時(shí)刻關(guān)注攪拌機(jī)的產(chǎn)量，將不同的因素考慮進(jìn)來(lái)后協(xié)調(diào)好攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度，有時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)定，為過(guò)程中攤鋪的均勻性做好保障，實(shí)現(xiàn)一次性的攤鋪。在攤鋪的過(guò)程中偶爾會(huì)有一些意外情況的發(fā)生，比如料車卸料撤落混合料，運(yùn)料車有時(shí)會(huì)和攤鋪機(jī)相沖撞，在這時(shí)，我們的管理人員和工作人員要立刻做好應(yīng)急處理，防止造成更大的損失。

3.3 瀝青混合料的碾壓

碾壓屬于施工中最后一項(xiàng)重要的工作，其作用在于保障路面的平整性，通常可以分為三個(gè)階段來(lái)進(jìn)行，初壓、復(fù)壓和終壓。在其技術(shù)上要求比較高，在碾壓的時(shí)候應(yīng)該和其路面實(shí)際攤鋪情況相結(jié)合。初壓：因?yàn)闉r青混合材料開(kāi)始已經(jīng)做好了處理，所以在進(jìn)行初次碾壓時(shí)用較小的壓實(shí)就可以起到效果，通常情況下，用10～12t 的雙輪壓輪機(jī)，速度控制在2km/h 左右。在碾壓的過(guò)程中應(yīng)該以慢慢的均勻速度進(jìn)行碾壓，可隨時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行速度上的調(diào)整，壓制時(shí)候主動(dòng)輪在前，遵循從外側(cè)到內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓，這樣減少碾壓的時(shí)間，使施工次數(shù)減少，提高其碾壓的效率。復(fù)壓在初壓后緊跟著進(jìn)行，因?yàn)檫@時(shí)溫度保持在一定的高度上面，通常復(fù)壓的過(guò)程中溫度不低于100～110℃，采用的碾壓方式是采用雙輪振動(dòng)或者重型靜力壓路機(jī)和16t 以上的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行同時(shí)先后的碾壓，一般情況下，碾壓的次數(shù)不少于8 次。最后的碾壓主要是消除之前碾壓過(guò)程中遺留的不平整，在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)該掌握好溫度。

3.4 施工接縫的處理

在現(xiàn)代的接縫技術(shù)中主要包含縱向施工縫和橫向施工縫，基本上同時(shí)采用兩臺(tái)機(jī)器進(jìn)行同時(shí)作業(yè)。在縱向施工縫處采用熱接縫，如果是加寬的路段則次用冷接縫，在施工的工程中，位置距離也很重要，需要保留距離進(jìn)行重疊將痕跡進(jìn)行有效消除［4］。橫向施工縫，是指混合材料進(jìn)行壓實(shí)時(shí)候的平接縫，需要領(lǐng)域用鋸縫機(jī)和直尺相結(jié)合，將直尺脫落位置和攤鋪層座位接縫處的縫進(jìn)行消除，結(jié)束后，方可進(jìn)行攤鋪工作，另外需要注意的是接縫時(shí)候的粉末，可適量加入一些瀝青。

4 結(jié)語(yǔ)

隨時(shí)我國(guó)道路交通的發(fā)展，其路面使用過(guò)程中的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是瀝青公路的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為了減少施工的成本和延長(zhǎng)路面的使用時(shí)間，以及減少后期的維護(hù)，提高其穩(wěn)定性，我們應(yīng)該在施工的過(guò)程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好材料的選擇，監(jiān)督好施工過(guò)程中的細(xì)節(jié)，不斷的提高施工技術(shù)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，另外在后期的道路養(yǎng)護(hù)階段，加強(qiáng)道路的監(jiān)測(cè)和養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)其使用年限。