交通運(yùn)輸方式選擇問題中的判斷準(zhǔn)則的相關(guān)研究

沈雨欣

摘要：交通運(yùn)輸方式選擇問題屬于多屬性模糊決策問題。建立不同運(yùn)輸方式的評價(jià)準(zhǔn)則是解決這一問題的重要步驟，本文將概括性介紹不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及對應(yīng)的特征屬性作為選擇評判準(zhǔn)則。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;方式多屬性;決策判斷準(zhǔn)則

1.前言

交通方式選擇是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，也由此衍生出交通方式優(yōu)選這一課題，執(zhí)行政策地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要依托于交通方式優(yōu)選，交通方式優(yōu)選同時(shí)影響著線路的投資，運(yùn)營的效果，運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)，并且對周圍的自然環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生不同程度的干預(yù)。另外，交通方式優(yōu)選對于提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益以及促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展也有著非常重要的作用。

傳統(tǒng)的比選交通方案的方法，主要是通過比較不同方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行取舍，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)定性因素，設(shè)計(jì)人員及相關(guān)專家會(huì)憑借過往經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行交通方案的取舍。但是這種方法本身有一些固有的缺點(diǎn)是不可忽視的。主要表現(xiàn)為如下幾個(gè)方面：沒有一致的度量尺度來衡量定性定量因素，沒有考慮定性定量因素之間的相對重要性。所以對交通方案的比選辦法的研究是十分有必要的，本文本文重點(diǎn)研究應(yīng)用于交通運(yùn)輸方式選擇的各類多屬性決策方法中判斷準(zhǔn)則的相關(guān)內(nèi)容。

2.交通運(yùn)輸方式概述

現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要分為公路、鐵路、水運(yùn)、航空。下面分別進(jìn)行介紹。

公路運(yùn)輸通常指的是在公路上運(yùn)送乘客和貨物的運(yùn)輸方式，在距離上主要承載短途的客貨運(yùn)輸，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分之一。而對于現(xiàn)代的公路運(yùn)輸，主要的運(yùn)輸工具是汽車，所以我們通常說的公路運(yùn)輸一般指的就是汽車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸在地勢曲折，人員較少以及其他運(yùn)輸方式不發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)起著運(yùn)輸干線的作用，是主要運(yùn)輸方式。

鐵路運(yùn)輸指的是用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它發(fā)揮了重大的促進(jìn)意義，幫助社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)能力大幅度提升。鐵路運(yùn)輸有著速度快，運(yùn)送量大，成本相對較低的特點(diǎn)，并且一般來講不受氣候條件的限制。是大宗貨物陸運(yùn)的不二選擇。隨著國民經(jīng)濟(jì)的跳轉(zhuǎn)，國家對鐵路運(yùn)輸給予了高度的重視。

航空運(yùn)輸是用運(yùn)輸機(jī)或者其他航空飛行器運(yùn)送人員、貨物的一種運(yùn)輸方式。特點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸形式機(jī)動(dòng)靈活，是遠(yuǎn)程的旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。在國際貿(mào)易中，航空運(yùn)輸在鮮活貨物，精密儀器，貴重物品運(yùn)輸中扮演著不可或缺的角色。

水路運(yùn)輸在目前的幾種主要運(yùn)輸方式中有著最久的歷史。相比于其他運(yùn)輸方式，在承重量，成本以及投資性上有著突出的優(yōu)勢，但是缺點(diǎn)也比較明顯，水路運(yùn)輸?shù)撵`活性差，往往不夠連續(xù)。比較適合進(jìn)行大宗、低值的貨物的長距離運(yùn)輸，這其中海運(yùn)尤其適合各式各樣的外貿(mào)物品的進(jìn)出口運(yùn)輸。

3.優(yōu)選交通運(yùn)輸方式的影響條件

交通運(yùn)輸方式的選擇，同時(shí)受多方面指標(biāo)因素的判斷影響，主要的幾項(xiàng)有運(yùn)輸指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、工程指標(biāo)這幾個(gè)方面。這也是層次分析法在判斷交通運(yùn)輸方式選擇問題中準(zhǔn)則層的制定的依據(jù)。下面對這些指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

3.1運(yùn)輸指標(biāo)

3.1.1運(yùn)輸能力

運(yùn)輸能力是指控制交通方式、設(shè)備條件和環(huán)境的條件下，單位時(shí)間能夠運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)輸能力按照運(yùn)輸過程分類，一般可以分為通過能力、運(yùn)載能力和輸送能力。通過能力指的是交通線路固定設(shè)備能力，運(yùn)載能力是交通活動(dòng)設(shè)備能力，輸送能力是交通崗能力，包括對運(yùn)輸對象的容納、集散和辦理三方面的能力。按照運(yùn)輸流的不同形態(tài)分類，可以分為連續(xù)流運(yùn)輸和間斷流運(yùn)輸。連續(xù)流運(yùn)輸一般指以事件之間間隔時(shí)間計(jì)算為基本量的交通，比如公路、道路基本段。間斷流一般指有固定外部因素影響的周期性交通流，比如鐵路、航空、水運(yùn)等。

3.1.2能源消耗

交通運(yùn)輸過程中的能源消耗來自很多方面，主要分為前期準(zhǔn)備的能量消耗以及運(yùn)輸過程能量消耗這兩大類。前期準(zhǔn)備的能量消耗包括運(yùn)輸過程中的能耗的原材料，包括加工材料時(shí)的人力物力。過程消耗包括交通運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程中的所有能源消耗，主要是化石能源。

3.2經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

3.2.1盈利能力

盈利能力通常上指企業(yè)或者組織的獲取利潤的能力，也成為資本增值能力，一般表現(xiàn)為在一定的時(shí)間內(nèi)組織或企業(yè)收益數(shù)額的多少。盈利能力一般包含六項(xiàng)，分別是營業(yè)利潤率，成本費(fèi)用利潤率，總資本報(bào)酬率，凈資產(chǎn)收益率，資本收益率，盈余現(xiàn)金保障倍數(shù)。

3.2.2運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的所有各項(xiàng)消耗以及費(fèi)用，比如燃料，電力，維修管理，工人工資等等，這些費(fèi)用的總和構(gòu)成了運(yùn)輸?shù)目偝杀尽?/p>

鐵路運(yùn)輸成本由于其特殊性，一直和機(jī)務(wù)車輛車站等從事運(yùn)輸?shù)膯挝划a(chǎn)生的各類費(fèi)用來進(jìn)行計(jì)算，這里的各項(xiàng)費(fèi)用包含但不限于員工的工資，基建材料費(fèi)用，燃料物料費(fèi)用以及電力成本，固定資產(chǎn)折舊和管理成本等等。

水運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)的成本一般分為企業(yè)管理費(fèi)用和船舶費(fèi)用這兩大類，其中船舶費(fèi)用指的是船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)資料過程中產(chǎn)生的各種費(fèi)用，比如船員的公司，燃料材料費(fèi)用，基本折舊費(fèi)用，港口費(fèi)用，船舶修理費(fèi)用，事故損失費(fèi)用和其他分?jǐn)偟馁M(fèi)用等等。

公路運(yùn)輸?shù)某杀疽部梢苑殖蛇\(yùn)輸企業(yè)的管理費(fèi)用和車輛費(fèi)用，車輛費(fèi)用一般包括員工工資和福利待遇費(fèi)用，燃料材料費(fèi)用，輪胎費(fèi)用，運(yùn)輸車輛保險(xiǎn)費(fèi)，修理費(fèi)，折舊費(fèi)以及過路養(yǎng)路費(fèi)等。

航空運(yùn)輸?shù)某杀痉譃轱w機(jī)費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用兩大類。飛機(jī)的相關(guān)費(fèi)用包括飛機(jī)折舊維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、油耗、機(jī)場費(fèi)、員工工資等。

4.小結(jié)

交通運(yùn)輸在城市建設(shè)發(fā)展中有著至關(guān)重要的作用，合理的交通運(yùn)輸方式的選擇可以給一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來非常大的幫助。目前主要的交通運(yùn)輸方式選擇方法屬于多屬性決策法。本文立足于多屬性決策方法，分析了一些主流的交通運(yùn)輸方式的評價(jià)準(zhǔn)則，為給交通運(yùn)輸方式的準(zhǔn)則賦值過程提供了一定的參考。

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