民用飛機(jī)直接維修成本分析與控制技術(shù)

水宜航 王正興

摘要：基于我國科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，無論是在技術(shù)復(fù)雜程度還是設(shè)備性能均有所提高，尤其是民用飛機(jī)用于維修成本投入可以達(dá)到購買價格約2/3左右，占據(jù)直接運(yùn)營成本約15%，而且對民用飛機(jī)全壽命周期成本而言十分重要。做好DMC分析工作合理運(yùn)用控制技術(shù)，不僅能對產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案加以優(yōu)化，而且還能切實(shí)增強(qiáng)其市場競爭能力。文章將對其DMC分析以及控制技術(shù)進(jìn)行簡要分析。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);直接維修成本分析;控制技術(shù)

引言：

關(guān)于民用飛機(jī)，其經(jīng)濟(jì)性能無論是制造商還是運(yùn)營商均尤為關(guān)注。所謂的直接維修成本，能客觀反饋出民用飛機(jī)的維修性與經(jīng)濟(jì)性，在優(yōu)化飛機(jī)設(shè)計(jì)、增強(qiáng)市場競爭力、提高客戶滿意程度等方面發(fā)揮著十分重要的作用，所以才備受業(yè)內(nèi)的高度重視。

一、民用飛機(jī)研制與使用階段的DMC分析

（一）研制階段

在研制階段中的DMC目標(biāo)評估，其主要指的合理評價初期設(shè)定的民用飛機(jī)維修成本目標(biāo)并依據(jù)評價得出的結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，讓其能夠滿足設(shè)計(jì)要求、市場要求以及維修要求，同時還能確保其成本目標(biāo)的有效性。通過目標(biāo)評估以及目標(biāo)預(yù)測，就可以明確有關(guān)設(shè)計(jì)人員與分析人員的任務(wù)目標(biāo)。至于DMC分配，則是將民用飛機(jī)的直接維修目標(biāo)值按照等級順序分配給系統(tǒng)或者是部件，希望通過在各個層次產(chǎn)品中所分配的直接維修指標(biāo)，讓設(shè)計(jì)人員能清楚相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，而且通過研究找到實(shí)現(xiàn)要求的路徑。而且分配之后的結(jié)果也會成為對供應(yīng)商加以約束的指標(biāo)之一。由于當(dāng)下的民用飛機(jī)絕大多數(shù)使用的是系統(tǒng)集成模式，所以一架飛機(jī)可能會有許多個供應(yīng)商，要想在整體上對DMC加以有效控制，就應(yīng)該讓供應(yīng)商能夠擔(dān)保所提供的系統(tǒng)直接維修成本，這樣有利于在設(shè)計(jì)階段對維修成本進(jìn)行有效控制。就直接維修成本預(yù)計(jì)而言，其主要指的是能夠依據(jù)所組成的部件或者是子系統(tǒng)的直接維修成本指標(biāo)，飛機(jī)各個系統(tǒng)的DMC或是整個飛機(jī)的DMC進(jìn)行合理預(yù)測，能夠以DMC為基礎(chǔ)合理比對有關(guān)設(shè)計(jì)方案，從而為最終決策提供必要的數(shù)據(jù)依據(jù);與此同找出在設(shè)計(jì)過程中的薄弱環(huán)節(jié)，有助于控制改進(jìn)或者是生產(chǎn)過程。要想確保飛機(jī)可以達(dá)到最終的目標(biāo)值，那么在選購與設(shè)計(jì)工作中應(yīng)針對DMC的預(yù)計(jì)結(jié)果和DMC的分配結(jié)果進(jìn)行有效比對，要是兩者不能協(xié)同，則需要進(jìn)行重新分配或是改進(jìn)設(shè)計(jì)。

（二）使用階段

在飛機(jī)使用階段，針對維修成本控制來講，其借助DMC評估嚴(yán)格監(jiān)控制造方的直接維修成本、管理使用方的直接維修成本。直接維系成本評估類型有以下幾種：首先，從統(tǒng)計(jì)意義角度出發(fā)，依據(jù)時間段對在實(shí)際產(chǎn)生過程中涉及的維修成本數(shù)據(jù)全面收集，依據(jù)所收集的數(shù)據(jù)得出有利于控制飛機(jī)維修成本的結(jié)論;其次，從決策意義角度出發(fā)，依據(jù)在每一次維修事件中所收集成本數(shù)據(jù)，以所收集的數(shù)據(jù)為依據(jù)尋找那個有效控制維修成本的路徑。需要注意的是，前者屬于事后分析，而事前則屬于事前或者是事中分析。飛機(jī)制造方對直接維修成本的監(jiān)控，指的是制造方的相關(guān)管理人員從供應(yīng)商、客戶以及其它路徑所搜集的成本數(shù)據(jù)，在科學(xué)的分析與對比之后，得到針對某一機(jī)型或者是客戶在維修成本上的客觀評價。在評估之后能夠達(dá)到以下幾個主要目的：首先，在統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果搜尋現(xiàn)役飛機(jī)維修大綱、設(shè)計(jì)大綱中存在的薄弱點(diǎn)，并對其提出相應(yīng)的改進(jìn)建議;其次，對不同種類機(jī)型所使用的維修成本進(jìn)行充分統(tǒng)計(jì)，能夠給新型飛機(jī)所需要的直接維修成本提供一定的分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ);最后，就各個航空公司所花費(fèi)的直接維修成本進(jìn)行對比，合理分析其在維修管理上所隱藏的問題，為客戶提供相應(yīng)的改進(jìn)建議。飛機(jī)使用方管理直接維修成本，其主要指的是使用方相關(guān)管理人員有效管理維修成本由產(chǎn)生直至消耗的整個過程，通常包含著預(yù)測、分析、決策維修成本等。其一部分屬于統(tǒng)計(jì)方面評估，還有一部分則體現(xiàn)在決策方面。在統(tǒng)計(jì)方面的評估主要是涉及財(cái)務(wù)分析有關(guān)內(nèi)容，在評估之后能夠清楚反映出民用飛機(jī)在維修中所產(chǎn)生的費(fèi)用，不僅能夠達(dá)到企業(yè)管理要求，即反饋成本信息并且能合理預(yù)測未來所需要的維修成本，從而給維修成本計(jì)劃的再次制定提供所需數(shù)據(jù)參考。在決策方面的評估主要涉及工程分析有關(guān)內(nèi)容，在評估之后能夠輔助重要維修活動制定決策、控制其維修成本，例如民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的維修等。

二、簡要分析民用飛機(jī)直接維修成本分析方法

在飛機(jī)的預(yù)發(fā)展時期，就應(yīng)對競爭機(jī)型與市場情況進(jìn)行充分了解，之后依據(jù)市場、維修、設(shè)計(jì)等需求，飛機(jī)研發(fā)、市場以及客服部門應(yīng)一起協(xié)商從而將民用飛機(jī)整機(jī)的直接維修成本目標(biāo)值加以明確[1]。主要使用經(jīng)驗(yàn)分析以及分析對比這兩種常見方法。對于分析對比方法而言，其不會使用大量的輸入信息主要是依靠主觀判斷與相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，更適用于以原準(zhǔn)機(jī)為基礎(chǔ)的新研制機(jī)型，因?yàn)槲覈诿裼蔑w機(jī)的研制方面與西方國家相比起步較晚，而且型號稀缺沒有能夠直接提供參考的數(shù)據(jù)依據(jù)，所以要想精確估計(jì)整機(jī)的直接維修成本目標(biāo)值并不適合，可是在整體方案的定義階段或是可行性的論證階段，還是可以進(jìn)行大致估計(jì)。而要想使用AEA方法，則應(yīng)將發(fā)動機(jī)與飛機(jī)的價格、發(fā)動機(jī)有關(guān)技術(shù)參數(shù)輸入系統(tǒng)中，可是在設(shè)計(jì)初步階段可能存在數(shù)據(jù)不足的問題，所以應(yīng)該使用ATA方法確定整機(jī)的DMC目標(biāo)值[2]。

三、民用飛機(jī)直接維修成本控制技術(shù)分析

關(guān)于民用飛機(jī)直接維修成本控制工作，在其研制以及運(yùn)營的整個階段均十分重要，而且和直接維修成本分析之間息息相關(guān)。在其運(yùn)營后，現(xiàn)實(shí)所產(chǎn)生的直接維修成本能夠應(yīng)用在制定合理的評估指標(biāo)以及控制直維修成本效果，為從而為接下來直接維修成本分析提供必要準(zhǔn)備。在民用飛機(jī)研制階段對直接維修成本進(jìn)行控制，能夠有效確保民用飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)制造具有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)性。在民用飛機(jī)的運(yùn)營階段，控制直接維修成本，主要是合理監(jiān)控DMC與優(yōu)化飛機(jī)維修任務(wù)。首先對維修成本信息進(jìn)行充分收集之后再統(tǒng)計(jì)分析，從而為民用飛機(jī)直接維修成本分析提供支撐。除此之外，將其監(jiān)控結(jié)果作為優(yōu)化維修任務(wù)的主要依據(jù)，確保運(yùn)營商可以更好的維護(hù)飛機(jī)。

結(jié)束語：

通過對民用飛機(jī)DMC進(jìn)行分析，合理使用DMC控制技術(shù)，能夠科學(xué)評定其市場價值和以及自身競爭優(yōu)勢，有利于對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行有效改善。通過本文的簡要分析，希望能夠?yàn)橹苯泳S修成本分析以及控制工作提供一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]王勇，徐志鋒，王瑩.MSG-3系統(tǒng)失效影響分析原理[J].航空維修與工程，2013（2）：71-74.

[2]徐志鋒，王勇.民用飛機(jī)維修間隔優(yōu)化調(diào)整方法研究[J].航空維修與工程，2012（4）：58-60.