基于企業(yè)聯(lián)盟的共同配送系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

王飛

【摘要】企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式作為一種新型的配送模式，由多家企業(yè)成立配送聯(lián)盟，貨物運(yùn)輸?shù)焦餐渌椭行慕?jīng)統(tǒng)一調(diào)度車輛配送，可以有效提高設(shè)備設(shè)施利用率，對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行有效整合。如何聯(lián)合多家企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化的共同配送，形成一個(gè)可依賴的共同配送模式是構(gòu)建城市共同配送體系的關(guān)鍵。本文對(duì)企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并提出了共同配送系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)流程。

【關(guān)鍵詞】物流配送模式 ?共同配送 ?系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

一、研究背景

近年來(lái)，人們的消費(fèi)方式趨于個(gè)性化，由此衍生了大量的配送需求，企業(yè)和個(gè)人對(duì)也物流配送成本、質(zhì)量和時(shí)限提出更高要求，單純依靠構(gòu)建更多物流配送網(wǎng)點(diǎn)，不僅不能夠從根本上解決用戶對(duì)物流配送的柔性響應(yīng)需求，反而會(huì)給城市交通環(huán)境帶來(lái)困擾，影響城市居民的正常生活;同時(shí)，重復(fù)建設(shè)的配送網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致社會(huì)資源的浪費(fèi)，增加物流配送成本。

共同配送作為一種高度集約化的配送模式可以很好解決的解決上述問(wèn)題。聯(lián)盟企業(yè)通過(guò)對(duì)配送活動(dòng)的統(tǒng)一規(guī)劃管理，更加合理利用配送車輛，降低配送成本的同時(shí)也減少了交通壓力。

二、共同配送模式

（一）共同配送模式的定義

在《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中，協(xié)同配送（共同配送）是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。

也有學(xué)者將共同配送定位在貨品供應(yīng)階段，認(rèn)為共同配送是指不同的貨主聯(lián)合起來(lái)將各類產(chǎn)品統(tǒng)一包裝進(jìn)行自行配送或委托給第三方物流公司進(jìn)行配送，交至同一個(gè)客戶手中。

（二）共同配送模式的分類

根據(jù)配送上下流方向，共同配送的類型可分為三類：第一種是不同或同一產(chǎn)業(yè)鏈中同一類型物流渠道經(jīng)整合形成的橫向共同配送;第二種是物流渠道各環(huán)節(jié)成員形成的縱向共同配送;第三種是物流渠道中某些功能整合后，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的共同集配。

根據(jù)組織模式，共同配送的類型可分為三類：系統(tǒng)優(yōu)化型，在客戶都可以接受的前提下，配送企業(yè)按照各家用戶的要求，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行安排;車輛利用型。一是車輛的混載運(yùn)送，指送貨時(shí)盡最大可能只安排一個(gè)配送的車輛，將多個(gè)貨主的貨物安排在一輛車上，實(shí)行貨物混載。二是利用客戶車輛，指通過(guò)客戶的車輛對(duì)本產(chǎn)品進(jìn)行配送，客戶的車輛一般是用于零部件、原材料或是半成品的采購(gòu);接貨場(chǎng)地共享型，是指多個(gè)企業(yè)共同聯(lián)合起來(lái)，共享同一個(gè)接貨場(chǎng)地。一般在用戶集中、交通及場(chǎng)地?fù)頂D區(qū)域，將多個(gè)用戶聯(lián)合起來(lái)，建立配送的接收點(diǎn)。

三、共同配送體系的架構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）構(gòu)建共同配送聯(lián)盟。前提是要尋找適合的合作者及適宜的配送對(duì)象。了解參加成員企業(yè)的物流實(shí)際情況，設(shè)定一定的進(jìn)入條件，并且適當(dāng)考慮區(qū)域和功能互補(bǔ)。主要考慮條件有配送區(qū)域和范圍、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與分布、運(yùn)送車輛的特性、配送商品的特性、物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨(dú)立性與兼容性等。

（2）建立統(tǒng)一的決策機(jī)構(gòu)。在總體政策和策略上形成共識(shí)，并經(jīng)多方協(xié)商在決策上達(dá)成統(tǒng)一，是架構(gòu)共同配送體的關(guān)鍵一步。否則會(huì)給日后的配送帶來(lái)重重混亂與障礙，商品流通將難以協(xié)調(diào)一致。

建立經(jīng)紀(jì)人代理式企業(yè)聯(lián)盟作為配送聯(lián)盟的決策機(jī)構(gòu)。以第三方經(jīng)紀(jì)人團(tuán)隊(duì)為聯(lián)盟的管理主體，經(jīng)紀(jì)人團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)聯(lián)盟日常運(yùn)行管理，協(xié)調(diào)聯(lián)盟成員共同完成聯(lián)盟任務(wù)的新型聯(lián)盟模式。該模式下，經(jīng)紀(jì)人團(tuán)隊(duì)能夠憑借自身專業(yè)資質(zhì)，為聯(lián)盟成員提供優(yōu)質(zhì)信息管理、資源配置及協(xié)同管理服務(wù)，充分發(fā)揮聯(lián)盟的規(guī)模效應(yīng)與學(xué)習(xí)效應(yīng)。

（3）確立共同配送的主體。結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時(shí)明確各參加單位對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)部門(mén)和運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責(zé)明晰的配送推進(jìn)主體。

（4）設(shè)計(jì)共同配送系統(tǒng)。重新整合共同體的項(xiàng)配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個(gè)別要求，選擇合適各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，配置好開(kāi)展這些作業(yè)所需要的資源，統(tǒng)一退貨、訂發(fā)貨等信息傳輸?shù)牧鞒膛c標(biāo)準(zhǔn)。

（5）系統(tǒng)收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費(fèi)用的計(jì)算、分?jǐn)傓k法并能進(jìn)行相應(yīng)的控制; 二是建立合適的利益分配協(xié)調(diào)機(jī)制。

（6）系統(tǒng)建立和運(yùn)行。按系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案投入運(yùn)營(yíng)，并同具體的配送業(yè)務(wù)相結(jié)合。

（7）系統(tǒng)評(píng)價(jià)。建立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)體系，為共同配送的持續(xù)改進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保共同配送順利高效地開(kāi)展。

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