篳路藍(lán)縷創(chuàng)業(yè)路勵(lì)精圖治航空人

馮昀壟 尤建平 李慧

新中國成立之初，歷經(jīng)戰(zhàn)爭磨難的中國人民無比渴望和平安寧，然而這個(gè)樸素的愿望卻受到了帝國主義侵略者的粗暴挑戰(zhàn)。危急關(guān)頭，中國共產(chǎn)黨和人民政府以非凡的氣魄和膽略做出抗美援朝的歷史性決策。由中華優(yōu)秀兒女組成的中國人民志愿軍，肩負(fù)人民的重托、民族的期望，高舉保衛(wèi)和平、反抗侵略的正義旗幟，雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江，發(fā)揚(yáng)偉大的愛國主義精神和革命英雄主義精神，同朝鮮人民和軍隊(duì)一道展開了艱苦卓絕的浴血奮戰(zhàn)。

在波瀾壯闊的抗美援朝戰(zhàn)爭中，英雄的中國人民志愿軍為了祖國和民族的尊嚴(yán)奮不顧身、舍生忘死、不畏艱苦，毅然獻(xiàn)身異國他鄉(xiāng)，為了人類和平與正義事業(yè)不懈奮斗，鍛造了偉大的抗美援朝精神。與此同時(shí)，在祖國的另一方，也有著這樣一群人，艱苦奮斗、篳路藍(lán)縷，開創(chuàng)了新中國航空工業(yè)新紀(jì)元。

讓我們打開記憶的閘門，隨著航空工業(yè)洪都的誕生歷程，追溯那段不平凡的歲月……

戰(zhàn)火硝煙中應(yīng)運(yùn)而生

1950年6月，美帝國主義公然大舉侵略朝鮮，妄圖以此為跳板進(jìn)攻中國。同年10月，中國毅然派出志愿軍抗美援朝，保家衛(wèi)國。中國人民志愿軍入朝參戰(zhàn)以及志愿軍空軍即將參戰(zhàn)，創(chuàng)建航空工業(yè)迫在眉睫。

1950年12月20日，周恩來在寫給毛澤東、劉少奇、陳云關(guān)于派何長工等赴蘇商談中國航空工業(yè)生產(chǎn)問題的信中提到， “蘇聯(lián)航空工業(yè)設(shè)計(jì)小組已視察了中國四十二個(gè)工廠，選中了七個(gè)工前線是浴血奮戰(zhàn)的戰(zhàn)士，后方有艱苦奮斗的航空人，殘酷的戰(zhàn)爭激發(fā)了中國人民的斗志，他們以非凡的氣魄為國家傾情譜寫著報(bào)國強(qiáng)罕的光榮史詩。廠為飛機(jī)修理裝配廠”，其中就有南昌321廠（原洪都公司）。

1951年4月10日，由華東空軍所屬南京某廠和中南軍區(qū)南昌航空站受命遷廠、建廠，隨即南京某廠副廠長劉松到南昌勘察廠址。同年4月23日，新成立的航空工業(yè)管理局正式通知南京某廠遷到南昌原國民黨第二飛機(jī)制造廠舊址，洪都公司就此誕生。

在抗美援朝戰(zhàn)爭開始前，空軍和重工業(yè)部的設(shè)想是“航空工業(yè)直接進(jìn)入飛機(jī)的裝配、制造（購買蘇聯(lián)的零部件），修理工作歸口空軍負(fù)責(zé)”，但戰(zhàn)爭的爆發(fā)使形勢發(fā)生了重大變化。周恩來提出，“中國航空工業(yè)的建設(shè)要從中國的實(shí)際情況出發(fā)，我們是先有空軍，而且正在朝鮮打仗，大批作戰(zhàn)飛機(jī)需要修理”“因此中國航空工業(yè)的建設(shè)道路，應(yīng)當(dāng)是適應(yīng)戰(zhàn)爭的需要，先搞修理，再由修理發(fā)展到制造”。于是，在抗美援朝烽火中誕生的321廠迎來了第一項(xiàng)重要任務(wù)——千方百計(jì)滿足作戰(zhàn)需要，全力保障作戰(zhàn)飛機(jī)的修理。

艱苦條件下展開修理

由于抗美援朝戰(zhàn)事需要，空軍飛機(jī)修理任務(wù)急劇上升。1951年9月初，航空工業(yè)局給工廠下達(dá)了1951年第4季度和1952年修理飛機(jī)的計(jì)劃指標(biāo)。考慮到工作尚處于恢復(fù)性修建階段，1951年工廠先承擔(dān)雅克-18的修理工作。

1951年9月21日，空軍首批送修的8架雅克-18飛機(jī)進(jìn)入工廠。這對(duì)剛剛成立不久的321廠來說是個(gè)重大考驗(yàn)，因?yàn)閺S內(nèi)許多修建工廠尚未竣工，條件十分簡陋。建廠之初，移交給工廠的設(shè)施僅有舊設(shè)備30余臺(tái);一座“八角亭”式的廠房、一座器材庫房、一座兩層的辦公樓和部分輔助房屋，合計(jì)建筑面積42856平方米;一條1500米長的碎石跑道和一個(gè)飛行指揮塔臺(tái)。移交的建筑大多損壞嚴(yán)重，四周雜草叢生。與緊張激烈的朝鮮戰(zhàn)場相比，這里顯得異常荒涼，但職工們保家衛(wèi)國的決心與前線戰(zhàn)士緊緊相連。工廠各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在職工中進(jìn)行了多次深入細(xì)致的思想動(dòng)員，既講創(chuàng)建航空工業(yè)是抗美援朝、保家衛(wèi)國的緊迫需要，是工廠的光榮使命，又實(shí)事求是地說明建廠必然會(huì)面臨的艱苦生活和工廠發(fā)展前景，并要求黨員團(tuán)員帶頭投身新中國航空工業(yè)建設(shè)。就這樣，百廢待興的321廠頓時(shí)活躍了起來，熱火朝天的生產(chǎn)建設(shè)場景為南昌這座“英雄城”注入了新的堅(jiān)強(qiáng)力量。

為滿足空軍需要，工廠黨委高度重視，合理安排，一邊建廠、一邊組織修理飛機(jī)。修理第一架飛機(jī)時(shí)，工廠僅有一名調(diào)度員。當(dāng)時(shí)，工廠的機(jī)械加工設(shè)備集中在“八角亭”式廠房內(nèi)，而飛機(jī)修理、熱處理、表面處理等工序都擠在一個(gè)主面積為2500平方米的第31號(hào)機(jī)棚內(nèi)。由于沒有圖樣和資料，修理全憑經(jīng)驗(yàn)。有些鈑金件和蒙布損傷，無法更換，只能采取挖補(bǔ)的辦法。飛機(jī)報(bào)廢所需要更換的新的成附件、零配件，當(dāng)時(shí)主要是從蘇聯(lián)進(jìn)口，但隨著修理數(shù)量的增大，進(jìn)口零配件已很難滿足修理要求，于是工廠職工采用“笨”方法自己上手“補(bǔ)缺”，即在修理過程中發(fā)現(xiàn)需要配制零件時(shí)，由修理工人把零件實(shí)樣拿到設(shè)計(jì)科，設(shè)計(jì)員根據(jù)實(shí)樣畫出草圖，互相校對(duì)簽字后編上圖號(hào)，再交調(diào)度員找零件車間加工，采用小手工作坊的方式生產(chǎn)。此時(shí)，蘇聯(lián)方面也陸續(xù)到達(dá)了一些修理資料，加快了工廠修理飛機(jī)的步伐?？傊?21廠承接的首批修理工作就是在這種沒有原設(shè)計(jì)圖樣、沒有強(qiáng)度設(shè)計(jì)報(bào)告和強(qiáng)度規(guī)范的情況下進(jìn)行的。

1951年建廠當(dāng)年，工廠共修理飛機(jī)52架、交付17架，有力支援了抗美援朝前線，鞏固了新中國的國防建設(shè)。321廠踏上從修理走向制造的道路，這種跨越式發(fā)展也為我國在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)建立起一套適合國防需要的航空工業(yè)體系作出了重要貢獻(xiàn)。

努力摸索中走向制造

隨著抗美援朝戰(zhàn)爭的持續(xù)，敵我雙方傷亡較大，工廠的修理任務(wù)也相應(yīng)增多。戰(zhàn)場上，我方與對(duì)手的兵力差距不僅給志愿軍空軍帶來了重要挑戰(zhàn)，更為飛機(jī)修理提出了更加嚴(yán)格的要求。

1952年期，雅克-11型中級(jí)教練機(jī)、拉-9和拉-11型戰(zhàn)斗機(jī)以及烏拉-9型教練機(jī)四種飛機(jī)也轉(zhuǎn)到321廠修理。這四種飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備比雅克-18要復(fù)雜得多，其中，拉-9和拉-11型飛機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后蘇聯(lián)才大批生產(chǎn)使用，在抗美援朝開始時(shí)，也是中、朝兩國空軍的主力機(jī)種。從修理雅克-18進(jìn)而修理拉式飛機(jī)，在技術(shù)上和管理上都要求工廠必須前進(jìn)一大步才能適應(yīng)。從1952年以后，部隊(duì)送修飛機(jī)的損壞程度日趨嚴(yán)重，除了修理飛機(jī)型號(hào)增多之外，修理的內(nèi)容范圍也隨之?dāng)U大。原來只作清理、調(diào)整的，現(xiàn)在要分解修理;原來可挖補(bǔ)或修配的，現(xiàn)在要更換新件，針對(duì)這種情況，航空工業(yè)局向321廠提出了“從1952年起應(yīng)開始研究及準(zhǔn)備如何制造配件，以逐步走向全機(jī)制造”的要求。

最初制造零部件時(shí)，由于缺少成套的設(shè)計(jì)資料，只有幾本修理說明書和極少數(shù)不完整的圖樣，技術(shù)人員只能按照實(shí)物測繪，制造零部件。待零部件制造多了，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，就按預(yù)定計(jì)劃組織測繪，像練習(xí)書法那樣，先“描紅”后“臨帖”，在實(shí)踐中摸索成長。對(duì)于那些與氣動(dòng)外形有關(guān)的零部件，工廠起初采用實(shí)樣作為制造依據(jù)，但這樣制造的零部件相互協(xié)調(diào)性不好。1952年3月，工廠按照蘇聯(lián)專家的建議，成立了模線室，開始按實(shí)樣取樣板，然后繪制模線，作為協(xié)調(diào)的依據(jù)，大大提高了試制部件的質(zhì)量。

到1952年年底，321廠全年完成了90架雅克-18飛機(jī)、46架雅克-11型飛機(jī)、12架拉型飛機(jī)的修理任務(wù)，此外還試制成功了38項(xiàng)主要零部件。這些零部件中有雅克-18飛機(jī)的起落架、尾翼、油箱，雅克-11飛機(jī)的起落架肩軸、螺旋槳整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)架，還有拉-9飛機(jī)的起落架肩軸等。工廠邊建廠、邊生產(chǎn)，開始踏上從修理走向制造的道路，這種跨越式發(fā)展也為我國在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)建立起一套適合國防需要的航空工業(yè)體系作出了重要貢獻(xiàn)。

前線是浴血奮戰(zhàn)的戰(zhàn)士，后方有艱苦奮斗的航空人，殘酷的戰(zhàn)爭激發(fā)了中國人民的斗志，他們以非凡的氣魄為國家傾情譜寫著報(bào)國強(qiáng)軍的光榮史詩。1953年7月27日，當(dāng)戰(zhàn)爭雙方在朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定上簽字，我們終于用偉大勝利向世界宣告， “西方侵略者幾百年來只要在東方一個(gè)海岸上架起幾尊大炮就可霸占一個(gè)國家的時(shí)代是一去不復(fù)返了”。我們終將記得老一輩革命家為維護(hù)國際正義、捍衛(wèi)世界和平、保衛(wèi)新生共和國所建立的不朽功勛;我們終將記得偉大的中國人民志愿軍將士彪炳千秋的豐功偉績;我們終將記得勵(lì)精圖治的航空人歷經(jīng)磨難、頑強(qiáng)奮進(jìn)，把全部熱情和精力投向干事創(chuàng)業(yè)征程中的偉大壯舉！

在百年未有之大變局的今天，我們比歷史上任何時(shí)期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)，比歷史上任何時(shí)期都需要建設(shè)一支強(qiáng)大的人民軍隊(duì)。作為天生就具有保家衛(wèi)國紅色基因的航空人、軍工人，我們的使命就是為國家、為軍隊(duì)交上好用、頂用、管用的裝備。面向未來，洪都公司將堅(jiān)守黨和國家賦予的神圣使命，把抗美援朝精神寫在逐夢藍(lán)天的賡續(xù)里，堅(jiān)持走好高質(zhì)量發(fā)展道路，為建設(shè)世界一流的人民軍隊(duì)提供裝備保障！

（作者單位：航空工業(yè)洪都）