新中國(guó)航空工業(yè)從抗美援朝的烽火硝煙中走來(lái)

習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，是正義的勝利、和平的勝利、人民的勝利?？姑涝瘧?zhàn)爭(zhēng)鍛造、形成的偉大抗美援朝精神，是彌足珍貴的精神財(cái)富，必將激勵(lì)中國(guó)人民和中華民族克服艱難險(xiǎn)阻、戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)大敵人。

70年前的1950年10月19日，中國(guó)人民志愿軍開(kāi)赴朝鮮前線。他們用行動(dòng)充分展現(xiàn)出最熾熱的愛(ài)國(guó)之情、最無(wú)畏的英勇頑強(qiáng)，用血肉之軀構(gòu)筑起的偉大的抗美援朝精神，即祖國(guó)和人民利益高于一切、為了祖國(guó)和民族的尊嚴(yán)而奮不顧身的愛(ài)國(guó)主義精神，英勇頑強(qiáng)、舍生忘死的革命英雄主義精神，不畏艱難困苦、始終保持高昂士氣的革命樂(lè)觀主義精神，為完成祖國(guó)和人民賦予的使命、慷慨奉獻(xiàn)自己一切的革命忠誠(chéng)精神，以及為了人類和平與正義事業(yè)而奮斗的國(guó)際主義精神。

創(chuàng)立伊始 航空工業(yè)即投入抗美援朝事業(yè)

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，人民空軍成立還不到一年。當(dāng)中國(guó)人民志愿軍踏上朝鮮的土地時(shí)，當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大的空中力量——美軍飛機(jī)已經(jīng)將平壤炸成焦土一片。

新中國(guó)航空工業(yè)誕生于抗美援朝烽火硝煙中。1951年4月17日，第四次戰(zhàn)役接近尾聲時(shí)，中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)和中央人民政府政務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，在《決定》的指引下，中國(guó)的航空工業(yè)展開(kāi)了艱

新中國(guó)的航空工業(yè)誕生于抗美援朝的戰(zhàn)火之中，航空工業(yè)在偉大抗美援朝精神中汲取力量，為建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)接續(xù)奮斗！苦奮斗的歷程?！稕Q定》也成為新中國(guó)航空工業(yè)的“出生證”。

志愿軍入朝參戰(zhàn)后，由于沒(méi)有制空權(quán)，有限的高射炮不能有效對(duì)付敵人不分晝夜地狂轟濫炸，后續(xù)部隊(duì)和后勤給養(yǎng)運(yùn)輸總遭空襲損失非常大。志愿軍將士們急盼我們自己的戰(zhàn)機(jī)出擊，改變被動(dòng)局面。

此時(shí)，在沈陽(yáng)北部的北陵機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)修理廠中，工人們正揮汗如雨，晝夜奮戰(zhàn)，為把我們自己的戰(zhàn)斗機(jī)送到前線拼盡全力。在他們的努力下，蘇聯(lián)援助的100架戰(zhàn)斗機(jī)組裝完畢，戰(zhàn)損的戰(zhàn)機(jī)迅速得到維修，萬(wàn)只副油箱掛上機(jī)翼，中國(guó)自己研發(fā)的航空輪胎裝配到了戰(zhàn)斗機(jī)上……一架架昂首展翅的戰(zhàn)鷹，從沈陽(yáng)起飛，朝著朝鮮前線飛去！

快卸快裝 把100架戰(zhàn)機(jī)交付空軍

1950年11月，為了粉碎美國(guó)的空中優(yōu)勢(shì)，蘇聯(lián)向中國(guó)提供了100多架米格-15噴氣式殲擊機(jī)（又稱戰(zhàn)斗機(jī)）等飛機(jī)的成套部件，用火車陸續(xù)運(yùn)抵沈陽(yáng)。“五廠”負(fù)責(zé)卸火車、運(yùn)輸及參加裝配工作?！拔鍙S”就是當(dāng)時(shí)的中國(guó)人民解放軍空軍工程部東北修理總廠第五廠。今天這里有一個(gè)響亮的名字——航空工業(yè)沈飛。

今年87歲的唐乾三老人，退休前是航空工業(yè)沈飛總經(jīng)理，當(dāng)談起抗美援朝時(shí)，唐老感慨極深： “我們就是在抗美援朝的戰(zhàn)火中誕生的，那時(shí)候我們組裝了蘇聯(lián)來(lái)的100架飛機(jī)，戰(zhàn)場(chǎng)上下來(lái)的飛機(jī)我們也負(fù)責(zé)維修，還要為戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)大量的副油箱，研制生產(chǎn)了重要的飛機(jī)零部件……為了盡快滿足空軍裝備的需要，當(dāng)運(yùn)載飛機(jī)散裝件的火車到達(dá)‘五廠專用站臺(tái)后，廠長(zhǎng)熊焰就立刻組織人力快速卸車、快速組裝、快速試飛。當(dāng)時(shí)我在生產(chǎn)科，不論白天還是晚上，只要火車一到，工人們馬上組織搶卸。當(dāng)時(shí)工廠沒(méi)有運(yùn)輸設(shè)備，就把裝著飛機(jī)部件的大木箱子放在滾棒上，前面用繩子拉，后面用杠子撬，艱難地向前移動(dòng)。工人們汗流浹背，但情緒高漲，因?yàn)槊總€(gè)人都懷有快卸、快運(yùn)、快裝，快用我們自己的飛機(jī)打擊‘美帝的心情。后來(lái)，總廠調(diào)來(lái)一臺(tái)履帶式拖拉機(jī)，代替了人拉?！?/p>

立軍令狀 研制生產(chǎn)近萬(wàn)只副油箱

志愿軍空軍的飛機(jī)經(jīng)常出勤作戰(zhàn)，而且機(jī)場(chǎng)距離前線較遠(yuǎn)，因此，要消耗大量的油料。根據(jù)當(dāng)時(shí)的條件，完全靠從蘇聯(lián)運(yùn)來(lái)副油箱是有很大困難的。因此，空軍決定由國(guó)內(nèi)自行研制，成批生產(chǎn)供給空軍部隊(duì)作戰(zhàn)使用。

1950年12月，空軍司令員劉亞樓乘坐的火車抵達(dá)沈陽(yáng)，劉亞樓是專門來(lái)找熊焰的。一見(jiàn)面，一項(xiàng)特別的任務(wù)交到了熊焰手上：不管想什么辦法，3個(gè)月內(nèi)造出3000只副油箱。

熊焰深知，此時(shí)工廠正黑白連軸轉(zhuǎn)地組裝蘇聯(lián)的100架米格戰(zhàn)斗機(jī)，對(duì)于副油箱，他們既沒(méi)有圖樣，也沒(méi)有制作原材料鋁板，困難確實(shí)是不小。但熊焰沒(méi)有猶豫，他向劉亞樓立下軍令狀：完不成任務(wù)提頭來(lái)見(jiàn)！

“五廠”接受任務(wù)后，既無(wú)圖樣，又無(wú)工具和設(shè)備。他們弄來(lái)一副蘇聯(lián)生產(chǎn)的副油箱，根據(jù)實(shí)物測(cè)繪圖樣，又找到一副機(jī)翼，作為副油箱的安裝對(duì)合夾具。但是，沒(méi)有鋁板又給生產(chǎn)副油從1 951年7月至1 952年年初，國(guó)家先后從華東地區(qū)、部隊(duì)、鐵道部及重工業(yè)部航空工業(yè)管理局所屬企業(yè)調(diào)來(lái)干部和工人969人，初步解決了人力不足的問(wèn)題。箱帶來(lái)了困難。

熊焰趕忙和黨總支書(shū)記張世修一起召集技術(shù)人員開(kāi)“諸葛會(huì)”，決定先用馬糞紙，就是東北鄉(xiāng)下的窗戶紙做成蒙皮，再和上豬血、桐油和石灰當(dāng)黏結(jié)劑。結(jié)果一試驗(yàn)，四處漏油，失敗了！又用白鐵皮代替馬糞紙，用鉚接連接，誰(shuí)知一測(cè)試，強(qiáng)度合格，但氣密性不好，鉚接處漏油。這時(shí)，有工人提出：用焊錫把鉚釘頭包住，再將蒙皮對(duì)縫處焊死。這一招還真靈，漏油的問(wèn)題解決了。

為了保障副油箱的安全使用， “五廠”還研究并制作了一套試驗(yàn)設(shè)備，對(duì)焊完的副油箱進(jìn)行輸油、振動(dòng)和氣密試驗(yàn)，最后試制成功了。經(jīng)空軍工程部和蘇聯(lián)顧問(wèn)詳細(xì)檢查，并由蘇聯(lián)飛行員上機(jī)試飛、投放，一切正常，才決定投入批量生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)，終于生產(chǎn)出3027個(gè)副油箱，及時(shí)送到了空軍各作戰(zhàn)部隊(duì)。

1951年3月7日，上級(jí)部門又給廠里下達(dá)了生產(chǎn)6000只副油箱的任務(wù)。工廠立即召集了黨政工團(tuán)干部聯(lián)席會(huì)，進(jìn)行傳達(dá)和動(dòng)員。各單位提出了團(tuán)結(jié)一致完成更艱巨的生產(chǎn)任務(wù)的保障措施，并實(shí)行了“三班倒”的工作制度。職工們的干勁越來(lái)越高漲，生產(chǎn)效率不斷提高。至1951年5月12日，共生產(chǎn)出近萬(wàn)只副油箱，保證了前線的需要。

服務(wù)前線，飛機(jī)修理車間搬上火車

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)是殘酷的， “五廠”的修理任務(wù)不斷增多。為適應(yīng)抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)和空軍建設(shè)的需要，黨中央決定加快我國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐，1951年6月29日，熊焰代表“空軍工程部東北修理總廠第五廠”和“重工業(yè)部航空工業(yè)局”，正式辦理了移交手續(xù)，“五廠”更名為“國(guó)營(yíng)第112廠”（航空工業(yè)沈飛前身）。

“112廠”創(chuàng)建伊始，空軍就有大批飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)亟待修理。但因工廠規(guī)模小，而且技術(shù)陳舊，設(shè)備也不配套，生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足。所以，抓緊基本建設(shè)，安裝機(jī)床設(shè)備，壯大職工隊(duì)伍，迅速提高修理能力，滿足空軍作戰(zhàn)需要，是當(dāng)時(shí)最為緊迫的任務(wù)。

從1951年7月至1952年年初，國(guó)家先后從華東地區(qū)、部隊(duì)、鐵道部及重工業(yè)部航空工業(yè)管理局所屬企業(yè)調(diào)來(lái)干部和工人969人，初步解決了人力不足的問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)，這些從全國(guó)四面八方來(lái)的職工，住在舊平房和臨時(shí)工棚里，外面下大雨，里面下小雨，生活非常艱苦。工廠采取了一邊準(zhǔn)備、一邊開(kāi)工，一邊修建、一邊生產(chǎn)的做法，在工廠恢復(fù)性修建工作尚未全部完成、條件還很簡(jiǎn)陋的情況下，就開(kāi)始了飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的修理工作。

“112廠”不僅在廠里建立了修理車間，還把修理車間搬到了火車上，隨著部隊(duì)作戰(zhàn)需要向前推進(jìn)。這輛“修理列車”是我國(guó)向蘇聯(lián)租賃的，于1951年5月到廠。該列車上有工程技術(shù)人員技術(shù)工人，并配備修理蘇制飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)所用的多種設(shè)備、工具、備件和器材。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)， “五廠”的工人和技術(shù)人員很快提高了修理技術(shù)和能力。

今年85歲的宋碧山，就是在這一時(shí)期從啥爾濱航校畢業(yè)來(lái)到沈陽(yáng)的，他的同學(xué)一起來(lái)了400多人，分配到廠里的不同崗位上。宋碧山說(shuō)： “那時(shí)候我修飛機(jī)、生產(chǎn)副油箱都干過(guò)。我們是生產(chǎn)線作業(yè)，每個(gè)人就負(fù)責(zé)一個(gè)地方，你走了，下個(gè)工序就干不了。為了減少自己去衛(wèi)生間離開(kāi)工作崗位的時(shí)間，我們就少吃飯、少喝水。

1953年的一天，當(dāng)時(shí)我在表面處理車間，工長(zhǎng)跟我說(shuō)，讓我跟老孫去火車上干個(gè)活。

修理技術(shù)熟練了，干部職工的積極性提高了。首批進(jìn)廠的38架各型飛機(jī)，于建廠當(dāng)年的6個(gè)月內(nèi)就完成了修理任務(wù)，還修理了蘇式發(fā)動(dòng)機(jī)105臺(tái)。由此邁出了修理飛機(jī)最關(guān)鍵的第一步。

從起落架到機(jī)炮罩，自主研制飛機(jī)配件

隨著朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)展，空軍飛機(jī)的修理工作量和需要更換的零件種類、數(shù)量不斷增加。工廠僅靠從國(guó)外購(gòu)買零件、部件和拆這架飛機(jī)裝那架飛機(jī)的做法，已經(jīng)滿足不了需要。在這種形勢(shì)下，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指示： “工廠要加強(qiáng)配件制造能力，以適應(yīng)修理需要?！?/p>

1951年年初， “五廠”開(kāi)始制造戰(zhàn)爭(zhēng)中最容易損壞的飛機(jī)零部件，如起落架護(hù)板、機(jī)炮罩、翼尖、副翼、機(jī)頭罩和尾翼等。1952年3月，“112廠”提出了“熟練修理技術(shù)，加強(qiáng)配件制造能力”的口號(hào)，開(kāi)始積極著手試制零備件，減少?gòu)膰?guó)外訂貨。

為保證完成修理飛機(jī)和試制零備件的任務(wù)，工廠制定和頒發(fā)一套管理制度，召開(kāi)了全廠職工大會(huì)，結(jié)合抗美援朝的形勢(shì)開(kāi)展教育。接著，又開(kāi)展了勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，調(diào)動(dòng)了職工的積極性，很多人自覺(jué)地加班加點(diǎn)，有時(shí)為了完成任務(wù)通宵達(dá)旦。

今年87歲的孫汝文是宋碧山的同學(xué)，他們同一時(shí)期來(lái)到廠里。孫汝文所在的鍛造車間，負(fù)責(zé)生產(chǎn)工廠所需的零部件。孫汝文介紹說(shuō)： “當(dāng)時(shí)我們負(fù)責(zé)生產(chǎn)鍛件，車間一共300多人，24小時(shí)保持生產(chǎn)狀態(tài)，半夜的時(shí)候食堂把飯送到車間，我們就地吃完繼續(xù)干活。”

1952年4月， “112廠”開(kāi)始試制完全國(guó)產(chǎn)的米格-15飛機(jī)前起落架。這是此機(jī)種在機(jī)械制造方面最困難的部件之一。工廠除對(duì)制造車間加強(qiáng)了技術(shù)力量外，還號(hào)召其他車間和科室積極配合，保證提前試制成功。工人們經(jīng)過(guò)努力，克服了工具、夾具短缺等各種困難，終于在4月25日完成了我國(guó)自己制造的第一個(gè)起落架。

兩個(gè)月后， “112廠”又試制成功了飛機(jī)起落架、機(jī)翼等大部件，提升了飛機(jī)配件制造的能力。

新中國(guó)的航空工業(yè)誕生于抗美援朝的戰(zhàn)火之中，從修理到仿制再到自主研制，至今已走過(guò)了近70年的發(fā)展歷程。

新中國(guó)航空工業(yè)是抗美援朝歷史的參與者、見(jiàn)證者，更要做偉大抗美援朝精神的傳承者、弘揚(yáng)者，在偉大抗美援朝精神中汲取力量，為建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興接續(xù)奮斗！

（文章來(lái)源：《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》）