舊路改造排水瀝青路面關(guān)鍵施工技術(shù)探究

吳磊

摘? 要：舊路改造過程中排水瀝青路面屬于大空隙瀝青路面，較之于一般的瀝青路面工藝，其中技術(shù)差異性相對(duì)較大。文章就排水瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出一些建設(shè)性建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：排水瀝青路面;舊路改造;施工技術(shù);關(guān)鍵要點(diǎn);研究

中圖分類號(hào)：U416? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）03-0145-02

Abstract： In the process of old road reconstruction， drainage asphalt pavement belongs to large gap asphalt pavement， compared with the general asphalt pavement technology， the technical difference is relatively large. This paper analyzes the key technical points in the construction process of drainage asphalt pavement， and puts forward some constructive suggestions for reference.

Keywords： drainage asphalt pavement; old road reconstruction; construction technology; key points; research

舊路改造過程中原路面病害得以處理的基礎(chǔ)上，通過黏結(jié)層的設(shè)置并加鋪一定的罩面，可有效確保路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度。通過長(zhǎng)期的使用效果分析，罩面是有效的修養(yǎng)護(hù)模式。同時(shí)，將舊路改造成排水瀝青路面，提升其排水、抗滑以及降噪等功能，這也是綠色安全建設(shè)理念的應(yīng)有之義。排水瀝青路面是一種骨架——空隙結(jié)構(gòu)型路面，空隙率超過18%。舊路改造以后雨水經(jīng)排水面層空隙從路面徑流排走，可以有效減少或避免瀝青路面出現(xiàn)水濺以及雨天水霧現(xiàn)象，大大提高了路面抗滑性。

1 防水黏結(jié)層關(guān)鍵施工技術(shù)

1.1 舊路銑刨與清理

對(duì)于原來的舊路面而言，其車轍深度超過10毫米時(shí)，為了能夠有效避免排水瀝青路面加鋪后輪跡帶出現(xiàn)積水問題，應(yīng)當(dāng)先對(duì)車轍銑刨處理。在銑刨過程中選用精銑刨設(shè)施，銑刨開始時(shí)每分鐘大約0.5米的距離;銑刨深度達(dá)標(biāo)以后，其速度可以控制在每分鐘1至3米。實(shí)踐中若相鄰銑刨面錯(cuò)臺(tái)超過5毫米，則應(yīng)當(dāng)對(duì)錯(cuò)臺(tái)采取精銑刨措施。對(duì)于銑刨設(shè)備而言，應(yīng)當(dāng)盡可能減少灑水量，避免銑刨廢料出現(xiàn)遇水結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，否則會(huì)影響清理效果。銑刨以后建議利用強(qiáng)制清掃機(jī)進(jìn)行清掃，同時(shí)必要條件下也可以采用大功率的空壓機(jī)以及滅火器進(jìn)行除塵，部分區(qū)域可采用人工手段進(jìn)行清理。

1.2 防水黏結(jié)層技術(shù)要點(diǎn)

在防水黏層施工過程中可以利用改性瀝青碎石封層，并且優(yōu)選橡膠瀝青碎石封層。在防水黏層施工之前需對(duì)作業(yè)面清理，灑布改性瀝青以及碎石之前需先進(jìn)行試灑，提前確定布量，條件允許時(shí)對(duì)瀝青厚度進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，以1.5±0.2毫米為宜。在灑布瀝青時(shí)應(yīng)當(dāng)特別重視接頭位置的施工處理，確保灑布均勻性。具體施工過程中為了能夠有效避免該結(jié)凝固不徹底，建議罩面之前兩天的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行防水黏結(jié)層處理。如果條件不具備，則施工運(yùn)輸車輛需打開剎車噴淋設(shè)施，并且向潤(rùn)濕輪胎或施工之前利用灑水車進(jìn)行作業(yè)面噴霧，以防出現(xiàn)粘輪問題。值得一提的是，實(shí)踐中可以選擇SBS改性瀝青進(jìn)行碎石預(yù)裹附，油石之比應(yīng)當(dāng)不小于0.5%，同時(shí)應(yīng)當(dāng)確保上述碎石不出現(xiàn)結(jié)團(tuán)問題。在碎石撒鋪以后，膠輪壓路機(jī)應(yīng)當(dāng)緊跟撒布車進(jìn)行及時(shí)碾壓，以1至2遍為宜，碾壓穩(wěn)固以后若存在堆積或者碎石脫落問題，則應(yīng)當(dāng)利用清掃車將其清理干凈。

2 排水路面瀝青混合料拌制

2.1 混合料拌合

在混凝土拌合過程中，排水瀝青混合料拌和裝置以間隙式拌合機(jī)為宜，整個(gè)生產(chǎn)過程均由計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控。機(jī)械設(shè)備每盤生產(chǎn)周期至少一分鐘的時(shí)間，干拌時(shí)間至少10秒鐘的時(shí)間。需注意的是，如果出料溫度不超過170攝氏度時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其按照作廢處理。直投式復(fù)合改性高黏度瀝青應(yīng)用過程中，高黏度改性添加劑應(yīng)當(dāng)在粗集料投入時(shí)一并加入，其中添加劑改成了自動(dòng)投放的模式，同時(shí)也可利用帶有監(jiān)控設(shè)施的人工投放技術(shù)方法。

2.2 運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸過程中為了保溫以及防止污染，運(yùn)料車需覆蓋篷布，至攤鋪時(shí)才能將篷布揭開。同時(shí)，運(yùn)輸車輛可利用植物油、水以及洗潔精等混合液做隔離劑，注意避免使用柴油等腐蝕性相對(duì)較大的油類。需注意的是運(yùn)料車切忌在黏結(jié)層上急轉(zhuǎn)、掉頭或者緊急啟動(dòng)和制動(dòng)，也嚴(yán)防在已修好但未充分養(yǎng)生的路面上通行?；旌狭线\(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，其溫度由專人進(jìn)行全面檢測(cè)，不小于160攝氏度。從實(shí)踐來看，因排水瀝青混合料中含有較多的粗集料，所以與空氣有較大的接觸面;為了能夠有效避免混合料運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)短期的嚴(yán)重老化現(xiàn)象，混合料從出廠到攤鋪，整個(gè)過程不宜超過5小時(shí)。

2.3 攤鋪

基于試驗(yàn)段的攤鋪效果，對(duì)攤鋪機(jī)夯錘以及振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行合理確定與設(shè)置。其中，攤鋪機(jī)收料斗以及螺旋等處，建議噴灑適量的混溶隔離劑;同時(shí)，攤鋪機(jī)的橫向螺旋前端位置，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加裝粗集料防滾落擋板。在具體攤鋪之前，基于松鋪的厚度以及縱橫坡度等，事先對(duì)攤鋪機(jī)的拱度進(jìn)行合理調(diào)整。攤鋪之前先預(yù)熱熨平板，混合料攤鋪時(shí)的溫度至少155攝氏度。攤鋪混合料時(shí)，建議利用一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪，同時(shí)還可以利用多臺(tái)機(jī)器進(jìn)行聯(lián)合攤鋪。如果采用的是聯(lián)合攤鋪模式，則兩臺(tái)攤鋪機(jī)的行走間距應(yīng)當(dāng)控制在5至10米之間，而且搭接的寬度應(yīng)當(dāng)保持在5至10厘米。在對(duì)面層進(jìn)行正式攤鋪以后，大約每間隔10米的距離，就要檢查攤鋪機(jī)之間的對(duì)接橫坡。同時(shí)，接縫處應(yīng)當(dāng)盡可能避開車道輪跡帶，而且攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)盡可能保持均勻、緩慢，不間斷地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。其速度應(yīng)當(dāng)保持在每分鐘2至3米，其中彎道路段應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低速度，以每分鐘1至2米為宜。對(duì)于路面狹窄處、中央開口帶等位置，建議采用人工攤鋪模式。

2.4 碾壓

在初壓時(shí)利用鋼輪壓路機(jī)，緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓至少三遍;初壓時(shí)的溫度至少155攝氏度。復(fù)壓時(shí)利用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在此過程中為了能夠有效避免高溫粘輪，建議噴淋隔離劑。在復(fù)壓過程中，通常路表溫度小于90攝氏度時(shí)方可進(jìn)行操作，復(fù)壓3至5遍為宜。在終壓過程中，選擇鋼輪壓路機(jī)整平與收面，而且緊跟復(fù)壓環(huán)節(jié)進(jìn)行至少兩遍碾壓。在攤鋪以及碾壓時(shí)應(yīng)當(dāng)確保速度均衡性，其中壓路機(jī)運(yùn)行時(shí)切忌趕工，也不一定長(zhǎng)時(shí)間的窩工或者待工。

2.5 接縫處理

對(duì)于橫縫而言，其采用的是平接縫方式，即攤鋪之前選用專用加熱器對(duì)接縫面進(jìn)行加熱處理，使新舊兩種材料能夠緊密的結(jié)合在一起。同時(shí)，還可以利用冷、熱平接縫方式，攤鋪之前應(yīng)當(dāng)對(duì)周邊黏結(jié)物采用人工方式涂刷適量的改性乳化瀝青;攤鋪后需對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，從而使其能夠平順連接。路面縱向接縫選用熱接縫方式，情況較為特殊是采用冷、熱接縫法，在面層施工后噴灑適量的改性乳化瀝青予以補(bǔ)強(qiáng)。

3 改造路面排水系統(tǒng)

3.1 路面段

對(duì)于罩面施工段落而言，其起訖處選在橋頭為宜，這樣可以有效避免罩面與路面因高程而進(jìn)行順坡段布設(shè)。實(shí)踐中如果因設(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致起訖處落在了路面段，則應(yīng)當(dāng)在起訖處與路面段布設(shè)順坡。對(duì)于順坡段而言，其長(zhǎng)度至少40米;實(shí)踐中為了能夠有效確保線形平順和行駛安全舒適性，順坡段縱坡通常不超過0.1%。同時(shí)，順坡段的應(yīng)急車道外側(cè)應(yīng)當(dāng)布設(shè)寬度為10厘米且與順坡段長(zhǎng)度相同的匯水帶，然后輔以泄水口來改造排水系統(tǒng);對(duì)于泄水口而言，其間隔在8米左右，實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)盡可能減少?zèng)_刷邊坡。就車轍半幅銑刨段落而言，因銑刨設(shè)施受限于路側(cè)護(hù)欄空間，所以應(yīng)急車道的外側(cè)邊緣位置應(yīng)當(dāng)適當(dāng)預(yù)留阻水帶。應(yīng)急車道選擇漸變深度的銑刨方法，其內(nèi)側(cè)寬度大約控制在2米內(nèi)，銑刨深度從預(yù)先設(shè)定值逐漸變成0，剩余的車道寬度不銑刨，以免產(chǎn)生阻水帶。

3.2 橋面段

在對(duì)橋面進(jìn)行排水瀝青路面鋪筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)基于原排水系統(tǒng)，比如碎石盲溝以及泄水口等。同時(shí)，路面可以鋪筑到混凝土護(hù)欄，或者在靠近護(hù)欄處布設(shè)寬度為10厘米的匯水帶。值得一提的是，橋頭伸縮縫位置的構(gòu)筑物排水功能較差，基本沒有排水作用;橋面雨水逐漸下滲到瀝青面層橫排以及路側(cè)位置的護(hù)欄處，因護(hù)欄以及伸縮縫本身具有一定的阻水功能，所以雨天可能會(huì)出現(xiàn)積水問題。針對(duì)這一問題，建議橋頭伸縮縫以及護(hù)欄處預(yù)留泄水口，用布PVC管將水引流出去，如圖1所示，這樣可以提高橋頭伸縮縫的排水效果。

圖1 橋頭伸縮縫位置的PVC引流管施工示意圖

3.3 順坡段

橋頭、路面二者之間應(yīng)當(dāng)布設(shè)順坡段，以此來有效過度路面與橋頭高程。對(duì)于順坡段而言，其長(zhǎng)度至少在40米，為確保線形平順和車輛安全行駛，順坡段縱坡不超過0.1%。在應(yīng)急車道的外側(cè)布設(shè)寬度為10厘米且與其長(zhǎng)度保持相同的匯水帶，然后輔以泄水口來有效改造排水系統(tǒng)。泄水口之間的間隔以8米為宜，而且還應(yīng)當(dāng)盡可能減少?zèng)_刷邊坡。

4 結(jié)束語

總而言之，舊路改造工作中的排水性瀝青路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)要點(diǎn)管控，并且嚴(yán)格落實(shí)好黏層防水、排水改造和交通管制等工作，這樣才能確保改造工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和效益。

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