雪佛蘭科魯澤 RS：男人私房錢的最佳歸宿

羅逸然

很多時候，我們需要的僅僅是一臺“車”而已。

作為一名汽車媒體從業(yè)者，每年在試駕和體驗了數(shù)十款新車之后，似乎已經(jīng)很難從中找到什么新鮮感了。尤其當這兩年的新產(chǎn)品紛紛被科技全副武裝之后，似乎試車的主要方向已經(jīng)從對駕駛品質(zhì)的感受，轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳绾胃玫赝鎯恨D(zhuǎn)智能車機，以及百無聊賴地體驗ADAS系統(tǒng)。

說實話，這并不是我想要的狀態(tài)。

當汽車被復(fù)雜的電子系統(tǒng)環(huán)繞纏身，并在各種PPT中被賦予新角色，讓普羅大眾似乎在潛意識中覺得，汽車應(yīng)該發(fā)展成跟PC、手機差不多的物種，成為智能未來的一部分。

誠然，這并沒有什么不對。只是在當下絕大多數(shù)中國人的日常生活中，汽車仍然只扮演著交通工具的角色。那么，人們對于這件工具的基本訴求即是：在提供基本乘坐和運送功能的基礎(chǔ)上，盡可能地舒適一些，盡可能地可靠一些，盡可能地動力好一些，以及盡可能地便宜一些。

對于我來說，最好盡可能地再有些駕駛樂趣，就足已稱得上是一臺“好車”了。

所以，在2019年面世的新車中，我想買一臺雪佛蘭科魯澤 RS，來找回原本屬于“車”的那份踏實和感動。

8萬元的樂趣駕控

同大多數(shù)中國普通消費者一樣，我的購車預(yù)算只有10萬元。這源于作為中國男性在當下的婚姻生活中普遍所處于的弱勢地位，尤其是財權(quán)地位（關(guān)于這個就不細細展開了，說多了都是淚）。在為了家人的舒適以及種種不能言明的理由，而選擇了一臺尺寸寬大的B級轎車后，百般“諂媚”下，才獲得了10萬元預(yù)算，來滿足自己想要一臺私密駕駛玩具的愿望。

“Are you kidding me？”相信這是大多數(shù)人在看到我僅想用10萬元，即想買到一臺具備豐富駕趣的車之后，所產(chǎn)生的第一反應(yīng)。確實，當?shù)谌w度已經(jīng)止步于國6前，而再也買不到之后，10萬元已經(jīng)不再單純是“入門/非入門”家用車的分水嶺，更像是“有操控/能開就行”的分界線。

不過，當你走進雪佛蘭4S店展廳，不必耗費太多口舌，僅用大約8.5萬元，落地10萬元以內(nèi)的價格買到一臺頂配科魯澤——科魯澤 RS 自動痛快版后，即可擁有一臺“熱乎乎”的操控小車。

打開車門，坐進那張點綴著紅色飾紋和縫線的皮革座椅內(nèi)，將鑰匙插入方向盤后的鑰匙孔中，在將剎車踏板踩死地同時，轉(zhuǎn)動四分之一圈，隨即“炮筒”內(nèi)的傳統(tǒng)機械式儀表的紅色指針掃過180°度再回歸原點，紅色的外圈也點亮呼應(yīng)，讓你迫不及待地拉下機械手剎，將檔把撥至D檔，并惡狠狠的踩下油門。又一個“漢密爾頓”就此沖了出去。

雪佛蘭科魯澤 RS就是這樣一臺依然維持著汽車古樸面貌的作品。或許在當下這個時代，這些都是“廉價”的代名詞，可是在如我一般熱愛駕駛的人心目中，這才是真正的純粹。

1.3T發(fā)動機雖然只包含三個氣缸，但是在每個活塞“死命”般的沖擊下，可以爆發(fā)出最大功率163馬力，峰值扭矩230牛米的可觀動力，讓那些拖著1.5/1.6L自吸發(fā)動機的滴滴快車，或是不足160馬力的B級肉車們，在科魯澤RS的尾氣中自怨自艾去吧。

同級別少有的前后獨立懸架不僅能讓科魯澤 RS提供更為舒適的駕乘感受，更是能讓駕駛者的心理馬力再提升20馬力。而更難能可貴的是，與這臺1.3T發(fā)動機匹配的6AT變速箱，被調(diào)校得狂躁異常，僅在普通D檔模式下，就更樂于在3000rpm以上才掛入下一個檔位，并且動力銜接連貫快速。

由此帶來的結(jié)果則是，當開著科魯澤 RS于都市中穿插飛馳時，得益于其被設(shè)計地充滿“賽博朋克”風得車頭以及緊湊的車身，以及那噴黑的酷炫蝴蝶結(jié)車標和耀眼的“RS”徽標，“性能車”的即視感躍然于眼前。

簡單來說，不到10萬元，即可買到一臺既開起來爽，又裝的了腔得科邁羅“小兄弟”。