蔚來(lái)5歲：不曾嚼著玻璃凝視深淵的人，不足以談造車創(chuàng)業(yè)之痛

牛莉 羅逸然

“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過(guò)地獄，那就走下去?！泵鎸?duì)電視媒體的采訪，堅(jiān)強(qiáng)如鋼鐵俠，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也能說(shuō)出如此感性、動(dòng)情的話。

站在2020年伊始，梳理蔚來(lái)汽車成立5年以來(lái)的起起伏伏。盡管本質(zhì)上馬斯克和李斌是完全不同的人，但在創(chuàng)業(yè)造車這件事上，或許沒(méi)有人比他們倆更能感同身受，心心相惜了。

2019年12月28日晚，深圳春蠶體育中心，蔚來(lái)NIO DAY的現(xiàn)場(chǎng)。

一邊是山呼海嘯、頂禮膜拜的車主粉絲團(tuán)主辦的歡樂(lè)Party，一邊是冷眼旁觀的薄情資本，蔚來(lái)汽車戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地行走在中間的鋼索上，既高興又痛苦，一如當(dāng)晚站在舞臺(tái)上，被一束聚光燈打在身上的李斌，一邊想哭，一邊卻又笑著。

此情此景也正是李斌和蔚來(lái)汽車在2019年的真實(shí)寫照。在一片質(zhì)疑與不看好中一步一步，如履薄冰。慶幸的是，他知道蔚來(lái)該往哪走以及如何走，也在竭盡全力擺脫困境，帶領(lǐng)蔚來(lái)走向更好的未來(lái)。

01資本之殤

12月30日晚，在每年一度的“NIO DAY”舉行兩日后，蔚來(lái)汽車公布了2019年Q3財(cái)報(bào)，第三季度蔚來(lái)汽車總營(yíng)收人民幣18.368億元，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)25.0%。凈虧損人民幣25.217億元，環(huán)比下降23.3%，同比下降10.3%。

與此同時(shí)，蔚來(lái)盤中股價(jià)大漲逾53%，以每股3.76美元報(bào)收。

這一系列向好的數(shù)據(jù)，似乎讓兩天前那場(chǎng)完全由用戶主導(dǎo)的“NIO DAY”更像足了一次“蔚來(lái)車主年會(huì)”。無(wú)論是車主自發(fā)組織的“藍(lán)天合唱團(tuán)”自導(dǎo)自演的自黑合唱曲目《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，還是由車主自掏腰包所提供的1200瓶瓶裝水，都讓蔚來(lái)成為了汽車業(yè)有史以來(lái)，將“賣車的”與“買車的”之間關(guān)系搞的最好的車企，沒(méi)有之一。

轉(zhuǎn)好的財(cái)報(bào)、水乳交融的氛圍，這一切似乎都在朝著3萬(wàn)名車主希望的方向發(fā)展——蔚來(lái)正在越來(lái)越好。

但是，這依然不能掩蓋蔚來(lái)很缺錢的事實(shí)。事實(shí)上，作為上市公司，蔚來(lái)很清楚自己的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)。緊隨Q3財(cái)報(bào)發(fā)布的，還有一份來(lái)自蔚來(lái)汽車官方的運(yùn)營(yíng)預(yù)警：公司現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需要的營(yíng)運(yùn)資本，持續(xù)運(yùn)營(yíng)取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資。

簡(jiǎn)而言之，蔚來(lái)急需資金。另?yè)?jù)專業(yè)金融人士分析，這份官方預(yù)警報(bào)告所展現(xiàn)的情況還算溫和，而蔚來(lái)截至2019年9月末的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物只有1.37億美金，算上限制性現(xiàn)金和短期投資也堪堪只有19.607億元人民幣，再算上9月份蔚來(lái)和騰訊所達(dá)成的2億美元可轉(zhuǎn)債融資方案所獲得資金，以蔚來(lái)下半年預(yù)估每月?tīng)I(yíng)運(yùn)花費(fèi)1億美金左右的支出來(lái)看，這些錢目前只足夠讓蔚來(lái)?yè)蔚浇衲?月份。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來(lái)CFO奉瑋在Q3電話會(huì)議中稱，關(guān)于蔚來(lái)的融資情況，騰訊出資的一億美金已經(jīng)體現(xiàn)在第三季度財(cái)報(bào)中，同時(shí)，李斌將追加投資9500萬(wàn)美金。所以，2019年蔚來(lái)下半年進(jìn)賬的實(shí)際金額，也就是這2億美金，此前無(wú)論是亦莊國(guó)投的100億，還是湖州地方政府的50億，都已幻化成泡影。

李斌和奉瑋也先后表達(dá)了相似的觀點(diǎn)：“蔚來(lái)將盡全力節(jié)省成本，在資格賽階段不花一分不該花的錢?！?/p>

可以說(shuō)，此刻的蔚來(lái)上下已達(dá)成共識(shí)，“降本增效、降本增效、降本增效”或許已在每個(gè)蔚來(lái)高管心中被念叨了不止三遍。

02藍(lán)色“人工湖”

在中國(guó)，與那些在這場(chǎng)新能源浪潮的“滋潤(rùn)”中破土而出的新同行們相比，蔚來(lái)顯然是一個(gè)異類。

當(dāng)小鵬、威馬們借助國(guó)家的補(bǔ)貼，紛紛推出面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的十幾萬(wàn)元平價(jià)產(chǎn)品時(shí)，蔚來(lái)卻選擇進(jìn)軍高端豪華市場(chǎng)。ES8高達(dá)50萬(wàn)元的售價(jià)，將蔚來(lái)推向中國(guó)豪華電動(dòng)SUV的同時(shí)，也將其推向了輿論的風(fēng)口浪尖。畢竟，對(duì)于中國(guó)汽車品牌而言，這樣的售價(jià)和定位都是前所未有的。

不過(guò)，蔚來(lái)或許已經(jīng)相對(duì)成功做到了這一點(diǎn)。ES8月均銷量長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都超過(guò)了千臺(tái)，似乎與同級(jí)別豪華中大型SUV們不相伯仲。可以說(shuō)，李斌長(zhǎng)期浸淫投資圈的毒辣眼光發(fā)揮了很大作用?！白吒叨耸袌?chǎng)才有機(jī)會(huì)，不會(huì)做便宜車?！?/p>

一方面是迅速富起來(lái)的那些錢包，一方面則是政策對(duì)于電動(dòng)汽車的鼓勵(lì)，蔚來(lái)瞄準(zhǔn)了那些既有錢、又有閑，還有發(fā)聲能量，并渴望標(biāo)新立異的群體，為其打造出了一臺(tái)看起來(lái)酷酷的電動(dòng)汽車。

“蔚來(lái)的車標(biāo)是中國(guó)品牌中最漂亮的?！边@是某IT論壇上網(wǎng)友給予蔚來(lái)的高度贊揚(yáng)，而在這樣屢見(jiàn)不鮮的夸贊背后，則是蔚來(lái)的3萬(wàn)名死忠用戶，用“生命”為蔚來(lái)站臺(tái)吶喊。

2005年6月，一群相信宇宙是由一個(gè)會(huì)飛行的意大利面條怪物在 “一次嚴(yán)重的酗酒后”創(chuàng)造的人們，創(chuàng)建了一個(gè)名為“飛天面條神教”的新宗教。而就在外界的一片戲虐和質(zhì)疑聲中，“飛天面條神教”已被荷蘭政府正式承認(rèn)為合法，并陸續(xù)被丹麥、新西蘭所認(rèn)可。

與那些帶著“面條頭盔”出街的教徒們?nèi)绯鲆晦H，蔚來(lái)車主也做出過(guò)許多離經(jīng)叛道之舉。上面所提到的車主自費(fèi)購(gòu)買1200瓶瓶裝水來(lái)供應(yīng)今年的“NIO DAY”所需算不了什么，甚至還發(fā)生過(guò)一位車主主動(dòng)貢獻(xiàn)自己的ES8作為試駕車，帶動(dòng)周邊三十多個(gè)親朋好友一同“入坑”蔚來(lái)的壯舉。

可以說(shuō)，蔚來(lái)的車主們已經(jīng)自發(fā)堅(jiān)定地同蔚來(lái)站在了同一戰(zhàn)壕，這與以往消費(fèi)者購(gòu)車后便同車企“割袍斷義”的做法大相徑庭，也成為了汽車界的一道奇景。秦力洪甚至這樣表示：“未來(lái)NIO DAY策劃和主辦將會(huì)交給車主顧問(wèn)團(tuán)來(lái)做，李斌和他到時(shí)候只是來(lái)蹭蹭熱度?！?/p>

然而，市場(chǎng)和資本用事實(shí)告訴蔚來(lái)，這些還不夠。

即使有大批車主不遺余力地在朋友圈、其它網(wǎng)絡(luò)渠道為蔚來(lái)助拳，但是當(dāng)推出ES6的蔚來(lái)亟需中產(chǎn)階級(jí)來(lái)繼續(xù)為其續(xù)上“血包”時(shí)，真金白銀的付出讓許多人都不得不回歸理性，并且在“996”的煎熬中，無(wú)暇同那些社會(huì)頂尖人士一起替蔚來(lái)現(xiàn)身說(shuō)法。

所以說(shuō)，雖然蔚來(lái)切入市場(chǎng)的策略看似反其道而行之，事后看來(lái)也有其高明之處，即開(kāi)辟豪華電動(dòng)汽車藍(lán)海市場(chǎng)，但是其當(dāng)下卻只擁有一汪面積并不大的藍(lán)色“人工湖”。

03水源

蔚來(lái)的這汪“人工湖”亟需水源，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。依然回到“降本增效”的決定性命題上，李斌需要多管齊下，想盡一切辦法。截至目前，蔚來(lái)的員工數(shù)量已從最高峰時(shí)的9900人降至7500人。“實(shí)際數(shù)字將在一段時(shí)間后比這個(gè)還少。”李斌言道。

同時(shí)，第三季度以來(lái)蔚來(lái)繼續(xù)執(zhí)行全面成本控制，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率，銷售及成本費(fèi)用環(huán)比減少18.1%，研發(fā)費(fèi)用減少21.3%，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)將是未來(lái)的工作主線。

不過(guò)，明眼人都知道這些依然不夠。然而，李斌卻依然不走尋常路，在“鋼索”上跳起了舞蹈。在外界的一片質(zhì)疑聲中，他仍然堅(jiān)定不移地推出了官方“換電”服務(wù)，于增加的高昂運(yùn)營(yíng)成本在所不惜，只為服務(wù)好這群蔚來(lái)看的比命還重要的老車主們。同時(shí)，他還保持著每天都在蔚來(lái)APP社群內(nèi)同老車主親密互動(dòng)的習(xí)慣，為此，他甚至許久沒(méi)有看過(guò)微信，甚至錯(cuò)過(guò)了航班。

確實(shí)，蔚來(lái)汽車所營(yíng)造的用戶氛圍已經(jīng)前所未有，而每一個(gè)進(jìn)入蔚來(lái)大家庭的新用戶，都會(huì)迅速被這樣的氛圍和情緒所感染，成為忠實(shí)的新“信徒”。

與京東、小米那些以“用戶思維”立世的成功企業(yè)一樣，蔚來(lái)想通過(guò)這樣的“粉絲經(jīng)濟(jì)”來(lái)打動(dòng)資本、打動(dòng)投資人?？少Y本沒(méi)有人情可講，只有當(dāng)“粉絲”形成了規(guī)?；?，他們或許才會(huì)遞過(guò)支票。

所以，當(dāng)蔚來(lái)在推出新產(chǎn)品EC6的同時(shí)，還推出了100kWh的全新長(zhǎng)續(xù)航電池包，并宣布70kWh的老車主可以選擇每月支付1280元或者一次性支付5.8萬(wàn)元即可升級(jí)至新電池包。其中，創(chuàng)始版及2019年3月底前定車的用戶可享受6折優(yōu)惠，一次性升級(jí)費(fèi)用為3.48萬(wàn)元。此舉可將現(xiàn)有ES8車型的續(xù)航里程提升至500公里，ES6車型則提升至600公里。

蔚來(lái)無(wú)疑又找到了一條新的開(kāi)源路徑。然而，如此小規(guī)模的“人工降雨”對(duì)于現(xiàn)在的蔚來(lái)只能是杯水車薪，蔚來(lái)需要挖一條通往活水水源的新渠，才能從根本上逃離財(cái)務(wù)困境。

或許，只有迅速增加銷量這一條路了，只是如何辦到尚不可知。不過(guò)，不管蔚來(lái)在未來(lái)將走向何方，我們依舊要為其鼓掌。為其如此注重用戶的體驗(yàn)、為其始終不忘老用戶、為其顛覆汽車界的傳統(tǒng)思維，為其來(lái)自中國(guó)。

寫在最后

置身于蔚來(lái)NIO DAY的現(xiàn)場(chǎng)，看著那些可愛(ài)的車主，排除他們稟賦效應(yīng)的元素，真情依舊是主流。

我開(kāi)始嚴(yán)肅地思考一個(gè)問(wèn)題：蔚來(lái)為什么那么招黑？

普羅大眾喜歡聽(tīng)曲折而豐富的故事，如馬斯克，連續(xù)創(chuàng)業(yè)，還有如宇宙星辰般的夢(mèng)想；如美團(tuán)王興，人人網(wǎng)和飯否雖然失敗，卻為他戴上了無(wú)限游戲掌控者的桂冠……

蔚來(lái)的起步過(guò)于高調(diào)，它的奢侈與大氣都與這個(gè)“我實(shí)業(yè)我驕傲”的行業(yè)環(huán)境背道而馳。我們喜歡那些隱忍、痛苦、低調(diào)成名的故事，而不是輕而易舉隨隨便便的成功。

走過(guò)2019年的風(fēng)風(fēng)雨雨后，蔚來(lái)品牌不再單薄，它的品牌logo上印上了汗水、淚水與掙扎、不容易。這些東西都將幻化成一種無(wú)形的力量，成為蔚來(lái)未來(lái)每一步最強(qiáng)大的動(dòng)力。

蔚來(lái)依然未能脫離危險(xiǎn)，但輿論卻在大勢(shì)好轉(zhuǎn)，伴隨著虧損收窄，資本圈也在重新看好蔚來(lái)。

邁入2020年的蔚來(lái)，將不再是以前那個(gè)蔚來(lái)，它是一個(gè)更堅(jiān)韌，更能經(jīng)得起風(fēng)雨洗禮的蔚來(lái)。

如此，蔚來(lái)才真正有未來(lái)！