關(guān)于提高通用航空維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量的研究

劉思佳，楊夢(mèng)娜

（1.江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電系；2.南通航宜航空技術(shù)有限公司，江蘇 南通 226010）

當(dāng)前我國(guó)通用航空業(yè)高速發(fā)展，促使通用航空企業(yè)對(duì)機(jī)務(wù)維修人才的需求增大，機(jī)務(wù)人員供不應(yīng)求，現(xiàn)有的保障通用航空安全的維修人員無(wú)法滿足我國(guó)通航發(fā)展的需要。因此，通航機(jī)務(wù)人才培養(yǎng)模式和渠道受到廣泛關(guān)注。目前我國(guó)通航機(jī)務(wù)人員的培養(yǎng)模式主要有在職培訓(xùn)、學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)等幾種方式。CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作為我國(guó)通航維修人才培養(yǎng)的一種渠道，如何利用自身優(yōu)勢(shì)和資源提高培訓(xùn)質(zhì)量，為通航維修企業(yè)提供滿足行業(yè)要求的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，便成了147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)亟待解決的問(wèn)題。

1 我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)維修人員現(xiàn)狀

1.1 人員需求量大，但從業(yè)人員數(shù)量不足

2016年國(guó)家發(fā)布了《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》，在規(guī)劃中提到，到2020年，通用機(jī)場(chǎng)達(dá)到500個(gè)以上，通用航空器達(dá)到5000架以上，飛行總量達(dá)到200萬(wàn)小時(shí)。在通用航空快速發(fā)展的背景下，為了保證通用航空器的安全飛行，就需要大量的維修人員從事維護(hù)工作。然而，目前我國(guó)的通用航空公司存在規(guī)模小，工資水平較低，員工的工作穩(wěn)定性差等問(wèn)題，致使大多數(shù)的機(jī)務(wù)維修專業(yè)畢業(yè)生都選擇到航空公司或航空工業(yè)、中航發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)、飛機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）大修廠、航空航天科研院所等相關(guān)單位，僅有一小部分人會(huì)選擇到通航公司工作，導(dǎo)致通用航空維修人員的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到通航的需求量。

1.2 維修從業(yè)人員整體素養(yǎng)差

據(jù)調(diào)查顯示，通航維修人員的來(lái)源主要是普通高職院校或是航空院校的非航空專業(yè)、部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)人員以及從航空公司離退休的機(jī)務(wù)維修人員。通航從業(yè)人員的來(lái)源復(fù)雜，數(shù)量不足，導(dǎo)致通航維修人員素質(zhì)參差不齊，專業(yè)性不強(qiáng)，法規(guī)知識(shí)及意識(shí)薄弱，基本技能及從業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺。

1.3 培養(yǎng)機(jī)制欠缺

通航企業(yè)因機(jī)型數(shù)量少，維修任務(wù)少，維修人員在工作中缺乏項(xiàng)目維修實(shí)踐機(jī)會(huì)，導(dǎo)致個(gè)人能力提升困難。此外，通航企業(yè)往往出于運(yùn)營(yíng)成本的考慮，而忽視了維修人員提升專業(yè)技術(shù)水平的需求，對(duì)維修人員的在職培訓(xùn)以及精進(jìn)培訓(xùn)上積極性不高。

2 我國(guó)通用航空CCAR-147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀

CCAR-147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作為民航局批準(zhǔn)的民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，其設(shè)施設(shè)備、資料、程序、人員等方面都比較完善和齊全，但由于受限于通用航空企業(yè)的性質(zhì)及行業(yè)特點(diǎn)，涉及通航維修培訓(xùn)的147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)仍然存在以下問(wèn)題。

2.1 通航培訓(xùn)機(jī)構(gòu)少，培訓(xùn)資源欠缺

通航維修培訓(xùn)主要是基礎(chǔ)培訓(xùn)和機(jī)型培訓(xùn)，目前我國(guó)CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)僅有個(gè)別幾家開(kāi)設(shè)通航維修基礎(chǔ)培訓(xùn)，大多數(shù)開(kāi)設(shè)的都是通用航空器機(jī)型培訓(xùn)，且開(kāi)設(shè)機(jī)型培訓(xùn)的147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都主要集中在中東部地區(qū)。然而，與國(guó)外高度發(fā)達(dá)的通航維修培訓(xùn)相比，我國(guó)在這方面仍有很大差距。一方面，由于通航涉及的機(jī)型種類多、且型號(hào)多樣，147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開(kāi)設(shè)通航維修培訓(xùn)課程，所需要購(gòu)買的航空器、工具等設(shè)施設(shè)備成本很高，另一方面，受通航企業(yè)性質(zhì)的制約，參加通航機(jī)型培訓(xùn)的人員規(guī)模小、數(shù)量少，因此，維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)出于盈利考慮，在通航維修人員培訓(xùn)上缺乏積極性。

2.2 具有豐富維修經(jīng)驗(yàn)且理論基礎(chǔ)扎實(shí)的培訓(xùn)教員稀缺

當(dāng)前國(guó)內(nèi)通航147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，既有來(lái)自航空維修一線的擁有大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教員，也有從航空院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)直接進(jìn)入培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的理論知識(shí)扎實(shí)的教員。航空公司一線的教員有豐富的飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，然而對(duì)通用航空專業(yè)知識(shí)了解不足，民航院校的教師理論知識(shí)豐富但缺少機(jī)務(wù)維修的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此，導(dǎo)致了通用航空維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)具有豐富維修經(jīng)驗(yàn)且理論基礎(chǔ)扎實(shí)的培訓(xùn)教員稀缺。

3 提高通航CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量的策略

3.1 建設(shè)優(yōu)質(zhì)教員隊(duì)伍，培養(yǎng)教員的教學(xué)能力

CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的教員隊(duì)伍是保證培訓(xùn)質(zhì)量的基礎(chǔ)，教員的知識(shí)水平、教學(xué)能力、操作技能等對(duì)培訓(xùn)質(zhì)量和培訓(xùn)效果都具有直接影響。因此，通用航空維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)教員隊(duì)伍建設(shè)，建立基礎(chǔ)理論扎實(shí)、教學(xué)水平高超的通用航空教員隊(duì)伍。首先，維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)需要對(duì)教員的專業(yè)背景、維修技能及維修經(jīng)歷、教學(xué)能力、知識(shí)結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行綜合評(píng)估，建立教員的資格標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)教員的試講和評(píng)估等有效選拔方式，聘用有豐富維護(hù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)且符合CCAR-147規(guī)章要求的教員。其次，還要根據(jù)通用航空的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際教學(xué)需要，對(duì)教員進(jìn)行持續(xù)培訓(xùn)，安排教員到通用航空維修一線進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，使其熟悉通航維修工作流程，不斷學(xué)習(xí)新的維修技能，以提高教員的專業(yè)教學(xué)能力。最后，還要重視對(duì)教員教學(xué)法的培訓(xùn)。教員通過(guò)學(xué)習(xí)新的教學(xué)方法和現(xiàn)代化的教學(xué)手段，提升教員教學(xué)技巧、課程設(shè)計(jì)方法等基本功，提高教員的教學(xué)能力。

3.2 迎合學(xué)員需求，合理開(kāi)發(fā)維修項(xiàng)目

隨著民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則（CCAR-66-R3）的改革與實(shí)施，147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也需要做出調(diào)整，因此，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在通航維修人員培訓(xùn)上，要結(jié)合通航企業(yè)規(guī)模小，機(jī)隊(duì)小的行業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)通航維修實(shí)際工作需要及客戶需求，及時(shí)調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)模式，整合培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資源，開(kāi)發(fā)一些重點(diǎn)維修項(xiàng)目和滿足客戶需求的特色培訓(xùn)課程，以增強(qiáng)實(shí)用性，拓寬對(duì)不同類型機(jī)務(wù)人才的培養(yǎng)途徑。

3.3 注重機(jī)務(wù)作風(fēng)培養(yǎng)

由于通航維修從業(yè)人員來(lái)源復(fù)雜且整體素質(zhì)相對(duì)較低，工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，因此，在培訓(xùn)時(shí)要加強(qiáng)對(duì)通航維修人員機(jī)務(wù)作風(fēng)的培養(yǎng)及民航精神教育。首先，在培訓(xùn)的過(guò)程中貫穿“誠(chéng)信安全、四個(gè)意識(shí)、五個(gè)到位”的理念及“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”的職業(yè)精神，重視學(xué)員誠(chéng)信安全素質(zhì)的培養(yǎng)。其次，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)施樹(shù)立學(xué)員嚴(yán)格按照工卡、維修手冊(cè)進(jìn)行規(guī)范作業(yè)的思想，規(guī)范工具、耗材的借取、使用及歸還等機(jī)務(wù)基本要求，培養(yǎng)學(xué)員良好的機(jī)務(wù)工作作風(fēng)。同時(shí)，教員要多結(jié)合航線維護(hù)實(shí)際工作案例，通過(guò)情境教學(xué)啟發(fā)和培養(yǎng)學(xué)員團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、精益求精、艱苦奮斗的航空工匠精神。最后，還要注重對(duì)學(xué)員航空情懷的培養(yǎng)，讓學(xué)員對(duì)機(jī)務(wù)行業(yè)產(chǎn)生熱情和自豪感。

3.4 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式

近年來(lái)，我國(guó)的科技水平發(fā)展迅速，隨之產(chǎn)生了許多的新技術(shù)、新理念及新方法。在新技術(shù)、新理念的帶領(lǐng)下，AR、VR、VMT、航空器動(dòng)靜態(tài)模擬機(jī)等一些新技術(shù)也正在應(yīng)用于飛機(jī)維修培訓(xùn)領(lǐng)域。因此，通航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在完善的設(shè)施設(shè)備保證下，還要關(guān)注先進(jìn)技術(shù)在培訓(xùn)中的應(yīng)用，適時(shí)轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式，利用先進(jìn)的培訓(xùn)技術(shù)和方法，不斷提升培訓(xùn)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及CCAR-66-R3的實(shí)施，此后CCAR-147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)將成為培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的重要途徑，在通航維修人才培養(yǎng)上肩負(fù)的責(zé)任重大。因此，通航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要利用自身的資源和優(yōu)勢(shì)，從多個(gè)角度出發(fā)，提升培訓(xùn)質(zhì)量，做到貼合航線維護(hù)實(shí)際，從而使走出去的學(xué)員能夠在較短的時(shí)間內(nèi)，直接與崗位對(duì)接，在節(jié)省企業(yè)成本的同時(shí)，為我國(guó)通航企事業(yè)單位培養(yǎng)更多滿足行業(yè)要求的綜合素質(zhì)高、技術(shù)能力強(qiáng)的復(fù)合型機(jī)務(wù)人才。