城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)芻議

田茂澤

（北京警察學(xué)院，北京 102200）

隨著我國城市道路交通狀況的不斷復(fù)雜化，交通管理設(shè)施的內(nèi)容呈多樣化發(fā)展，重要性也愈加突出。我國政府對城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置進(jìn)行了較為詳細(xì)的規(guī)定。在國家規(guī)定基礎(chǔ)上，對城市交通管理設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步分析優(yōu)化，擁有較高的必要性。

1 城市道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置技術(shù)

1.1 交通標(biāo)志設(shè)置技術(shù)

交通標(biāo)志指輔助行車、行人正確識別道路類型與道路可能抵達(dá)位置，確保城市道路交通規(guī)范、高效運(yùn)行。因此，交通標(biāo)志設(shè)置的核心在于簡單、精確、及時(shí)，即確保行車、行人能夠清晰獲取道路信息并具備做出反應(yīng)、調(diào)整的時(shí)間。在我國現(xiàn)代城市交通設(shè)施體系中，交通標(biāo)志主要包含指路標(biāo)志、指示標(biāo)識、旅游標(biāo)志等。

（1）指路標(biāo)志。指路標(biāo)志是我國城市道路交通體系中基礎(chǔ)設(shè)施類型之一，在交通順暢保障中意義重大。指路標(biāo)志的布置原則及方法在我國法律及制度中均有詳細(xì)的規(guī)定。在城市快速路指路標(biāo)志布置中，快速路入口前500米需要設(shè)置入口預(yù)報(bào)標(biāo)志，標(biāo)志內(nèi)容主要包含道路信息、可到達(dá)地點(diǎn)與入口方向等信息；快速路路段中需要布置的指路標(biāo)志類型有：地點(diǎn)方向預(yù)告標(biāo)志，通常在路段中多次出現(xiàn)，展示可達(dá)到地點(diǎn)與目標(biāo)地點(diǎn)距離；距離標(biāo)志，在高速路段適當(dāng)位置等間距出現(xiàn)，保證高速路行車的安全間隔，避免大型交通事故產(chǎn)生。高速路出口處同樣需設(shè)置出口匝道預(yù)告標(biāo)志，通常匝道前500米與200米處分別設(shè)置，用以展示匝道方向、出口對應(yīng)目的地、立交圖形、前置預(yù)告距離等信息。一般道路指路標(biāo)志設(shè)置，與高速路相比較為簡單，主要包含分叉路口信息預(yù)告、交叉道路信息展示與部分目的地指示等種類。

（2）指示標(biāo)識。指示標(biāo)識是幫助行車行人確認(rèn)自身位置的交通標(biāo)志，通常出現(xiàn)在道路中段與路口處，主要包含的種類有街道名稱展示、地點(diǎn)識別標(biāo)志與交叉路口標(biāo)識等。

（3）旅游標(biāo)志。旅游標(biāo)志與前兩者最大的區(qū)別在于其具有鮮明的指向性，即其可能大范圍出現(xiàn)在城市道路交通的多個(gè)位置，但始終指向一個(gè)或者少數(shù)幾個(gè)特定目的地。由于旅游標(biāo)志主要服務(wù)對象為外來人群，其指示內(nèi)容通常較為復(fù)雜，除基本目的地方向展示外，還包含車道數(shù)量變更標(biāo)志、繞行標(biāo)識、停車指示標(biāo)志及減速預(yù)告等路段要求警示信息。

1.2 交通標(biāo)線設(shè)置技術(shù)

交通標(biāo)線指城市道路中直接繪制在道路上的線狀交通設(shè)施，主要目的為展示特定路段的行車規(guī)則，是城市道路交通規(guī)范運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。與交通標(biāo)志類似，我國法律與制度之中同樣對交通標(biāo)線設(shè)置有著較為嚴(yán)格的規(guī)定。交通標(biāo)線設(shè)置必須能夠清晰地展示路段行車要求，確保交通運(yùn)行通暢。且交通標(biāo)線需要具備全天可視性，即使在深夜環(huán)境中，交通標(biāo)線也需要足夠醒目。

（1）行車道分界線。行車道分界線從形式上可以劃分為兩種，對向行車道分界線與同向行車道分界線，通常對向車道采用黃線，同向車道采用白線。從功能上可以劃分為可跨越行車道分界線，通常采用連續(xù)實(shí)線與禁止跨越行車道分界線、等間距虛線。禁止跨越行車道分界線通常出現(xiàn)在雙向行車道或者轉(zhuǎn)彎角度過大的單向行車道。行車道分界線布置進(jìn)程中，需要額外注意的點(diǎn)為車道數(shù)量發(fā)生變化時(shí)的連續(xù)性與指示功能完善性，通常優(yōu)先保證直行車輛順暢性與內(nèi)側(cè)車道的連續(xù)性。

（2）車行道邊緣線。車行道邊緣線是最基礎(chǔ)的交通標(biāo)線，用以展示道路的邊界，其中存在的變化為在道路出入口或者允許路邊暫時(shí)停車的位置使用虛線。

（3）車行道漸變寬度標(biāo)線。車行道漸變寬度標(biāo)線設(shè)置過程中需要注意的是，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行長度核算，確保標(biāo)線布置的合理性與指示功能的全面性。

（4）交叉路口導(dǎo)向線。交叉路口導(dǎo)向線通常應(yīng)用在路況十分復(fù)雜的交叉路口，用以確保交通安全。交叉路口導(dǎo)向線設(shè)置過程中，右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線出現(xiàn)概率較高，為保障標(biāo)線的清晰性，左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線不會(huì)出現(xiàn)在路口內(nèi)部。同時(shí)，當(dāng)車道錯(cuò)位現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，通常會(huì)設(shè)置直行導(dǎo)向線確保交通的順暢性與安全性。

（5）人行橫道線。即常規(guī)描述中的斑馬線，用以輔助行人橫穿機(jī)動(dòng)車道路。為保證城市交通的順暢，我國人行橫道線間距通常為250米左右。同時(shí)，在寬度大于30米的道路上，需要額外設(shè)置安全島，安全島長度與行車速度與直接關(guān)系，通常為20米左右，當(dāng)行車速度大于60km/h時(shí)，不得小于40米。若因路況原因?qū)е掳踩珝u無法全面保證行人安全，人行橫道線允許錯(cuò)位。

（6）停止線。停止線主要限制行車等待時(shí)停止位置，設(shè)置進(jìn)程中需要注意的點(diǎn)有：第一，停止線與人行橫道線必須留有不小于1米的間隔；第二，若停止線影響了對向車輛轉(zhuǎn)彎，可適當(dāng)進(jìn)行位置調(diào)整；第三，停止線不得覆蓋中心線。

（7）停車位標(biāo)線。停車位標(biāo)線用以劃定停車范圍，設(shè)置進(jìn)程中，應(yīng)以不影響交通順暢進(jìn)行為基礎(chǔ)原則。導(dǎo)向車道線30米以內(nèi)不得設(shè)置停車線；公交站、加油站等特殊地點(diǎn)附近不得設(shè)置停車位。對于不同道路停車位標(biāo)線設(shè)置，國家有相關(guān)法律詳細(xì)規(guī)定，需要嚴(yán)格按照法律進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)，停車位存在平行式、垂直式、傾斜式等多種類型，要結(jié)合道路寬度、車流量與車輛類型靈活設(shè)置，保障交通通暢性。

1.3 交通信號燈設(shè)置技術(shù)

交通信號燈即常規(guī)描述中的紅綠燈，用以控制交叉路口的行人、行車，保證城市道路交通的順暢性與安全性。交通信號燈按照形狀可以劃分為圓形、箭頭形與復(fù)合；按照布置方式可以換分為懸臂式、立柱式等；按照功能可劃分為機(jī)動(dòng)車信號燈、非機(jī)動(dòng)車信號燈與行人信號燈。

（1）機(jī)動(dòng)車信號燈?，F(xiàn)代交通背景下，機(jī)動(dòng)車信號燈通常采用懸臂式設(shè)置方法，只有在部分小型路口處，會(huì)使用左右各布置立柱式信號燈的方式。機(jī)動(dòng)車指示燈布置位置通常選擇有出口右側(cè)、出口上方、中央端口隔離帶等，設(shè)置進(jìn)程中，要以清晰可見性為核心靈活選擇。

（2）非機(jī)動(dòng)車信號燈。非機(jī)動(dòng)車存在形式較為多樣，是現(xiàn)代主要交通模式之一，在許多城市中，已經(jīng)有較高的單獨(dú)指示必要性。非機(jī)動(dòng)車信號燈已經(jīng)成為城市道路交通順暢的重要保障。非機(jī)動(dòng)信號燈設(shè)置位置較為靈活，進(jìn)出口兩側(cè)、進(jìn)口上方、非隔離帶端頭均在選擇范圍內(nèi)。非機(jī)動(dòng)車信號燈在現(xiàn)代交通背景下，多采用信號燈組的模式對不同方向的非機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行單獨(dú)調(diào)控。

（3）行人信號燈。行人信號燈設(shè)置較為簡單，由于僅存在直向行走調(diào)控單一模式，設(shè)置進(jìn)程中常采用立柱式信號燈。布置位置常在人行橫道線內(nèi)沿或者外沿選擇，確保信號燈高度可見性。人行信號燈設(shè)置高度通常在2.2m左右，與道路綠化樹冠高度相近，存在遮擋可能性。因此，行人信號燈設(shè)置進(jìn)程中，要尤其注重周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，避免遮蔽現(xiàn)象出現(xiàn)，影響交通順暢運(yùn)行。

2 城市道路交通其他設(shè)施設(shè)置技術(shù)

2.1 聲屏障設(shè)置技術(shù)

車輛行駛進(jìn)程中，會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，為保證周邊居民聲音環(huán)境的健康，聲屏障是現(xiàn)代城市交通中必備的輔助設(shè)施之一。聲屏障主要作用原理是在聲源與目標(biāo)防護(hù)區(qū)域之間增加阻隔過濾裝置，控制城市道路交通產(chǎn)生的造聲污染。理論上，聲屏障高度與其噪聲隔絕效果成正比，但過高的聲屏障會(huì)影響駕駛?cè)藛T的視線，造成安全隱患。我國背景下，聲屏障的高度通常控制在3～6m。現(xiàn)階段，聲屏障大多使用在高速行駛車輛較為集中的立交橋上，受風(fēng)力影響較大，設(shè)置進(jìn)程中要注重其穩(wěn)定性。聲屏障對于光線遮蔽作用較強(qiáng)，設(shè)置進(jìn)程中要盡量選擇透明材料，同時(shí)，提升形態(tài)設(shè)計(jì)的關(guān)注程度，提升城市整體的美觀程度。

2.2 防眩設(shè)施設(shè)置技術(shù)

車輛行駛進(jìn)程中，司機(jī)若遭遇突然強(qiáng)光照射，出于人體自我保護(hù)，會(huì)短時(shí)間喪失視覺，通常需要3min才能恢復(fù)正常視力，而司機(jī)喪失視覺的短暫時(shí)間內(nèi)，極易發(fā)生交通安全事故。因此，防眩設(shè)施同樣作為城市道路交通的重要輔助設(shè)施之一。

現(xiàn)階段常用的防眩設(shè)施有防眩板與防眩網(wǎng)。無論何種設(shè)施其設(shè)置進(jìn)程中都需要經(jīng)過較為嚴(yán)格的計(jì)算。過大的間距與過小的高度將會(huì)導(dǎo)致防眩作用較差。反之，將會(huì)對司機(jī)的視線與心理形成負(fù)面作用，不利于道路交通的安全。因此，防眩設(shè)施設(shè)置之前，應(yīng)依據(jù)地區(qū)自然情況，按照國家標(biāo)準(zhǔn)方法與參數(shù)計(jì)算遮光角與遮光高度，保證防眩設(shè)施設(shè)置的科學(xué)性與合理性。

3 結(jié)語

城市交通管理設(shè)施設(shè)置是一項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜，重要性突出的工作。相關(guān)人員要嚴(yán)格遵循國家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地區(qū)實(shí)際情況，合理進(jìn)行城市道路交通管理設(shè)施的布置，確保交通的順暢性與安全性。