鐵路線路軌道工務維修養(yǎng)護技術分析

胡宇辰 北京高鐵工務段

通過有效的開展軌道的維修養(yǎng)護工作能夠保證運輸安全，因此，在有效的分析過程，要科學的進行養(yǎng)護管理，不斷制定更加高效的維修養(yǎng)護模式，從而才能不斷提高軌道工務維修養(yǎng)護水平。

一、鐵路線路軌道工務維修養(yǎng)護分析

軌道工務維修養(yǎng)護重點：針對高鐵軌道實施養(yǎng)護措施，要結合具體的特點進行科學選擇。維護人員可根據(jù)設備運轉的實際情況采取適當?shù)酿B(yǎng)護措施，從而保證設備能夠正常安全運行。維護人員應實時監(jiān)測設備的工作狀態(tài)，通過對設備運轉各類指標的分析，判斷設備的工作狀態(tài)是否在正常范圍內。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況影響高鐵列車的正常行駛，便需及時采取必要的干預措施，從而在最短的時間內排除隱患，保障列車的安全運行。

線路檢測內容：通常，通過對線路進行系統(tǒng)檢測，得出設備的運行狀態(tài)、變化情況等信息，從而判定設備是否處于正常水平。在列車行駛過程中，可借助專業(yè)的軌道檢測設備對處于負重狀態(tài)下的軌道狀態(tài)進行檢測，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)信息采取必要的維護措施。軌道檢測設備可獲取鐵軌的水平、垂直方向的距離、震動速度及軸重等數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)軌道在重壓下發(fā)生變形，檢測設備可自行在變形處噴涂標記，即使列車行駛速度超過200km/h，設備仍然能夠及時發(fā)現(xiàn)軌道出現(xiàn)的變形情況，從而為列車提供警示信息。此外，檢測設備還能獲取噪音強度的相關信息，隨著技術的不斷成熟，檢測設備能夠較好完成對軌道的檢測和維護工作，為列車的安全行駛提供保障。但就目前維護工作的實際情況來看，我國的線路檢修工作主要還依靠人力實施，對設備的依賴程度有待提高。因此我國鐵路系統(tǒng)應加強對技術手段的應用力度，強化線路檢測工作的技術含量，傾向于依靠技術手段完成檢測工作，并將相關數(shù)據(jù)通過專門的信息平臺進行傳輸和展示，提高檢測工作的時效性。同時還需建立相應的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，從而科學處理信息，提高信息管理的有序性。

線路維修養(yǎng)護制度：鐵路系統(tǒng)的日常管理級別分為部級、局級和站段級，在不同層級指導鐵路系統(tǒng)各項事務的運轉。對于線路軌道的養(yǎng)護工作，也可分兩種方式開展。一是修與養(yǎng)融合實施，二是兩者分別實施。維修與養(yǎng)護融合實施，主要由專門的工程技術隊和工區(qū)共同負責養(yǎng)護工作。二者分別開展主要指由維修段負責維修，由工務段負責養(yǎng)護工作，分別完成軌道的日常維護。上述兩種模式是當前鐵路維護工作主要使用的方式，其通過有效發(fā)揮養(yǎng)護技術的作用，從而高效完成養(yǎng)護任務，為列車的安全行駛提供前提條件。對軌道的養(yǎng)護主要分為道床、鋼軌等設施養(yǎng)護、加固及連接設備的養(yǎng)護、道岔及標牌信息的維護和更新等。對軌道的養(yǎng)護要根據(jù)實地情況進行科學選擇，有效發(fā)揮信息化和機械化手段參與軌道的養(yǎng)護工作，從而助力提升鐵路軌道的整體養(yǎng)護效果。

二、鐵路線路軌道工務維修技術

綜合性維修：當前，我國鐵路行業(yè)的養(yǎng)護工作主要以綜合養(yǎng)護方式為主，借助各類專項檢測設備實施軌道的故障排查，發(fā)揮技術優(yōu)勢對列車運行過程中軌道的性狀、通訊等方面實施檢測，根據(jù)檢測獲取的數(shù)據(jù)信息綜合判斷軌道的工作狀態(tài)、受損情況及相關零件是否完好，從而能夠及時發(fā)現(xiàn)故障點，并實施排查處理。維護人員可定期或臨時開展檢測工作，并將檢測到的一線數(shù)據(jù)信息發(fā)送到專門的維護部門，從而作為專業(yè)人員實施維護的重要參考。

使用大型機械設備：在實施維護工作時，大型的養(yǎng)護設備能夠有效發(fā)揮養(yǎng)護作用，不但能夠優(yōu)化養(yǎng)護工作質量，壓縮時間成本，還能大量解放人力，從而利用機械優(yōu)勢提升養(yǎng)護工作質量。大型養(yǎng)護設備包括96頭鋼軌打磨車、路基處理車、物料運輸車等多個設備種類。將這類設備應用到軌道養(yǎng)護工作中，可大幅提升實際養(yǎng)護效果。維護人員需根據(jù)規(guī)范的設備使用方法發(fā)揮其功用，統(tǒng)一實施養(yǎng)護工作，并分別處理和安放設備，同時做好設備的管理與養(yǎng)護工作。

數(shù)據(jù)檢測軟件應用：隨著科學技術在養(yǎng)護工作中的不斷滲透，相應的軌道數(shù)據(jù)分析和查詢系統(tǒng)平臺也陸續(xù)被研發(fā)出來，并投入到實際工作中。但在具體應用時，由于行業(yè)人員信息化技能水平不均，導致系統(tǒng)在普及應用的過程中還存在一定的阻礙，從業(yè)人員未能將信息技術的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳狀態(tài)，相應的信息管理水平也未實現(xiàn)同步提高，因此工作人員需將維護與信息管理工作同步開展，從而實現(xiàn)工作規(guī)劃的協(xié)調統(tǒng)一。

加強對道岔維修的整治：維修道岔的最好方法是在前后50米的范圍內進行整治，要保證軌道的平滑，方向的正確。在維修之前，先要保證方向的正確，然后對岔道的方向進行調整，這是最重要的一步，在調整過程中，要用精確的儀器進行測量，規(guī)劃好岔道的位置，然后進行撥正，還要規(guī)劃好軌道曲折點，保證路線的通暢。

制定月度保養(yǎng)計劃：實施軌道日常養(yǎng)護工作，要結合具體的人員和物資情況確定。對高速列車軌道的養(yǎng)護，要確定好科學的養(yǎng)護周期，并針對TQI＞10的區(qū)域實施重點養(yǎng)護。維護人員需根據(jù)現(xiàn)場檢測的數(shù)據(jù)信息分析故障原因，并采取適當?shù)拇胧┘右跃S護和糾正。之后重新測量TQI數(shù)值，從而開展后續(xù)的檢測和維護工作。對于鋼軌的維護工作最好要保持1-2次/年的頻率，并運用專業(yè)的磨耗斷面測定設備進行檢查，從而保證數(shù)據(jù)的準確性。此外對軌縫開展檢測也需參考具體規(guī)格來設定。一般來說，有縫軌道應每6個月檢測一次，無縫軌道則控制在每季度檢測一次，定期對軌縫進行必要的檢查和維護，從而保證軌道的穩(wěn)定性達到標準水平。

三、結語

總之，結合以上分析，總結了軌道的維修及養(yǎng)護策略，作為相關研究人員，要重視結合實際，有針對性的采取更加高效的維修養(yǎng)護手段，以確保鐵道維修養(yǎng)護工作有效開展。