淺析公路工程中瀝青混凝土路面的施工難點(diǎn)

游衛(wèi)星

一、工程概況

成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線(xiàn)高速公路簡(jiǎn)陽(yáng)至蒲江段是一條雙線(xiàn)六車(chē)道的高速公路，從成都天府新區(qū)的南部外緣穿過(guò)，位于四川省“蒲江-彭山-簡(jiǎn)陽(yáng)-中江”“德陽(yáng)-都江堰-丹棱-青神-井研”環(huán)線(xiàn)高速公路的南段，路面結(jié)構(gòu)型式如下：

主線(xiàn)路面總厚度74cm，由4cm厚的改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）（上面層）、6cm厚的中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）（中面層）、8cm厚的中粒式瀝青混凝土（AC-20C）（下面層）、20cm厚的水穩(wěn)碎石（基層）及36cm厚的水穩(wěn)碎石（底基層）組成。

二、瀝青混凝土路面的優(yōu)勢(shì)

瀝青混凝土路面有彈性，行車(chē)較為舒適，雙重減弱了車(chē)輪與路面間沖擊振動(dòng)，且噪聲低；平整又有一點(diǎn)粗糙的路面，抗滑性在水環(huán)境下也得到了保證；路面顏色深，反光差，行車(chē)比較安全，是一種較好的柔性路面。

瀝青混凝土有良好的彈-塑-粘性等力學(xué)性能，是一種常用的路面材料，在施工中可不設(shè)施工縫和伸縮縫。

瀝青混凝土路面相對(duì)于水泥混凝土路面來(lái)說(shuō)維修比較方便，維修完成后，即可通行；利用再生性且改造可分期進(jìn)行，適宜分期修建。

而瀝青瑪蹄脂路面比一般瀝青混凝土路面的性能更為優(yōu)異，高溫時(shí)更加的穩(wěn)定，低溫時(shí)抗裂更好，特別是抵抗車(chē)轍的性能更為突出，結(jié)合高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，更適合應(yīng)用于本項(xiàng)目。

三、施工工藝流程

施工準(zhǔn)備（原材料選擇及檢測(cè)、施工機(jī)械選型及安裝）→下承層驗(yàn)收→測(cè)量放線(xiàn)→灑透層瀝青→配合比設(shè)計(jì)、調(diào)試→試驗(yàn)段施工→批準(zhǔn)配合比→攤鋪機(jī)就位→拌和與運(yùn)輸混合料→瀝青混凝土攤鋪→瀝青混凝土碾壓→路面成型檢測(cè)。

四、施工難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施

瀝青混凝土路面的性能若不好將減慢車(chē)輛的行駛速度，舒適性也隨之減弱，車(chē)輛行駛的不安全因素也會(huì)增大，直接關(guān)系到道路的使用品質(zhì)，且路面一次成型，施工質(zhì)量控制決定了道路質(zhì)量的好壞。而瀝青混凝土路面需要較高的施工技術(shù)水平，瀝青瑪蹄脂則要求更高，而本項(xiàng)目工期僅12個(gè)月，加之當(dāng)?shù)叵募緹衢L(zhǎng)，雨量充沛的氣候，大大增加了施工難度，基于瀝青混凝路面面層施工工藝流程從原材料選用、生產(chǎn)配合比及瀝青混凝土拌和與運(yùn)輸、碾壓等方面進(jìn)行施工難點(diǎn)分析，采取切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)措施，以實(shí)現(xiàn)本工程的高質(zhì)量完成。

1.原材料選用

瀝青混合料質(zhì)量的決定性要素是原材料的質(zhì)量，原材料是打造優(yōu)質(zhì)工程的基礎(chǔ)，若其質(zhì)量或者規(guī)格達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，路面的施工質(zhì)量從根本上無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此要選擇質(zhì)量滿(mǎn)足要求的原材料，同時(shí)考慮到當(dāng)前公路的等級(jí)和通行車(chē)輛荷載。對(duì)此，本項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后立即全面收集、調(diào)查當(dāng)?shù)亟ㄖ牧闲畔ⅲ捎谜袠?biāo)采購(gòu)瀝青、粗骨料、細(xì)集料，并取樣對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，由試驗(yàn)室做出試驗(yàn)報(bào)告。品質(zhì)好的瀝青有好的溫度穩(wěn)定性、較高的軟化點(diǎn)及針入度的數(shù)值?。徊捎门c瀝青的粘結(jié)性、強(qiáng)度及磨光值等性能指標(biāo)好，且干凈、耐久、堅(jiān)硬的碎石作粗骨料；細(xì)集料的含泥量在有效范圍內(nèi)；最后選出各項(xiàng)指標(biāo)都能夠滿(mǎn)足高速公路要求的原材料。

2.生產(chǎn)配合比確定

配合比作為指導(dǎo)施工生產(chǎn)的依據(jù)，準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)，使施工目的性更強(qiáng)，從而避免了盲目施工，配合比設(shè)計(jì)有相對(duì)較高的難度，在滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還需針對(duì)本項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行具體研究分析，先確定目標(biāo)配合比，再確定生產(chǎn)配合比，最終進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，還需經(jīng)反復(fù)的馬歇爾試驗(yàn)和車(chē)轍試驗(yàn)驗(yàn)證，最終才能選定瀝青用量的最合適值和礦料的最好級(jí)配，過(guò)程繁雜，是瀝青混凝土路面施工中的一個(gè)難點(diǎn)。為提高本項(xiàng)目配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量，首先由技術(shù)人員算出明確的目標(biāo)配合比，然后進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，若各項(xiàng)指標(biāo)驗(yàn)證合格，礦料二次篩分后依據(jù)以上的級(jí)配曲線(xiàn)結(jié)果，再次設(shè)計(jì)配合比例，過(guò)程中檢測(cè)原材料水分含量準(zhǔn)確可靠，最后確定出生產(chǎn)配合比，經(jīng)檢驗(yàn)合格后試拌，同時(shí)選取路段進(jìn)行試驗(yàn)段鋪設(shè)，采用馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)其各項(xiàng)指標(biāo)直至滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)要求。配合比設(shè)計(jì)的每一階段都按要求做馬歇爾相關(guān)試驗(yàn)，以保證生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

3.瀝青混凝土拌和與運(yùn)輸

對(duì)粘度超過(guò)要求的混合料沒(méi)有辦法進(jìn)行正常的施工，施工溫度環(huán)境對(duì)SMA路面的影響更高，而拌和及運(yùn)輸過(guò)程受拌和機(jī)械、拌和時(shí)間、天氣、運(yùn)輸時(shí)間及距離等多種因素影響，施工溫度控制較難，且水分運(yùn)輸時(shí)若大量流失，瀝青混合料質(zhì)量將被破壞。為確保本項(xiàng)目施工質(zhì)量，瀝青混合料采用自動(dòng)化H5000拌合樓拌和，采用計(jì)算機(jī)設(shè)好每盤(pán)拌制時(shí)間，瀝青和粗細(xì)骨料的加熱溫度自動(dòng)化生產(chǎn)。拌和時(shí)保證原材料供應(yīng)充足，瀝青、礦料在165～175℃、185～195℃之間加熱，每盤(pán)拌制65～80秒，不斷巡查控制間的各項(xiàng)顯示溫度在正常范圍內(nèi)。綜合拌和機(jī)生產(chǎn)能力、攤鋪速度及運(yùn)距，選用5輛裝載能力在20t以上的自卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，在車(chē)廂的側(cè)板前后及底板裝設(shè)保溫棉，裝料后采用雙層篷布覆蓋嚴(yán)密，每一車(chē)混合料出場(chǎng)時(shí)進(jìn)行溫度檢測(cè)，運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)面時(shí)溫度保持在165℃以上。嚴(yán)謹(jǐn)自卸車(chē)裝、卸料，保證粗細(xì)集料不發(fā)生離析。

4.瀝青混凝土碾壓

路面通過(guò)碾壓不僅能體現(xiàn)其物理力學(xué)性質(zhì)，更能充分發(fā)揮其功能特性。碾壓有初壓、復(fù)壓、終壓三階段，瀝青路面最終通過(guò)碾壓成型。初壓緊隨攤鋪，需保證一定的溫度，才能促使瀝青混凝土更好地凝結(jié)起來(lái)；復(fù)壓需保證壓實(shí)度；終壓階段，在調(diào)整適合的壓實(shí)溫度基礎(chǔ)上保持表面的平整度；三個(gè)階段緊密相扣，需施工人員對(duì)施工和攤鋪情況有詳細(xì)的了解，根據(jù)具體情況選擇施工機(jī)械，確定碾壓的遍數(shù)。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況，碾壓原則遵循趁熱緊跟，高頻、低幅均衡、緩慢勻速但不停頓。初壓時(shí)機(jī)械不開(kāi)振碾壓1～2遍攤鋪完成的混合料，用2臺(tái)CC622雙鋼輪的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)；緊隨其后進(jìn)行復(fù)壓，2臺(tái)CC622雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和2臺(tái)XP261輪胎壓路機(jī)組合進(jìn)行，總遍數(shù)不少于8遍；最后用2臺(tái)雙鋼輪的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行終壓到輪跡不明顯為止，靜壓不低于2遍。

5.雨季施工

由于瀝青混凝土材料的特性，對(duì)施工環(huán)境的要求較高，雨天或路面潮濕時(shí)不得施工，而本項(xiàng)目所在的地區(qū)夏季熱長(zhǎng)、雨量比較充沛，若水分進(jìn)入，瀝青與粗細(xì)集料的粘結(jié)將受到一定程度的破壞，同時(shí)混合料遇水冷卻，表面溫度迅速被降低，混合料間的粘結(jié)力被減小，路面較難碾壓密實(shí)，施工比較困難，很容易引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。為解決這個(gè)難題，提前備全物資，制定防雨方案，做好嚴(yán)密的準(zhǔn)備，迎接雨季的到來(lái)；為避免雨水等不良天氣情況對(duì)施工的影響，及時(shí)收集天氣預(yù)報(bào)，一旦降雨，停止攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并碾壓完成已攤鋪路段；檢查排水系統(tǒng)的通暢，將作業(yè)面清理干凈，確保干燥后施工；料車(chē)做好保溫覆蓋，縮短各施工環(huán)節(jié)，做到快卸料、快攤鋪、快碾壓，施工完成后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，保障瀝青混凝土路面質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

五、瀝青混凝土路面在公路工程中的重要價(jià)值

在當(dāng)前公路工程建設(shè)中瀝青混凝土施工技術(shù)處于技術(shù)體系的關(guān)鍵位置。SMA混合料一是從自身結(jié)構(gòu)組成上形成不易變形的路面，增強(qiáng)了高溫下的抗車(chē)轍能力，擁有更好的耐久性，使高速公路符合設(shè)計(jì)與實(shí)際需要；二是從施工技術(shù)上優(yōu)化了路面的施工效能，路面更加平整、舒適，維修養(yǎng)護(hù)的難度也降低了，使高速公路的使用年限增長(zhǎng)，高速公路的經(jīng)濟(jì)和服務(wù)能力也得到了提升。新時(shí)期瀝青混凝土路面應(yīng)用將會(huì)更加深入而廣泛，在理解其施工技術(shù)的核心和要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮其自身的優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到公路工程質(zhì)量與使用性能的全面保障。

六、結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面因其較高的穩(wěn)定性和可塑性在公路工程中廣泛使用，特別是高速公路的建設(shè)，不僅使施工更加方便，也帶來(lái)了更好的經(jīng)濟(jì)效益，要想發(fā)揮出瀝青混凝土路面應(yīng)有的作用，充分保證高速公路路面的整體質(zhì)量，就要從充分做好施工準(zhǔn)備開(kāi)始，把握各階段施工要點(diǎn)，克服施工過(guò)程中難點(diǎn)問(wèn)題，強(qiáng)化施工管控，最大程度地保證施工質(zhì)量，以此推動(dòng)公路工程建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。