廣州城市道路中疏林草地式分車帶植物造景分析

張文祎 林尚江峰 程曉山

自黨的十九大以來，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。廣州作為粵港澳大灣區(qū)的核心城市之一，尤其需要展現(xiàn)良好的城市形象，因此對城市風(fēng)貌塑造的品質(zhì)有較高要求。城市中縱橫交錯的道路作為城市形象的代表要素之一，體現(xiàn)了城市的整體面貌和管理水平。而道路綠化是城市道路景觀的重要組成部分，其植物造景的風(fēng)格直觀地展現(xiàn)著城市的形象。

1 疏林草地式分車帶概述

1.1 廣州道路疏林草地式分車帶的形成

廣州市在不同歷史時期對道路綠化建設(shè)都有深刻的探索，先后出現(xiàn)了5 種類型的道路綠化模式：獨立行道樹式（1949—1976 年）、復(fù)合規(guī)則式（1977—1990 年）、整形規(guī)則式（1991—2005 年）、生態(tài)自然式（2006—2010 年）以及疏林草地式（2011 年至今）[1]。其中，生態(tài)自然式的分車帶模式在2006 年廣州市實施“青山綠地，藍天碧水”工程的背景下被廣泛采用，該模式崇尚喬灌草多層復(fù)合的自然群落式種植，形成綠廊式的道路景觀，為城市增添了綠量，對改善生態(tài)環(huán)境起到一定作用。但隨著時間推移，植物自由生長空間受到限制，后期出現(xiàn)了植物種間惡性競爭、整體造型較為雜亂和存在交通安全隱患等問題。

為增加城市花景并提升道路綠化的管理水平，在2010 年亞運會環(huán)境整治期間，廣州市對37 條主干道進行了綠化升級改造，通過適當(dāng)抽疏，并合理配置開花植物，更新了城市道路風(fēng)貌。隨后在2014 年，圍繞“干凈、整潔、平安、有序”的建設(shè)目標，廣州市的道路綠化開始從追求綠量逐漸轉(zhuǎn)向注重綠化景觀品質(zhì)，以及與周邊公園、建筑等的景觀融合。2016 年5 月，廣州市正式啟動城市道路全要素品質(zhì)化提升示范路建設(shè)工作，并于年底完成了11條品質(zhì)化提升示范道路的建設(shè)[2]。該工程轉(zhuǎn)變了之前生態(tài)自然式的設(shè)計模式，秉持“舒朗開敞、視線通透”的理念，對中間層次的植物進行清理抽疏，增加草地面積，運用鮮艷的地被花卉美化空間，并引入微地形，豐富綠化空間層次，基本形成了疏林草地式的道路綠化配置模式[3]。2017 年為迎接《財富》全球論壇召開，及2019 年為迎接建國70 周年慶典，廣州分別對重要的市政道路節(jié)點進行了立體花壇和花境布置，形成了層次分明、色彩明艷、生機勃勃的城市道路新景觀，體現(xiàn)了廣州城市建設(shè)國際化的風(fēng)范和開放包容的形象。至此，以疏林草地風(fēng)格為主導(dǎo)的新型道路綠化配植模式逐漸成為了廣州市道路綠化建設(shè)的主要模式。

1.2 疏林草地式分車帶的定義

分車綠帶是在車行道之間劃分車輛運行路線的綠化分隔帶，也稱隔離綠帶[4]。道路分車帶不僅具有疏導(dǎo)交通、緩解司機駕駛疲勞、保障行車安全等重要作用，還具有美化空間、展現(xiàn)城市特色、降低噪音等作用[5]。疏林草地一般指具有稀疏的上層喬木，郁閉度0.4～0.6，并以下層草本植物為主體的一種植物造景形式[6]。因此，疏林草地式分車帶是以樹形舒展優(yōu)美的喬木為主調(diào)，開闊式微地形草坪為基底，彩色地被和少量灌木構(gòu)成組景的新型分車帶模式，目的是營造一種視線通透、干凈整潔、疏朗雅致的道路環(huán)境，展示現(xiàn)代都市新風(fēng)貌。

圖1 閱江路分車帶景觀

圖2 東風(fēng)中路分車帶景觀

2 疏林草地式分車帶的基本模式與應(yīng)用

通過實地調(diào)研分析，廣州現(xiàn)有的疏林草地式分車帶可分為4 種基本類型：喬草型、灌草型、喬灌草型和植物與園林小品組合型。

2.1 喬草型

該模式是疏林草地式分車帶最常見的植物配置模式，主要位于分車帶景觀中的過渡段。上層為冠形輕盈、枝形優(yōu)美的喬木，中層視線通透，下層為草坪，或覆蓋度大、生長快、抗逆性強、色彩鮮艷的地被，并配合高度約1.2 m 的“龜背式”微地形以滿足防眩功能[7]。在實際運用中，廣州市海珠區(qū)新滘中路和天河區(qū)閱江路（圖1）的部分路段都以美麗異木棉Ceiba speciosa為上層喬木，下層鋪設(shè)細葉結(jié)縷草Zoysia pacifica，并相隔約20～30 m 鋪設(shè)一段觀花地被（如四季秋海棠Begonia cucullata、碧冬茄Petunia × hybrida等）進行色彩點綴，總體上給人一種開敞透亮的感覺。

2.2 灌草型

灌草型適用于部分寬度小、綠地面積小的道路分車帶，在草坪或地被的基礎(chǔ)上，叢植或列植人工修剪的灌木，風(fēng)格簡潔明朗。其應(yīng)用范圍較廣，在廣州市越秀區(qū)的東風(fēng)路（圖2）、法政路，黃埔區(qū)的科學(xué)大道、開創(chuàng)大道等主干道中都有應(yīng)用。其中，越秀區(qū)的東風(fēng)中路是廣州市一條重要的東西向主干道，分車綠帶寬僅1～1.2 m，因此下層鋪設(shè)鮮艷的地被時花（如雞冠花Celosia cristata、石竹Dianthus chinensis等），上層列植整形的葉子花Bougainvillea spectabilis、紅千層Callistemon rigidus，使道路景觀簡潔大方，充滿朝氣。

2.3 喬灌草型

該模式是疏林草地式分車帶中最豐富的植物配置模式，喬木、灌木、草坪（或地被）按照一定比例搭配，運用色葉、開花植物營造出色彩艷麗、層次豐富的植物景觀，為原本色調(diào)沉悶的道路增添熱鬧的氛圍，又實現(xiàn)了物種多樣性和景觀多樣性。該模式一般運用于寬度大于3 m 的分車帶綠地或渠化島中，如海珠區(qū)閱江路（圖3）和黃埔區(qū)科學(xué)大道（圖4）分車帶的花境式復(fù)層種植模式。海珠區(qū)閱江路以樹形優(yōu)美的美麗異木棉為上層骨架，下層運用開花地被在微地形草坡上勾勒出自然流暢的曲線，中層以組團式灌木（如變?nèi)~木Codiaeum variegatum、金鳳花Caesalpinia pulcherrima等）過渡，使植物景觀在立面上呈現(xiàn)起伏的效果，提高了城市綠化的檔次；黃埔區(qū)科學(xué)大道掉頭口分車帶則以枝葉伸展的紫薇Lagerstroemia indica為上層植物，中層搭配幾何形灌木（如紅葉石楠Photinia × fraseri、黃金榕Ficus microcarpa‘Golden Leaves'、紅 花 檵 木Loropetalum chinensevar.rubrum）。

在道路交叉口，由于車速減慢，人們能夠欣賞到更為細致豐富的景觀，因此常在渠化島內(nèi)設(shè)計精致的花境組團。如臨江大道與廣州大道中交叉口渠化島的上層植物運用輕盈雋秀的小葉欖仁Terminalia neotaliala，中層采用觀葉、觀花的紅葉石楠、金鳳花和葉子花，下層塊狀布置秋英Cosmos bipinnatus、銀葉菊Jacobaea maritima、萬壽菊Tagetes erecta等地被調(diào)和整體色彩（圖5）。令等候紅綠燈的司機、行人耳目一新，營造出新穎、豐富的景觀效果。

圖3 閱江路道路分車帶景觀

圖4 科學(xué)大道掉頭口分車帶景觀

圖5 臨江大道和廣州大道中交叉口渠化島景觀

圖6 琶洲國際會展中心入口處分車帶景觀

2.4 植物與園林小品組合型

分車帶中的園林小品包括雕塑、置石、景墻、照明設(shè)施等，其作用在于展示城市特色和裝飾分車帶景觀。其中，雕塑一般放置于分車帶兩端和重要交通樞紐處，以低矮灌木或開花地被作襯托，起點景作用。如廣州大學(xué)城外環(huán)路的分車帶，以亞運為主題，在各高校出入口的分車帶中設(shè)置了一系列體現(xiàn)嶺南創(chuàng)新精神和時代精神的人物運動雕塑，起著標識導(dǎo)向和傳遞文化精神的作用；琶洲國際會展中心入口處的分車帶運用了立體綠雕，花籃造型的綠雕和底層色彩鮮艷的時花烘托出隆重、熱烈的歡迎氣氛（圖6）。道路分車帶中合理運用石景能夠使景觀更加富有韻味，體量較小的可作點綴，散置于植物旁；體量較大的常作為組景的中心，以植物襯托。如黃埔區(qū)科學(xué)大道的一處分車帶寬度約8 m，大大小小的景石形成組團，下層鋪置白石突出中心景觀，搭配羅 漢 松Podocarpus macrophyllus、水石榕Elaeocarpus hainanensis等常綠小喬木，以及時花等低矮植物，營造出富有野趣的自然意境（圖7）。

3 廣州城市道路疏林草地式分車帶的特點

3.1 簡潔大方，疏朗雅致

疏林草地式分車帶最大的特點就是其簡潔大氣、舒朗雅致的風(fēng)格，它與生態(tài)自然式分車帶的本質(zhì)區(qū)別就是中層灌木數(shù)量明顯減少，植物密度大大降低，從而給人們眼前一亮的感覺。這種形式更加能夠突出上層植物的優(yōu)美姿態(tài)和地形的自然起伏，體現(xiàn)了干凈整潔、疏朗大方、親切怡人的特點。

3.2 內(nèi)外相融，整體協(xié)調(diào)

道路分車帶除了隔離功能外，同時也是城市公共空間的重要展示場所。疏林草地式分車帶通過打開視線，使道路內(nèi)外環(huán)境緊密結(jié)合，與城市風(fēng)貌達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。開敞通暢的道路形象改變了以往車道分隔、空間局促的形態(tài)，令在道路上通行的人們感到心情舒暢。

圖7 科學(xué)大道分車帶節(jié)點景觀

3.3 自然和諧，色彩豐富

疏林草地式綠化風(fēng)格已不再刻意追求綠量，而是注重運用植物材料和配置手法營造景觀意境，形成層次飽滿的群落結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)出了人與自然的和諧。開花植物的適當(dāng)應(yīng)用還能讓人感受到“花城”的魅力，且在重要節(jié)假日期間，在主要道路的重要節(jié)點處，適時增添鮮艷的花帶和花境，營造熱烈的節(jié)日氛圍。疏林草地中大片的林下空間為道路花景建設(shè)提供了彈性空間，大大豐富了城市的色彩。

3.4 風(fēng)格多樣，特色鮮明

自2016 年廣州市啟動全要素品質(zhì)化建設(shè)以來，已在各區(qū)建成了各具特色的示范路，如越秀區(qū)沿江路保留了原有大樹，擴大了路旁文物建筑的保護范圍，恢復(fù)了具有嶺南風(fēng)貌的歷史場景；以臨江休閑為特色的荔灣區(qū)長堤街對植物進行抽疏，打開了可觀賞對岸的視線通廊；以商業(yè)街區(qū)為主要風(fēng)格的天河區(qū)天河路，運用小葉欖仁形成下層通透、明亮舒適的商業(yè)環(huán)境。廣州部分重點道路為喬草型的植物配植模式，其中上層喬木的選擇也配合區(qū)域特色，針對道路的不同環(huán)境特點和文化背景，實現(xiàn)了“一路一景”的個性化展示，如解放北路運用洋紫荊Bauhinia variegata營造自然休閑的氛圍，陵園西路運用木棉Bombax ceiba弘揚廣州起義烈士們的愛國主義精神，香雪大道運用白梅Prunus mumef.alba呼應(yīng)“蘿崗香雪”的主題。由此可見，道路分車帶不僅是維護交通秩序的工具，更是連接廣州城市空間和人文生態(tài)環(huán)境的紐帶。

4 疏林草地式分車帶的設(shè)計要點

4.1 交通安全性

分車帶最基本的功能就是保證車行和人行的安全。研究表明，在分車帶的設(shè)計中若借助微地形營造與植物種植結(jié)合，使分車帶高度達到1.2 m 以上，能有效遮擋90%以上的眩光[8]。另一方面，既要通過觀花植物的色彩等變化刺激駕駛員的視覺神經(jīng)，緩解駕駛疲勞，又需要采用大尺度設(shè)計的手法保持視覺連貫性，避免分散駕駛員注意力，如根據(jù)道路行車速度設(shè)定100～200 m 的花境組團。此外，由于分車帶不需要具備遮蔭功能，若植物種植過于密集且不及時疏枝，會產(chǎn)生遮擋駕駛員視線、遮擋道路指示牌等安全隱患，因此分車帶需要采用枝下高較高、樹冠輕盈的上層喬木，并保持中下層視線通透，能有效提升道路交通安全性。

4.2 綠地生態(tài)性

疏林草地式分車帶在綠化設(shè)計時首先應(yīng)遵循適地適樹的原則，盡量使用本地適生樹種，適當(dāng)結(jié)合外來樹種以豐富植物景觀。此外，還應(yīng)保持植物組團的穩(wěn)定性，盡可能將生態(tài)習(xí)性不同的物種搭配組合到一起，如深根植物與淺根植物、速生植物與慢生植物的組合搭配都能夠在一定程度上保護植物的生長，維持景觀的穩(wěn)定性和可持續(xù)性[9]。

4.3 景觀獨特性

為體現(xiàn)嶺南地域特色，廣州市道路綠化景觀的建設(shè)應(yīng)傳承嶺南園林“求實、兼蓄、精巧、秀麗”的特點，突出“花城”特色。疏林草地式分車帶能夠充分展示豐富多樣的觀花植物，將花境組團的精致秀美帶到人們眼前，達到四時有花的景觀效果。同時，以上層喬木為主體的“一路一景”個性化設(shè)計也可增加道路的辨識度，突出道路景觀特色。

4.4 觀賞適宜性

分車帶景觀的尺度通常與道路平均車速有關(guān)，在不同的車速下人們對植物景觀的感受程度不同，如車速在30 km/h 的情況下，歷時3 s就能用余光感知的尺度為25 m；在60 km/h 的情況下，歷時3 s 能夠感知的尺度可達50 m[10]。因此景觀段落長度與車速應(yīng)成正比，變化程度與車速應(yīng)成反比，即在同一個景觀段落中植物的色彩和種類不宜繁雜。從園林美學(xué)的角度考慮，疏林草地式分車帶的設(shè)計中既要通過藝術(shù)構(gòu)圖提升平面美感和立面層次感，又應(yīng)注意把握道路的空間序列，做到“頓挫有節(jié)、開合有序”，營造富有動感的行車環(huán)境。

4.5 環(huán)境契合性

疏林草地式分車帶通過打開視線，將道路沿線外側(cè)景觀納入了道路景觀視野，使道路內(nèi)外環(huán)境緊密結(jié)合，構(gòu)成了一幅幅流動的畫面。因此在分車帶綠化的設(shè)計中，需要把道路及其周邊環(huán)境看作一個整體，考慮沿線建筑或周邊綠地景觀的色彩、高度、主題風(fēng)格等因素，以“俗則屏之，嘉則收之”為原則，控制分車帶植物的大小、形態(tài)，在融合周邊優(yōu)美風(fēng)景的同時，對于不良視覺要素進行屏蔽和圍隔，形成具有連續(xù)性、層次感的道路環(huán)境。

5 問題與建議

在對廣州市疏林草地式分車帶植物造景進行了模式調(diào)研和特點分析后，還發(fā)現(xiàn)了其存在的部分問題，并給予以下建議：

1）提高交通安全性能

疏林草地式分車帶的中層植物少，植物種植間隙大，不僅會弱化分車帶的防眩功能，還容易誘使行人橫穿馬路。因此需要將地形和植物緊密結(jié)合，使分車帶高度達到1.2m 以上。其次，還可借助防護欄防止行人橫穿。防護欄的色彩應(yīng)盡量與綠化環(huán)境融合，如海珠區(qū)新滘中路運用了綠色的隔離防護欄以融入環(huán)境。

2）優(yōu)化植物配置結(jié)構(gòu)

部分植物配置存在不合理的地方，如在草本花卉的配置中出現(xiàn)空間過渡欠缺、形狀生硬、堆砌感強、與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)等問題。因此分車帶中的植物配置在總體上應(yīng)考慮道路的節(jié)奏韻律和連貫性，形式上應(yīng)考慮其藝術(shù)效果，如植物設(shè)計時應(yīng)以植物成熟穩(wěn)定的狀態(tài)考慮種類的高低搭配，結(jié)合季相變化合理配置不同花期的植物。在種類搭配時應(yīng)注意一二年生花卉與多年生花木相結(jié)合，選擇抗逆性強、抗病性強的植物種類，降低更換頻率及數(shù)量。

3）提高管理養(yǎng)護質(zhì)量

目前在廣州的道路綠化建設(shè)中，仍存在“高標準規(guī)劃、設(shè)計、施工，低標準養(yǎng)護”的現(xiàn)象[11]。在調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，部分道路時花或因缺水而枯死，或因修剪不及時、苗木更換滯后而導(dǎo)致失去原本精美的景觀效果。因此，首先需要提升城市公共設(shè)施建設(shè)的投入，逐步完善道路綠化管理的體制機制，從設(shè)計的角度制定科學(xué)的養(yǎng)護計劃[12]。其次，管養(yǎng)時應(yīng)把握植物的適宜修剪期；運用節(jié)水型自動噴淋設(shè)施，降低日常養(yǎng)護的難度。

4）因地制宜，疏密結(jié)合

設(shè)計上樹立從“城市道路”到“城市空間”轉(zhuǎn)變的核心思想，強化空間，弱化紅線，走精細化路線，建立一套相對完善的道路設(shè)計體系。道路綠化設(shè)計應(yīng)注意結(jié)合道路的區(qū)位、周邊用地功能等，宜疏則疏，宜密則密，避免設(shè)計風(fēng)格“一刀切”的現(xiàn)象，豐富城市綠地景觀類型，構(gòu)建宜居宜行的城市道路環(huán)境。

廣州城市道路疏林草地式分車帶體現(xiàn)了“干凈、整潔、平安、有序”的現(xiàn)代風(fēng)格，微地形的塑造與寬敞平坦的城市道路相得益彰，給人帶來開敞透亮、耳目一新的感受。這不僅是廣州城市的道路分車帶模式的又一次大膽創(chuàng)新，也是城市環(huán)境朝著標準化、品質(zhì)化、精細化方向發(fā)展的有益嘗試。疏林草地式的道路綠化配置模式兼具開放性、觀賞性和交通安全性，它的轉(zhuǎn)變引領(lǐng)了道路綠化建設(shè)的新潮流，充分展示了現(xiàn)代化都市的風(fēng)貌，有助于廣州在粵港澳大灣區(qū)中成為國際大都市的形象建設(shè)，也將為粵港澳大灣區(qū)城市的分車帶植物配置設(shè)計提供參考。

注：圖5 為黃鳳婷攝，其余圖片均由作者自攝。