城市道路改建工程交通噪聲預(yù)測(cè)與分析研究

杜 軍 余龍清 袁 博

（聯(lián)合泰澤環(huán)境科技發(fā)展有限公司 天津 300042）

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化建設(shè)不斷完善，城市人口和機(jī)動(dòng)車(chē)保有輛飛速增長(zhǎng)，與此同時(shí)對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)要求也在不斷提升，越來(lái)越多的城市道路開(kāi)始進(jìn)行升級(jí)改造拓寬，隨之產(chǎn)生的交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響日益突出。結(jié)合現(xiàn)狀道路的噪聲影響，預(yù)測(cè)改建工程運(yùn)行期的噪聲影響，采取必要的噪聲防治措施，為工程線路兩側(cè)未來(lái)規(guī)劃提供計(jì)算數(shù)據(jù)，對(duì)于管理運(yùn)行部門(mén)科學(xué)管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1-2]。

本研究采用德國(guó)Cadna/A噪聲軟件，此軟件已取得國(guó)家環(huán)?？偩衷u(píng)估中心認(rèn)證，適合于各種環(huán)境下交通干線的聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)。利用該軟件建立本次道路改建工程的模型，預(yù)測(cè)、分析工程運(yùn)行期的噪聲影響，采取必要的噪聲防治措施。

1 工程技術(shù)指標(biāo)及所處區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)

本次改建工程總體為東西走向，全長(zhǎng)為628m，道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度40km/h，雙向6車(chē)道，道路紅線寬度為35m，道路橫斷面詳見(jiàn)圖1。

該城市道路現(xiàn)狀為10m的瀝青混凝土路面，機(jī)動(dòng)車(chē)南向北單向1車(chē)道。擬建道路兩側(cè)的環(huán)境敏感目標(biāo)較多，且敏感目標(biāo)的情況也存在較大的差異，既有新開(kāi)發(fā)的居住小區(qū)、也有大量一、二層簡(jiǎn)棚房，部分敏感目標(biāo)距離擬建項(xiàng)目較近。

圖1 工程平面布置圖

2 工程噪聲源

運(yùn)行期噪聲源主要為交通噪聲，交通噪聲的大小主要與車(chē)速、流量、類(lèi)型、地形、路面結(jié)構(gòu)和覆蓋情況、兩側(cè)建筑等多方面因素有關(guān)。利用德國(guó)Cadna/A噪聲軟件，建立本次道路改建工程的模型，預(yù)測(cè)、分析工程運(yùn)行期的噪聲影響。具體模型的各參數(shù)情況見(jiàn)下表1，工程噪聲源見(jiàn)下表2。

表1 模型各參數(shù)情況

表2 Cadna/A計(jì)算的工程噪聲源 單位：dB(A)

3 噪聲影響預(yù)測(cè)

營(yíng)運(yùn)期，對(duì)沿線敏感點(diǎn)進(jìn)行噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)，擬建項(xiàng)目敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果分析如下，敏感點(diǎn)水平聲場(chǎng)分布見(jiàn)圖2－圖3。

圖2 營(yíng)運(yùn)近期敏感點(diǎn)水平聲場(chǎng)分布圖（晝、夜間）

圖3 營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期敏感點(diǎn)水平聲場(chǎng)分布圖（晝、夜間）

（1）單位敏感點(diǎn)

本項(xiàng)目沿線單位敏感點(diǎn)均位于擬建道路后排，距離道路紅線較遠(yuǎn)，從預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)看，各單位敏感點(diǎn)受本項(xiàng)目交通噪聲影響較小。其中位于4a類(lèi)區(qū)的單位敏感點(diǎn)晝間能滿(mǎn)足GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，此外位于2類(lèi)區(qū)的單位敏感點(diǎn)晝間均能滿(mǎn)足GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，且比現(xiàn)狀增量低于1dB(A)，基本上可維持現(xiàn)狀。

（2）居民敏感點(diǎn)

緊鄰擬建道路的居民敏感點(diǎn)由于運(yùn)營(yíng)道路交通噪聲影響，均超相應(yīng)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，主要為夜間超標(biāo)，營(yíng)運(yùn)近期超標(biāo)范圍在2.2-10.6dB（A）之間，營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期超標(biāo)范圍在3.7-12.2dB（A）之間。

其余敏感點(diǎn)均位于擬建道路后排，運(yùn)營(yíng)期由于受道路交通噪聲影響，各敏感點(diǎn)均超相應(yīng)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，主要為夜間超標(biāo)，營(yíng)運(yùn)近期超標(biāo)范圍在1.0-6.7dB（A）之間，營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期超標(biāo)范圍在1.3-6.8dB（A）之間。

4 降噪措施

結(jié)合本次敏感點(diǎn)的噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，將采取以下幾個(gè)方面的措施：

（1）工程管理措施

定期維持道路的平整度，盡量避免由于路況不佳而造成的汽車(chē)顛簸致使交通噪聲的增大；加強(qiáng)工程范圍內(nèi)的綠化（主要為中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、設(shè)施帶）；建議與交管部門(mén)協(xié)調(diào)，安裝超速監(jiān)控設(shè)施，防止車(chē)輛超速行駛。

（2）隔聲窗措施

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況及敏感點(diǎn)超標(biāo)情況，營(yíng)運(yùn)期建議加強(qiáng)沿線敏感點(diǎn)噪聲監(jiān)控，對(duì)現(xiàn)狀達(dá)標(biāo)但運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境質(zhì)量超標(biāo)的敏感建筑以及現(xiàn)狀超標(biāo)但運(yùn)營(yíng)期超現(xiàn)狀值3dB(A)以上的敏感點(diǎn)采取安裝隔聲窗措施；對(duì)現(xiàn)狀超標(biāo)但運(yùn)營(yíng)期超現(xiàn)狀值1-3dB(A)之間的敏感點(diǎn)采取跟蹤監(jiān)測(cè)，預(yù)留實(shí)施隔聲窗費(fèi)用；對(duì)沿線部分新建住宅，建筑采取的隔聲窗已經(jīng)滿(mǎn)足防護(hù)要求。

5 道路兩側(cè)規(guī)劃建議

根據(jù)道路兩側(cè)規(guī)劃情況，本次改建道路沿線兩側(cè)主要規(guī)劃地塊是居住用地、教育用地。目前尚有部分路段沿線尚未按規(guī)劃實(shí)施到位，因此建議沿線規(guī)劃實(shí)施階段充分考慮道路的交通噪聲影響，以避免營(yíng)運(yùn)期交通噪聲對(duì)居民生活的影響。根據(jù)水平聲場(chǎng)達(dá)標(biāo)距離分析：營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期，道路紅線外118m處才可滿(mǎn)足2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

因此，以上范圍內(nèi)不宜布設(shè)居住及教育用途的敏感建筑物，如果需要進(jìn)行建設(shè)，應(yīng)當(dāng)由建設(shè)單位對(duì)其建筑物采取必要的降噪措施，包括改變建筑物的布局和內(nèi)部功能的布置、增加建筑物的門(mén)和窗的隔聲量等，使建筑物室內(nèi)、外均滿(mǎn)足相應(yīng)的環(huán)保要求，今后規(guī)劃土地使用性質(zhì)落實(shí)時(shí)按照達(dá)到2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)要求驗(yàn)收。

結(jié)語(yǔ)

本研究采用德國(guó)Cadna/A噪聲軟件，此軟件已取得國(guó)家環(huán)?？偩衷u(píng)估中心認(rèn)證，適合于各種環(huán)境下交通干線的聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)。利用該軟件建立本次道路改建工程的模型，預(yù)測(cè)、分析工程運(yùn)行期的噪聲影響，采取必要的噪聲防治措施，為工程線路兩側(cè)未來(lái)規(guī)劃提供計(jì)算數(shù)據(jù)，對(duì)于管理運(yùn)行部門(mén)科學(xué)管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。