跨公路現(xiàn)澆梁貝雷梁支架施工技術(shù)

（中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司，天津 300162）

1 工程概況

金華～義烏～東陽(yáng)市域軌道交通工程12標(biāo)段內(nèi)，共設(shè)置有1個(gè)高架站與2個(gè)高架區(qū)間，區(qū)域內(nèi)建設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)1座，標(biāo)段總長(zhǎng)度11.574km。本文重點(diǎn)圍繞楊梅院立交專項(xiàng)預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁展開探討，該部分跨越疏港快速路，設(shè)置有32m+35m+30m連續(xù)現(xiàn)澆梁，施工中使用到貝雷梁支架，發(fā)揮了優(yōu)良的承重作用。

2 支架布設(shè)

合理布局支架結(jié)構(gòu)，由下至上分別設(shè)置了預(yù)埋鋼板、貝雷架、方木等多種結(jié)構(gòu)。

于分配梁上增設(shè)單層貝雷架，確保其穩(wěn)定性。對(duì)部分結(jié)構(gòu)采取加強(qiáng)措施，上、下弦桿均使用的是加強(qiáng)弦桿，彼此之間基于高強(qiáng)度螺栓有效連接；豎桿結(jié)構(gòu)則使用的是加強(qiáng)14b槽鋼（長(zhǎng)度1.3m），基于砂輪機(jī)處理兩端，提升其光滑性，隨后將槽鋼置入貝雷架弦桿內(nèi)，或通過電焊的方式與弦桿連接，所得槽口朝前，在槽鋼之間增設(shè)綴板，通過焊接的方式連接成整體。貝雷架之間通過角鋼有效連接起來，同時(shí)在頂部增設(shè)墊梁。

3 貝雷梁支架施工

本工程的跨公路連續(xù)梁施工作業(yè)，基于貝雷梁支架法展開，準(zhǔn)確計(jì)算支架與地基承載力，隨后有效處理地基，采購(gòu)符合質(zhì)量要求的鋼管、貝雷梁等工程材料，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案搭設(shè)支架。

3.1 地基處理

支架搭設(shè)施工區(qū)間需得到有效處理，應(yīng)使用A、B組料逐層填筑并使其足夠平整。14號(hào)墩周邊的填筑高度以529.257m為宜，適當(dāng)降低15 號(hào)墩周邊填筑高度，具體為528.602m，二者之間順接。鋪筑填料時(shí)，各層厚度30cm，采取逐層碾壓措施，經(jīng)施工后各層承載力≥200kPa。安排試驗(yàn)人員分析地基承載力，在檢測(cè)報(bào)告合格后方可進(jìn)入后續(xù)填筑施工環(huán)節(jié)。橋墩部分較為特殊，將承臺(tái)作為支架的基礎(chǔ)平臺(tái)，其余區(qū)域支架基礎(chǔ)部分需單獨(dú)設(shè)置，以C30混凝土為原材料澆筑而得，主跨中間增設(shè)3根φ1.5m、長(zhǎng)22m的樁基礎(chǔ)（利用C30素混凝土材料澆筑而得），于樁頂處設(shè)置連接鋼筋，確保整體穩(wěn)定性。專業(yè)測(cè)量人員測(cè)放條形基礎(chǔ)平面，結(jié)束基礎(chǔ)部分的開挖作業(yè)后，需通過人工作業(yè)的方式清底，并采取夯實(shí)作業(yè)，處理后地基承載力≥200kPa，若不滿足此要求，則需進(jìn)一步換填[1]。實(shí)際施工中，基底下方1m的區(qū)域，使用A組料換填，要求各層厚度均為25cm。為確保條形基礎(chǔ)具有足夠的完整性，針對(duì)性處理基礎(chǔ)底部與頂部，分別為之設(shè)置1 層鋼筋網(wǎng)片，具體為HRB400φ12mm鋼筋@100mm×100mm的布置方式，形成的鋼筋凈保護(hù)層厚度達(dá)到5cm。

3.2 支架施工

1）不同的貝雷梁布置方式對(duì)應(yīng)的支架施工方法存在差異，若為單層貝雷梁，需在其下方設(shè)置單排鋼管柱；若為雙層貝雷梁，則需在其下方設(shè)置雙排鋼管柱，并借助25T汽車吊輔以人工作業(yè)的方式有序安裝。所用鋼管φ609mm，壁厚16mm，要求各節(jié)長(zhǎng)度均設(shè)置為6m，利用調(diào)節(jié)鋼管使其滿足高度要求，在兩端增設(shè)鋼板法蘭結(jié)構(gòu)，可滿足鋼管的接長(zhǎng)要求。合理調(diào)整鋼管柱并使其達(dá)到完全垂直狀態(tài)，要求底部法蘭盤穩(wěn)固置于條形基礎(chǔ)上，通過φ20mm膨脹螺栓處理，控制好下部錨入深度，至少為15cm，從而提升鋼管的穩(wěn)固性。處理鋼管上下節(jié)段，此處為法蘭連接方式，使用到M20螺栓。復(fù)測(cè)鋼管樁頂高程，結(jié)束安裝作業(yè)后使得各鋼管柱均完全垂直，且共處于相同直線上，否則會(huì)引發(fā)鋼管柱偏心受力現(xiàn)象。通過切割的方式處理鋼管上部端頭，隨后焊接一個(gè)2cm厚度的鋼板。利用16號(hào)槽鋼以及螺栓，通過橫向連接的方式將隔排鋼管柱構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，確保橫向穩(wěn)定性。位于承臺(tái)與主跨上的鋼管柱，需設(shè)置斜撐結(jié)構(gòu)，具體材料以20a工字鋼為宜，焊縫高度≥7mm。

2）砂箱由底座與上蓋構(gòu)成，由于底座內(nèi)側(cè)設(shè)置有泄沙口，因此該處需要采取封堵措施，向其中填入足夠潔凈的干細(xì)砂，蓋好砂箱上蓋，在萬能壓力機(jī)的輔助下持續(xù)加載并達(dá)到900kN，確保砂子被有效地壓實(shí)。由于15～16號(hào)墩中間支點(diǎn)底板處設(shè)置有砂箱，該處需設(shè)置2層厚度均為2cm的鋼板；7、8號(hào)鋼管支撐墩處也存在砂箱，依然需要在鋼管頂處設(shè)置厚2cm鋼板，但此環(huán)節(jié)數(shù)量需提升至3層。此外，余下的區(qū)域均未設(shè)置砂箱，因此僅需設(shè)置單層2cm厚鋼板即可。

3）下橫梁部以32a工字鋼為原材，采用的是雙拼工藝，設(shè)置于砂箱頂中心處。針對(duì)下橫梁底板與接觸點(diǎn)采取焊接措施，確保整體穩(wěn)固性，若接觸部分出現(xiàn)了空隙，需將薄鋼板墊在砂箱頂，確保工字鋼頂面足夠平整，可達(dá)到受力均勻傳遞的效果，最終使得力到達(dá)鋼管柱。

4）貝雷梁使用的是26排標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁，嚴(yán)格遵循橫橋向布置原則：?jiǎn)谓M由2片貝雷梁構(gòu)成，通過90cm的支撐架將其連接成2組，彼此間距均為120cm，要求與腹板處的貝雷梁間距達(dá)到90cm；由于腹板較為特殊，因此該處3片貝雷梁構(gòu)成一組，使用到90cm支撐架連接，共得到6組，并于兩側(cè)分別設(shè)置3組，彼此間距均為0.25m。在跨公路兩排基礎(chǔ)上分別設(shè)置雙層貝雷梁，做好7、8號(hào)鋼管處貝雷梁的加強(qiáng)處理，此部分需使用到雙32a槽鋼。無論在鋼管頂還是貝雷梁，各跨中下弦處需要增設(shè)2根20a工字鋼，并通過U型螺栓做進(jìn)一步連接，與橫橋向貝雷梁構(gòu)成穩(wěn)固的整體結(jié)構(gòu)。

5）設(shè)置分配梁與底模貝雷梁，均要順著沿線方向設(shè)置，各自間距均為75cm，通過橫向布置的方式設(shè)置20號(hào)工字鋼，將該部分作為主龍骨，實(shí)際長(zhǎng)度16.2m。當(dāng)結(jié)束20a工字鋼的施工作業(yè)后，需在其兩側(cè)分別安裝1.2m高護(hù)欄。次龍骨以方木材料為宜（規(guī)格為10cm×10cm），順橋向布置，各自間距均為20cm，在此基礎(chǔ)上鋪設(shè)塑鋼模板，要求厚度達(dá)15mm。

3.3 模板及支架拆除

1）拆除時(shí)間。以模板混凝土的強(qiáng)度為基準(zhǔn)，選取同步養(yǎng)生試塊，分析該部分的強(qiáng)度，若達(dá)到了設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%，便滿足拆除條件；關(guān)于箱梁翼板、底板與支架3部分，必須滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%的要求，在此基礎(chǔ)上方可拆除模板與支架。

2）拆除程序?yàn)椋孩購(gòu)目缰虚_始，逐步向墩側(cè)延展，遵循對(duì)稱逐段拆除的原則；②完成縱、橫木的拆除作業(yè)后，方可有序拆除模板；③徹底拆除頂托結(jié)構(gòu)；④遵循由上至下的原則逐步拆除各構(gòu)件[2]。施工中，以吊車為主，輔以人工作業(yè)的方式，將拆除后的模板有序放置在指定區(qū)域，在結(jié)束箱梁混凝土張拉作業(yè)且符合強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后，即可將支架全部拆除。需要通過人工作業(yè)的方式下降支架頂托高度（10cm），在吊車與人工的輔助下順利將底模拆除，在此基礎(chǔ)上拆除方木與工字鋼。結(jié)束所有鋼管支架的拆除作業(yè)后，便可進(jìn)入貝雷梁的拆除環(huán)節(jié)，此時(shí)需靈活運(yùn)用存在于箱梁底板與翼緣板的預(yù)留孔，輔以20t手拉葫蘆（所用數(shù)量為10個(gè)），將鋼絲繩穿過預(yù)留孔，并將貝雷梁逐步轉(zhuǎn)移到托架外側(cè)，隨后順利將貝雷梁支架拆除，在上述基礎(chǔ)上利用2臺(tái)25t汽車吊有序?qū)⒇惱琢焊鹘Y(jié)構(gòu)拆除。鋼管支架采用的是人工拆除的方式，先支護(hù)的部分需后拆。

3）注意事項(xiàng)。為給支架拆除創(chuàng)設(shè)安全的環(huán)境，需將存在于支架上的雜物清理干凈，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒區(qū)，安排專員維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。從上部開始逐步向下拆除，各項(xiàng)操作均要得到專員的指揮，所有參與人員均要佩戴勞保用品。在拆除過程中，不可使用榔頭敲擊，且拆除所得的各個(gè)部分需有序存放于地面，實(shí)現(xiàn)分類堆碼。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文以跨公路連續(xù)梁為背景，充分考慮現(xiàn)澆梁基本特點(diǎn)，制定可行的貝雷梁支架設(shè)計(jì)方案，針對(duì)各環(huán)節(jié)做出詳細(xì)說明，創(chuàng)設(shè)了安全的施工環(huán)境，提升了工程效率，具有一定的參考價(jià)值。