地鐵LTE 容量分析和計(jì)算

王良軍

（中國(guó)通信建設(shè)集團(tuán)設(shè)計(jì)院有限公司第四分公司，鄭州 450052）

1 地鐵LTE 容量計(jì)算面臨的問題

（1）在進(jìn)行容量估算時(shí)，要根據(jù)預(yù)測(cè)的地鐵承載用戶數(shù)量，包括上下車人數(shù)以及斷面數(shù)量，并綜合考慮地鐵站所處地區(qū)地面經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，綜合配置小區(qū)和載頻數(shù)量。

（2）綜合考慮近期遠(yuǎn)期容量需求。預(yù)計(jì)在地鐵開通的前期階段，相應(yīng)的配套設(shè)施還未完全完善，話務(wù)需求不是主要的問題，隨著地鐵運(yùn)營(yíng)的成熟，將帶動(dòng)相應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，潛在的話務(wù)增長(zhǎng)效應(yīng)是不可忽視的。

（3）對(duì)于地鐵站的分區(qū)和配置還要考慮地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃，將來是否為換乘站、是否會(huì)進(jìn)行線路延伸等問題。

2 地鐵LIT 容量分析和計(jì)算方法

在滿足基礎(chǔ)覆蓋需求同時(shí)，需兼顧容量需求，提升網(wǎng)絡(luò)性能。容量需求決定了覆蓋系統(tǒng)劃分的小區(qū)數(shù)量，這需要對(duì)各個(gè)車站人流量進(jìn)行科學(xué)合理的估算。

2.1 地鐵容量分析

地鐵屬于全封閉場(chǎng)景，用戶人流量很大，特別是上下班的高峰期，具有非常高的突發(fā)業(yè)務(wù)。覆蓋范圍主要包括站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備層、地鐵商業(yè)街、換乘通道、區(qū)間隧道等公共活動(dòng)區(qū)域。主要場(chǎng)景如圖1所示（分別為站廳、站臺(tái)、隧道、高架）。

圖1 軌道交通主要場(chǎng)景

一般情況下地鐵場(chǎng)景包括站廳、站臺(tái)、區(qū)間隧道，特殊站點(diǎn)還存在換乘通道及地鐵商業(yè)街場(chǎng)景。站廳主要場(chǎng)景空曠，主要含有在線票務(wù)支付、票務(wù)檢查功能，其人流量比較有序，但不會(huì)聚集，其與地鐵外存在場(chǎng)景轉(zhuǎn)換，與站臺(tái)區(qū)域同樣存在場(chǎng)景轉(zhuǎn)換；站臺(tái)上人員聚集性強(qiáng)，尤其在上下班高峰期時(shí)期，數(shù)據(jù)需求激增。

區(qū)間隧道場(chǎng)景相對(duì)封閉的獨(dú)立雙隧道，需注意隔離隧道內(nèi)存在軌道交通專用通信網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)隧道內(nèi)隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)且通車速較快，其對(duì)網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)靈敏度要求高。

換乘場(chǎng)景人流交互量較大，如上下班高峰期、節(jié)假日期間，換乘站網(wǎng)絡(luò)壓力大，需要配置較大的容量及小區(qū)切換需求。

地鐵商業(yè)街將隨著軌道交通的完善，乘車人員的頻繁交互，在重要節(jié)點(diǎn)站點(diǎn)如二七廣場(chǎng)等，必將迎來商業(yè)配套快速發(fā)展，其對(duì)于該區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)容量、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提出較高要求，從而滿足用戶及商戶的網(wǎng)絡(luò)需求。

2.2 地鐵LIT 容量計(jì)算方法

地鐵人流主要分布在地鐵站廳、地鐵站臺(tái)候車區(qū)、地鐵車廂，流動(dòng)性大，地鐵站人流量在列車進(jìn)站時(shí)達(dá)到峰值，最大峰值流量為高峰時(shí)段兩個(gè)方向的列車同時(shí)進(jìn)站，容量估算要以最大峰值流量為依據(jù)，對(duì)于換乘站，要分別對(duì)每條線路的人流量進(jìn)行估算。

軌道交通列車根據(jù)“體寬”可分為A、B、C 三種型號(hào)，其中A 型列車寬度最大，載客量最多。A 型列車車長(zhǎng)：140m、車寬：3m、最大載客量：每列2592人、車門數(shù)（單節(jié)每側(cè)）：5個(gè)。

圖2 A型列車模型

A 型列車的最大載客量為2592人，考慮兩方向列車同時(shí)進(jìn)站，則列車內(nèi)的人流量為5184人，假設(shè)某地鐵站的換乘率為50%，則站臺(tái)人流量與車廂人流總和為5184*1.5=7776人。此人數(shù)即為地鐵站站臺(tái)與列車的峰值人流量。

站廳的人流量可參考換乘人流量即：5184*0.5=2592人，對(duì)于多條線路，站廳最大人流量即為2592*n。各運(yùn)營(yíng)所需載波配置數(shù)量，如表1所示。

表1各運(yùn)營(yíng)所需載波配置數(shù)量

3 結(jié)束語

通過車站的承載功能，所處地理位置，城市功能定位以及時(shí)間段來合理推斷整體人流量，從而最終決定小區(qū)的劃分、信源配置數(shù)量以及切換帶位置設(shè)置。