三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站服務(wù)能力影響因素分析

李凡

摘要：客運(yùn)汽車(chē)站是為乘客和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的場(chǎng)所，三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站作為其中的一種級(jí)別，主要分布于中小城市，三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站服務(wù)是為了實(shí)現(xiàn)乘客位移而采取的具有無(wú)形特征的一系列活動(dòng)所構(gòu)成的過(guò)程，其服務(wù)能力與諸多因素相關(guān)。本文針對(duì)三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站的特殊性，分析影響其服務(wù)能力的相關(guān)因素，為更好的實(shí)現(xiàn)車(chē)站布局規(guī)劃打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站；服務(wù)能力；人流量

一、引言

關(guān)于客運(yùn)車(chē)站及其服務(wù)能力的研究得到了眾多學(xué)者的重視，陳峰、李得偉、孫立光、蔣啟文、呂鵬等人對(duì)交通樞紐站及其服務(wù)能力的影響因素進(jìn)行了分析，并利用了基于多智能體、元胞自動(dòng)機(jī)、排隊(duì)論等方法對(duì)其進(jìn)行了研究與仿真，并得出相關(guān)的評(píng)價(jià)和優(yōu)化方案。但上述文獻(xiàn)中主要是針對(duì)普遍意義上的交通樞紐站或者城市軌道進(jìn)行的研究，缺少對(duì)某一種客運(yùn)汽車(chē)站的研究，不便于發(fā)現(xiàn)某一種交通樞紐站或者城市軌道的特殊性。鑒于上述背景，本文選擇以三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站作為研究對(duì)象，分析三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站的特殊性以及影響其服務(wù)能力的相關(guān)因素，以期更好的為車(chē)站設(shè)施布局優(yōu)化提供理論基礎(chǔ)。

二、三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站概述

1.客運(yùn)汽車(chē)站定義

客運(yùn)汽車(chē)站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路乘客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與乘客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場(chǎng)所，是為乘客和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的場(chǎng)所，是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)的載體。

2.客運(yùn)汽車(chē)站級(jí)別劃分

根據(jù)車(chē)站設(shè)施和設(shè)備配置情況、地理位置和設(shè)計(jì)年度平均日乘客發(fā)送量等因素，車(chē)站等級(jí)劃分為五個(gè)級(jí)別以及簡(jiǎn)易車(chē)站和招呼站。其中，本文所研究的三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站是屬于日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車(chē)站。

三、服務(wù)能力及影響因素

1.三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站服務(wù)的內(nèi)涵

汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)是指為了實(shí)現(xiàn)乘客位移而采取的具有無(wú)形特征的或多或少的一系列活動(dòng)所構(gòu)成的過(guò)程，這一系列活動(dòng)的過(guò)程是在被服務(wù)對(duì)象（乘客）與服務(wù)人員及具體媒介（包括硬件和軟件）的互動(dòng)關(guān)系中來(lái)開(kāi)展的。

汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)在本質(zhì)是汽車(chē)客運(yùn)站通過(guò)提供安全、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適的各種“勞務(wù)活動(dòng)”，讓乘客在汽車(chē)車(chē)站及車(chē)上充分享受到全方位服務(wù)，從而最大限度地滿(mǎn)足乘客的需求，并為其創(chuàng)造價(jià)值。

2.三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站服務(wù)設(shè)施組成

三級(jí)汽車(chē)車(chē)站服務(wù)系統(tǒng)是一個(gè)封閉的、由一系列串并聯(lián)的服務(wù)設(shè)施組成的系統(tǒng)，由通道類(lèi)設(shè)施、站廳類(lèi)設(shè)施、服務(wù)類(lèi)設(shè)施以及信息類(lèi)設(shè)施等設(shè)施組成。

通道類(lèi)設(shè)施包括：①樓梯和自動(dòng)扶梯；②出入口通道和換乘通道。

站廳類(lèi)設(shè)施包括：①站廳；②站臺(tái)。

服務(wù)類(lèi)設(shè)施包括：①售票設(shè)施；②檢票設(shè)施；③安檢設(shè)施。

信息類(lèi)設(shè)施包括：①靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；②動(dòng)態(tài)信息設(shè)施。

3.三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站服務(wù)能力影響因素

三級(jí)客運(yùn)車(chē)站服務(wù)能力與其服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)施數(shù)量、布局等因素有著直接的關(guān)系。車(chē)站服務(wù)系統(tǒng)需要滿(mǎn)足不同人流量與服務(wù)水平的需求，以確保車(chē)站內(nèi)乘客的安全和舒適。參考相關(guān)文獻(xiàn)，選擇下列因素作為三級(jí)客運(yùn)車(chē)站服務(wù)能力的主要影響因素。

（1）人流量

三級(jí)客運(yùn)車(chē)站年平均日乘客人流量不超過(guò)5000人次，車(chē)站人流量整體較小，但不同時(shí)段車(chē)站人流量變化較大，易出現(xiàn)短時(shí)大客流。單位時(shí)間內(nèi)客流過(guò)多會(huì)導(dǎo)致服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生排隊(duì)甚至擁擠現(xiàn)象，制約車(chē)站服務(wù)能力的提升。

（2）設(shè)備設(shè)施能力

車(chē)站設(shè)備設(shè)施包括通過(guò)型、容納型兩類(lèi)設(shè)備設(shè)施，通過(guò)型設(shè)備設(shè)施能力決定著單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的人數(shù)并影響乘客的通過(guò)效率，容納型設(shè)施能力影響著乘客聚集的數(shù)量及乘客的舒適程度。

（2）設(shè)備設(shè)施數(shù)量

三級(jí)客運(yùn)車(chē)站服務(wù)能力不僅受到設(shè)備設(shè)施能力的影響，也與設(shè)備設(shè)施數(shù)量有著密切的關(guān)系。一類(lèi)設(shè)備設(shè)施數(shù)量越多，單位時(shí)間內(nèi)服務(wù)的乘客數(shù)量越多，有利于乘客縮短等待時(shí)間，加快乘客集散效率。

（4）設(shè)備設(shè)施布局

車(chē)站服務(wù)系統(tǒng)布局的好壞與其服務(wù)能力的關(guān)系也不容忽視。車(chē)站服務(wù)系統(tǒng)合理布局可避免不同服務(wù)系統(tǒng)的相互干擾，縮短乘客的走行距離，減少乘客服務(wù)時(shí)間。

四、結(jié)論

三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站作為城市交通樞紐中重要的一環(huán)，其特殊性與重要性不言而喻。本文以三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站作為研究對(duì)象，通過(guò)分析三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站的特殊性，結(jié)合其服務(wù)能力的影響因素，得出影響三級(jí)客運(yùn)汽車(chē)站其服務(wù)能力的因素主要包括車(chē)站人流量、設(shè)備設(shè)施能力、設(shè)備設(shè)施數(shù)量以及設(shè)備設(shè)施布局等，為更好的實(shí)現(xiàn)車(chē)站布局規(guī)劃打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。