2019F1　風(fēng)馳電掣　駛向變革

劉耀

法拉利賽車(chē)

紅牛車(chē)手維斯塔潘駕駛賽車(chē)。

走到路口 何去何從

F1將在2021年迎來(lái)大變革。這項(xiàng)賽事的掌權(quán)者自由媒體集團(tuán)需要解決全新的協(xié)和協(xié)議和規(guī)則體系。規(guī)則體系在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的多方談判后，2019年10月底基本敲定，意味著各支車(chē)隊(duì)可以開(kāi)始著手研發(fā)新時(shí)代賽車(chē)。技術(shù)規(guī)則和比賽規(guī)則的改變會(huì)讓F1在2021年迎來(lái)一次洗牌，這項(xiàng)賽事將引入財(cái)務(wù)規(guī)則，也就是人們常說(shuō)的“預(yù)算帽”，未來(lái)燒錢(qián)要燒得合理。

201 9年還沒(méi)有解決的問(wèn)題是簽署新版協(xié)和協(xié)議，目前的協(xié)和協(xié)議將在2020年底到期，這項(xiàng)撐起F1商業(yè)的重要協(xié)議牽扯到每一位相關(guān)者的利益，如果協(xié)議無(wú)法敲定，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在2021年是否存在就將打上問(wèn)號(hào)。自由媒體集團(tuán)將抓住這次機(jī)會(huì)改革商業(yè)規(guī)則，與前掌門(mén)人伯尼的商業(yè)規(guī)則有所不同，新版協(xié)議談判需要更多時(shí)間。

自由媒體接手F1之后，這兩年確實(shí)讓人們看到了一些改變，但是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)真正的變革還是要等到2021年。自由媒體集團(tuán)任重而道遠(yuǎn)。

喜逢千站 重視中國(guó)

2019年4月，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海如期舉辦，因?yàn)槭荈1史上第1000場(chǎng)比賽，這場(chǎng)比賽備受矚目。早在2017年末，F(xiàn)1就開(kāi)始部署一千站倒計(jì)時(shí)的活動(dòng)，2019年賽歷敲定這場(chǎng)里程碑賽事在中國(guó)舉辦。無(wú)論特殊門(mén)票包裝與千站海報(bào)設(shè)計(jì)，還是邀請(qǐng)現(xiàn)役車(chē)手錄制視頻，以及上海市區(qū)懸掛的海報(bào)和地鐵內(nèi)的廣告，都在提醒人們此次F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽與以往不同。

考慮到諸多客觀因素，F(xiàn)1一千站應(yīng)達(dá)到更好的效果，在人們心中留下長(zhǎng)久的印象。雖然從業(yè)者對(duì)舉辦效果褒貶不一，但2019年的中國(guó)站還是有許多第一次，路演便是其中聲勢(shì)浩大的活動(dòng)，配合F1嘉年華，普通車(chē)迷從中得到的體驗(yàn)要多于往年。

F1高層經(jīng)常說(shuō)，中國(guó)是F1尋求下一步發(fā)展的重點(diǎn)市場(chǎng)之一。從2018年開(kāi)始，央視、五星體育、廣東體育、騰訊體育在中國(guó)共同直播F1賽事，轉(zhuǎn)播商數(shù)量前所未有得多。年終收視報(bào)告顯示，中國(guó)成為全世界第二大收視市場(chǎng)。賽車(chē)在中國(guó)是一項(xiàng)小眾運(yùn)動(dòng)，但無(wú)論國(guó)際賽事的主辦方還是國(guó)內(nèi)組織者，都努力讓F1在中國(guó)市場(chǎng)綻放光芒。

頂級(jí)團(tuán)隊(duì) 強(qiáng)者愈強(qiáng)

梅賽德斯連續(xù)6年包攬車(chē)隊(duì)和車(chē)手的雙料總冠軍，超過(guò)了巔峰時(shí)期的法拉利，再次證明自己是頂級(jí)團(tuán)隊(duì)。與之形成鮮明對(duì)比的是如今漏洞百出的法拉利。

從冬天的季前測(cè)試開(kāi)始，梅賽德斯便將法拉利玩弄于股掌之中。第一輪季前測(cè)試，梅賽德斯的新車(chē)表現(xiàn)平平，法拉利的驚喜開(kāi)局讓其自我感覺(jué)十分樂(lè)觀。在賽季結(jié)束之后的采訪中，法拉利車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人馬蒂亞·比諾托坦言，第一輪冬測(cè)時(shí)，法拉利內(nèi)部認(rèn)為自己比所有對(duì)手都快至少0.5秒，但是在第二輪冬測(cè)時(shí)，才意識(shí)到情況遠(yuǎn)不是他們想象得那么簡(jiǎn)單。

第二輪冬測(cè)，梅賽德斯賽車(chē)升級(jí)，仿佛是帶一輛全新的賽車(chē)去了加泰羅尼亞賽道。最終的成績(jī)表上，法拉利與梅賽德斯的最快圈速幾乎完全相同。此時(shí)，法拉利仍然認(rèn)為新賽季揭幕站有能力與梅賽德斯一爭(zhēng)高下。

第一站墨爾本，法拉利全隊(duì)被潑了一盆冷水。由于冷卻管理選擇不當(dāng)，他們的表現(xiàn)非常疲軟，梅賽德斯輕松以冠亞軍的成績(jī)完賽。法拉利在第二站取得發(fā)車(chē)頭排，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到這才是厄運(yùn)的開(kāi)始。

紅牛車(chē)手維斯塔潘駕駛賽車(chē)。

巴林站，法拉利車(chē)手勒克萊爾遭遇引擎故障。中國(guó)站，法拉利無(wú)力抗衡對(duì)手。阿塞拜疆站，法拉利遭遇排位賽撞車(chē)。回到歐洲主戰(zhàn)場(chǎng)之前，法拉利只拿到3個(gè)季軍，梅賽德斯卻包攬了前四場(chǎng)比賽的冠亞軍。人們的目光聚焦到西班牙站，這場(chǎng)比賽就是賽季的風(fēng)向標(biāo)。

然而，法拉利的防線在西班牙站徹底瓦解，SF90賽車(chē)的弊端暴露無(wú)遺，雖然長(zhǎng)直道上尾速優(yōu)勢(shì)很大，但是在中低速?gòu)澖侵械膿p失更大。法拉利的賽車(chē)被定性為低阻低下壓力的特性，梅賽德斯的賽車(chē)更偏向于高下壓力。再加上法拉利車(chē)隊(duì)不時(shí)發(fā)生各種失誤，賽車(chē)乏力與人為失誤相結(jié)合，造就了非常失敗的賽季。

梅賽德斯全年共獲15個(gè)冠軍、9個(gè)桿位，32次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，車(chē)隊(duì)與車(chē)手的雙冠在賽季收官站之前就已鎖定。梅賽德斯車(chē)隊(duì)這六年的成功完美詮釋了什么是世界頂級(jí)團(tuán)隊(duì)，工程師們智慧的結(jié)晶打造出性能優(yōu)秀的賽車(chē)，兩位頂尖車(chē)手發(fā)揮出賽車(chē)的實(shí)力，技師團(tuán)隊(duì)細(xì)致到每一顆螺絲的認(rèn)真態(tài)度，從上到下和諧的管理深入人心。人們常說(shuō)“人車(chē)合一”是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中取勝的最高境界，這里的“人”不光指車(chē)手，更是與賽車(chē)團(tuán)隊(duì)息息相關(guān)的每個(gè)人。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)要獲得成功，好的團(tuán)隊(duì)是一切的基礎(chǔ)。

人才輩出 新秀添彩

201 9賽季是令人驚喜的，前一年F2賽事年終前三名都進(jìn)入了F1的圍場(chǎng)，并且都有不俗表現(xiàn)。

2018年F2總冠軍喬治·拉塞爾成為眾星捧月的新秀，在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)殘酷的F1賽場(chǎng)后全年墊底。不談他的職業(yè)選擇是否正確，能夠獲得F1席位已實(shí)屬不易，雖然在威廉姆斯車(chē)隊(duì)的第一年沒(méi)有收獲任何一分，但是他的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

在排位賽和正賽中，拉塞爾對(duì)隊(duì)友庫(kù)比卡有壓倒性優(yōu)勢(shì)，正賽中，拉塞爾只有兩次輸給了隊(duì)友。他現(xiàn)在最重要的是經(jīng)歷磨難、沉淀自己，為將來(lái)可能存在的梅賽德斯席位積累經(jīng)驗(yàn)。

2018年F2的年度亞軍蘭多·諾里斯在邁凱倫車(chē)隊(duì)度過(guò)了開(kāi)心的一年，他進(jìn)入車(chē)隊(duì)時(shí)正是改革后的第一年，一片欣欣向榮，隊(duì)內(nèi)氣氛和諧，賽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力回升。諾里斯也以實(shí)力向外界證明，他是英國(guó)F1的希望之星。

19歲的諾里斯是本賽季F1最年輕的車(chē)手，過(guò)人的天賦很快在排位賽中得到印證。不過(guò)，他正賽的長(zhǎng)距離能力需要磨練，雖然在排位賽中贏了經(jīng)驗(yàn)更加豐富的隊(duì)友塞恩斯，但正賽中卻輸給塞恩斯多次。他的前途理應(yīng)一片光明，正賽能力可以靠豐富的比賽經(jīng)歷不斷磨煉，他在職業(yè)生涯早期展現(xiàn)出的過(guò)人天賦是很多人無(wú)法擁有的。

2018年F2的年度季軍亞歷山大·阿爾本經(jīng)歷十分神奇，他原本是離F1最遠(yuǎn)的一位，2018年冬休期早早簽約了日產(chǎn)FE車(chē)隊(duì)，準(zhǔn)備進(jìn)軍電動(dòng)方程式賽場(chǎng)。然而，半路殺出的小紅牛車(chē)隊(duì)將他的合同買(mǎi)斷，因?yàn)榧t牛體系中沒(méi)有可用的F1車(chē)手。就這樣，阿爾本第一次開(kāi)上了F1賽車(chē)。他在冬測(cè)時(shí)的尾燈是新人專(zhuān)用的綠色尾燈，誰(shuí)也沒(méi)有想到他在2019年F1中會(huì)有好運(yùn)。

阿爾本在賽季初進(jìn)步飛快。他曾在中國(guó)站三練撞車(chē)，錯(cuò)過(guò)排位賽，在正賽中最后一位發(fā)車(chē)，最終卻沖進(jìn)了積分區(qū)。

由于嘉斯利在紅牛車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)已經(jīng)讓高層忍無(wú)可忍，夏休期時(shí)，幸運(yùn)女神眷顧了阿爾本，他從紅牛二隊(duì)晉升到紅牛一隊(duì)。下半賽季的比賽中，除了巴西站被撞外，他都進(jìn)入了前六名。機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人，阿爾本過(guò)去一年在賽車(chē)圈中快速進(jìn)步，發(fā)揮穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng) 暗潮涌動(dòng)

由于2021年F1將在商業(yè)和規(guī)則上發(fā)生大變革，很多車(chē)手的合約都簽到2020年。2019年，各種轉(zhuǎn)會(huì)傳聞流傳起來(lái)。

媒體議論最熱的就是漢密爾頓加盟法拉利，放在過(guò)去簡(jiǎn)直不敢想象。他在2019年成為六冠王，來(lái)年很有可能追平車(chē)王舒馬赫的成就。外界猜測(cè)漢密爾頓會(huì)前往法拉利度過(guò)職業(yè)生涯的最后幾年，以一種升華職業(yè)生涯的方式迎接退役。不過(guò)，是否成真，還要看梅賽德斯車(chē)隊(duì)未來(lái)的規(guī)劃和法拉利對(duì)維特爾的態(tài)度。

維特爾在2019賽季依然連連犯錯(cuò)，在年終積分上甚至被第一年加入法拉利的勒克萊爾壓倒。維特爾的合同將在2020年底到期，法拉利已經(jīng)與勒克萊爾簽到2022年，并表示勒克萊爾是車(chē)隊(duì)對(duì)未來(lái)的投資。這讓維特爾的處境十分尷尬，于是今年傳出他準(zhǔn)備退役的消息，不過(guò)他本人多次對(duì)此辟謠。

不可否認(rèn)，維特爾的職業(yè)生涯到了非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，如果依然無(wú)法拿出令人信服的表現(xiàn)，法拉利是否會(huì)與之續(xù)約，他離隊(duì)后下家在哪兒，都要看關(guān)鍵的2020賽季。

除了以上兩位冠軍車(chē)手，阿隆索謀求重返F1的消息也在不斷發(fā)酵，各家車(chē)隊(duì)都在盡力簽約年輕有為的車(chē)手。

激烈賽季 細(xì)細(xì)品昧

201 9年延續(xù)了前幾年的局勢(shì)，梅賽德斯一家獨(dú)大，法拉利和紅牛都是追擊者，偶爾獲得勝利。車(chē)迷似乎只記住了梅賽德斯贏得雙料總冠軍，但拋開(kāi)爭(zhēng)冠大戲，將2019賽季拆解成一場(chǎng)場(chǎng)比賽細(xì)細(xì)品味，會(huì)有更多的精彩回憶。這是一個(gè)非常精彩的賽季：加拿大站爭(zhēng)議判罰，奧地利站終點(diǎn)絕殺，英國(guó)站激戰(zhàn)全場(chǎng)，德國(guó)站雨天混亂，匈牙利站逆天翻盤(pán)，意大利站主場(chǎng)奪冠，巴西站全年最佳，一系列令人難忘的畫(huà)面在腦中閃過(guò)。

據(jù)賽季后公布的報(bào)告，總計(jì)超過(guò)400萬(wàn)觀眾在2019年到場(chǎng)觀看了至少1場(chǎng)F1比賽，比上賽季增加了1.75%，再加上超過(guò)8萬(wàn)名圍場(chǎng)俱樂(lè)部門(mén)票持有者，每場(chǎng)比賽的平均觀眾人數(shù)為202146人，比上賽季增加了1.85%。

以三天到場(chǎng)人數(shù)計(jì)，英國(guó)、墨西哥和澳大利亞這三站大獎(jiǎng)賽超過(guò)30萬(wàn)人次，有八站超過(guò)20萬(wàn)人次。與2018年相比，加拿大、中國(guó)、澳大利亞的觀眾人數(shù)增幅最大。

周日正賽當(dāng)天的總到場(chǎng)人數(shù)為1771106人，比去年增長(zhǎng)4%。英國(guó)銀石賽道、墨西哥羅德里格斯兄弟賽道、美國(guó)奧斯汀賽道、新加坡濱海灣賽道、比利時(shí)斯帕賽道、澳大利亞阿爾伯特公園賽道在正賽當(dāng)天吸引了超過(guò)10萬(wàn)名觀眾。因?yàn)榕e辦F1一千站，上海站的周日到場(chǎng)觀眾人數(shù)增幅竟達(dá)到30%。

數(shù)據(jù)證明F1仍是全球最受歡迎的運(yùn)動(dòng)之一，無(wú)論是否存在爭(zhēng)冠懸念，只要比賽足夠精彩，車(chē)迷們就會(huì)流連忘返。

責(zé)編 王敬澤

漢密爾頓封王。