論新理念二級公路勘測選線的設計要點

宋 楊

(黑龍江省公路勘察設計院,黑龍江 哈爾濱 150080)

1 新理念下二級公路勘測選線設計原則

(1)地形選線原則。在選線時要保證橫面的合理性，并且提高縱面平衡程度，提升順勢運行效果。結合地形實際要求設計二級公路，相關設計人員要建立有效的數(shù)據(jù)分析和實況調研工作，保證布局的巧妙性，從而解決工程量控制問題，減少工程項目對周圍環(huán)境的破壞程度，并且利用高指標建立相應的處理工作，提高工程造價管理實效性。

(2)地質選線原則。設計人員在實際二級公路勘測選線設計操作的過程中，結合地質條件建立綜合性考量體系，維護安全性，針對不同區(qū)域差異化水文地質條件進行區(qū)別化施工處理，減少施工難度的同時，提高安全保障機制的實效性。目前，多數(shù)設計部門會借助地質勘探、物探的方式開展相應的調查，對地質條件不佳的區(qū)域予以線路調整，從而保證二級公路勘測選線設計工作和實際情況相貼合。

(3)安全處理原則，相關人員要維護二級公路勘測選線設計的實際效果，就要保證線路運行的安全性，并且集中優(yōu)化山區(qū)公路設計和施工管理水平，嚴格按照安全化要求整合具體操作和基本流程。例如，在公路選線過程中，不能選擇有滑坡塌陷危險的區(qū)域，減少動土工程量，盡量規(guī)避危險地段的施工問題，確保路段施工工作的安全設計效果和防護水平滿足實際需求，為安全施工和車輛運行提供保障。

(4)環(huán)境保護性原則，為了從根本上提高二級公路勘測選線設計的實際價值，要針對復雜地形和水文條件建構有效的處理機制，減少生態(tài)環(huán)境破壞問題，在具體操作過程中將區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護作為關鍵。值得一提的是，在司機駕車運行時，周圍植被也會對司機的視線產生影響，因此，也要對其進行綜合處理，滿足實際視距等需求。

(5)經濟性原則。相關操作人員要積極落實系統(tǒng)化造價監(jiān)督管理機制，保證技術的先進性和實效性，維護管理效果和綜合性評定機制，確保二級公路線路選線工作能結合經濟發(fā)展、造價成本體系相一致，維護綜合性評定效果，從而實現(xiàn)經濟效益和社會效益的雙贏。

2 新理念二級公路勘測選線的設計要點

2.1 案例

某工程項目是二級公路改建工程，連接周圍城市的重要組成線路，全長約為112 km，該工程項目屬于山區(qū)，地形起伏較大，且地質情況非常復雜，因此，有效落實二級公路勘測選線設計工作十分關鍵。

2.2 設計過程

在二級公路勘測選線設計工作開始后，要按照標準化流程完成相應操作，保證操作體系和基本質量符合要求。

(1)要確定二級公路勘測選線設計的控制要點，結合公路經過的區(qū)域，利用新理念進行設計比選，將控制點集中在沿線的主要城市節(jié)點方面。

(2)線路方案的確定，要保證實際操作流程的有效性，就要對選線工作基礎內容進行分析。第一，要進行紙上選線與現(xiàn)場選線相結合，按照地圖和收集的具體數(shù)據(jù)，進行粗略選線。第二，要進行實地勘察，相關調查人員要對具體情況進行分析和系統(tǒng)化數(shù)據(jù)處理，充分了解地區(qū)實際情況和地質參數(shù)，判定設計路線的有效性和可行性。第三，要建立地質選線工作，保證具體操作的完整性，優(yōu)化處理系統(tǒng)的同時，確保選線工作滿足實際需求。第四，要進行生態(tài)選線，保證工程量較少，且公路路基施工項目不會對路面產生非常大的影響，從而秉持環(huán)保理念選擇線路。第五，確定最終方案，進行甄別和處理后，有效判定最終的二級公路勘測選線設計結果。

例如，本文案例中，相關設計人員設計了四個路線走向結構，要結合相關數(shù)據(jù)對其進行對比分析。其一，線路長度為129.6 km，沿線人口20萬人、估算造價為12.5億元，沿線10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在27處不良地質結構，沒有破壞礦產資源開發(fā)以及影響生態(tài)環(huán)境的問題，運營里程為129.6 km。其二，線路長度為105.2 km，沿線人口15萬人、估算造價為12.7億元，沿7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在23處不良地質結構，存在破壞礦產資源開發(fā)以及影響生態(tài)環(huán)境的問題，運營里程為145 km。其三，線路長度為115 km，沿線人口23萬人、估算造價為14.5億元，沿11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在21處不良地質結構，有利于礦產資源開發(fā)以及生態(tài)環(huán)境維護工作，運營里程為115 km。其四，線路長度為95 km，沿線人口12萬人、估算造價為10.8億元，沿6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在15處不良地質結構，有利于礦產資源開發(fā)以及生態(tài)環(huán)境維護工作，運營里程為139 km。結合線路走向方案判定過程對具體情況進行分析，將工程造價作為基礎性經濟性度量標準，結合新理念綜合評價工序，秉持以人為本的工作原則，實現(xiàn)帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展維護生產環(huán)境的目標，建立相應的權重分析。最優(yōu)為方案三，其次為方案一、方案二，最差的方案為方案四。

(3)直線選擇分析，要針對二級公路勘測選線設計工作中的直線給予一定的關注，保證選擇工作的有效性。首先，要保證地物和地形不會對區(qū)域內基礎設施造成影響。其次，要確保構造物長度能得到有效縮短，提高施工便利化程度，有效創(chuàng)造良好的引道處理工序。再次，要對平面交叉附近的位置進行處理，優(yōu)化通視條件和行車條件，保證處理效果的有效性。最后，要在固定間隔設置直線，從而提高線路設計效果，也為超車路段的設計提供保障。除此之外，要利用圓曲線圖形完善設計效果和結構水平，并且，有效整合超高加寬數(shù)值和半徑值的測定分析。

(4)設計應用。在綜合分析相關數(shù)據(jù)后，要結合衛(wèi)星地圖及航測數(shù)據(jù)完成數(shù)字地形圖的繪制，并且建立精細化選線處理工作，將公路工程技術標準和生態(tài)選線等基礎性操作結合在一起，真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，對路基寬度、橋型以及隧道建設限界等進行系統(tǒng)化分析，整合相關操作。首先，按照路線經過區(qū)域的地區(qū)經濟實際情況，分析人口分布以及交通量等基礎參數(shù)，按照路段時段積聚效應判定最大寬度。其次，要對邊坡防護區(qū)域和綠化方案進行確定，結合坡體穩(wěn)定性需求，有效應用SNS柔性防護機制，避免出現(xiàn)崩塌或者是滑坡等地質問題，利用挖錯臺設置擋墻的處理機制有效建構高填路堤加鋪土工格柵的結構，減少原始地貌的改良，提高整體設計工作的基本質量。需要注意的是，相關設計人員可以借助三維數(shù)字化模擬進行公路模型設計后進行實地施工。最后，要設置觀景臺等，有效為駕駛員、乘客提供短暫休息的區(qū)域，保證設計結構和緊急停車帶結合在一起。