分析公路工程微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用

黃 佳

(貴州省江口公路管理段，貴州 銅仁 554400)

1 公路工程路面狀況

根據(jù)相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)指出，公路工程養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)人員應(yīng)在養(yǎng)護(hù)路面前，對路面使用狀況進(jìn)行評價，以確定路面各項指標(biāo)的性能質(zhì)量。這是保證養(yǎng)護(hù)措施運用事半功倍效果的關(guān)鍵。為此，研究人員應(yīng)實際工程項目為例，某公路工程的建設(shè)總長約為145 km，屬干線二級公路；設(shè)計時速為：80 km/h；路面寬度分別設(shè)置為14 m與21 m。經(jīng)分析，受到行車荷載與自然環(huán)境因素的影響，路面存在車轍、坑槽以及裂縫等病害問題。具體而言，研究人員主要針對路面狀況的三項指標(biāo)進(jìn)行評價，以確定養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的運用方向與重點。這里的三項指標(biāo)包括：路面結(jié)構(gòu)強度(PSSI)、路面損壞狀況指標(biāo)(PCI)和路面行駛質(zhì)量(RQI)。經(jīng)對5個評價等級的結(jié)果進(jìn)行分析，確定了路面結(jié)構(gòu)強度處于良好狀態(tài)；檢測路段路面的整體情況良好，僅存在輕微損害。從整體角度來看，路面行駛質(zhì)量也處于良好狀態(tài)。

由此可見，本公路工程的路面狀況，僅存在輕微病害，如車轍、坑槽以及裂縫。這種情況下，車輛駕駛?cè)藛T會在行車過程感受到輕微顛簸。為提高路用性能與道路服務(wù)水平，養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)人員應(yīng)采用微表處方法來控制對道路通行能力造成的影響。

2 公路工程微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用控制實例

2.1 清理原路面

當(dāng)公路工程建設(shè)者采用微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，就要嚴(yán)格按照微表處對原路面結(jié)構(gòu)強度的要求進(jìn)行控制。如原路面整體結(jié)構(gòu)強度較低，就不可采用微表處養(yǎng)護(hù)施工方法。由于本工程原路面結(jié)構(gòu)強度整體狀況良好，因此，與微表處施工要求相符。施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程實際情況選用科學(xué)合理的補強方法。具體來說，由于公路工程路段均為輕微病害，因此，需將車轍深度小于15 mm，作為采用微表處施工養(yǎng)護(hù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。但施工前，應(yīng)對微表處施工路面進(jìn)行清理，以避免松動材料與垃圾影響?zhàn)B護(hù)施工處理效果。

2.2 準(zhǔn)備養(yǎng)護(hù)施工材料

首先，水，應(yīng)采用無污染、無毒害的飲用水。其次，填料，應(yīng)著重控制器含水量與細(xì)度。此外，杜絕施工過程使用含有雜質(zhì)的填料。存儲方面，應(yīng)保證其干燥且無結(jié)塊。本工程的實際情況，需將填料確定為42.5級的負(fù)荷硅酸鹽水泥。再次，改性乳化瀝青，應(yīng)按照實際建設(shè)要求，在充分考慮材料的穩(wěn)定性來達(dá)到施工使用預(yù)期。具體措施，應(yīng)每24 h進(jìn)行一次攪拌。此外，使用改性乳化瀝青前，應(yīng)對剩余量與顆粒實驗分析進(jìn)行檢測，以保證結(jié)果與規(guī)范預(yù)期的一致性。如此，才可實際運用于微表處養(yǎng)護(hù)施工過程。最后，對于礦料的選用，應(yīng)按照既定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對其級配、粒徑進(jìn)行控制。如存在粒徑較大問題，應(yīng)及時篩分出去，以避免施工使用超粒徑石料對質(zhì)量控制造成影響。當(dāng)?shù)V料過篩后，需對其砂當(dāng)量、級配以及含水量進(jìn)行檢查，合格后才能投入施工使用。礦料放置過程，應(yīng)優(yōu)先使用干凈且鋪裝完成的場地，以避免泥土等雜物混入礦料。選用粗集料過程，可選用玄武巖與輝綠巖等材料。細(xì)集料，應(yīng)從機制砂或是石屑材料中進(jìn)行選擇。

材料選擇完畢后，應(yīng)結(jié)合設(shè)計要求，保證改性乳化瀝青∶水∶水泥=100∶11.1∶7∶2。油石比，則要控制為7.0%，以滿足微表處施工技術(shù)運用所提出的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.3 拌和混合料

微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合室內(nèi)試驗結(jié)果，確定施工場地材料的配合比，以滿足施工使用要求。實際施工過程，應(yīng)篩除大粒徑的混合料。在設(shè)置拌和站過程中，要遵循科學(xué)合理原則，即對拌和站與施工場地間的距離進(jìn)行控制，以避免混合料運輸過程出現(xiàn)離析現(xiàn)象。此外， 為防止積水現(xiàn)象出

現(xiàn)，應(yīng)保證攪拌站排水設(shè)施使用的可靠性。當(dāng)混合料攪拌均勻目標(biāo)大城后，且瀝青結(jié)合料均被礦料科技裹覆。就可停止拌和施工。上述混合料拌和過程，需將攪拌時間控制在60 s上下。

2.4 微表處攤鋪施工技術(shù)

工程建設(shè)者應(yīng)根據(jù)路幅全寬進(jìn)行放樣劃線處理，并在控制好攤鋪箱寬度條件下，將攤鋪施工次數(shù)設(shè)置為整數(shù)。此外，還要根據(jù)指定攤鋪寬度，對路緣部位進(jìn)行放樣，以完成走向控制線的設(shè)置。當(dāng)攤鋪機備料完成后，就可在與走向控制線對準(zhǔn)情況下，對攤鋪箱螺旋分料器進(jìn)行調(diào)整。而后，操作人員就可對料門開度與高度等參數(shù)進(jìn)行確定。確定后，就可開啟攤鋪機與各個料門，以保證混合料能夠成功噴出。值得注意的是，為保證微表處稀漿稠度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，需在攤鋪作業(yè)過程中做好水量調(diào)節(jié)。

2.5 碾壓施工技術(shù)

微表處的碾壓施工，主要作用于公路工程微表處車轍帶的填充，以為后續(xù)的上層罩面施工提供助力。通常情況下，施工技術(shù)人員可根據(jù)車轍位置對碾壓遍數(shù)進(jìn)行確定。邊緣位置應(yīng)設(shè)置在4～6遍間；中間位置應(yīng)設(shè)置在1～2遍之間。值得注意的是，還要對碾壓速度進(jìn)行控制，即設(shè)置為1.5～3.0 km/h之間。這樣一來，就能為碾壓施工到位控制提供技術(shù)條件。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路工程的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)運用選擇，應(yīng)結(jié)合路面損壞狀況，病害不嚴(yán)重，則應(yīng)采用相應(yīng)的微表處措施進(jìn)行優(yōu)化控制。如，原路面整體結(jié)構(gòu)強度較低，就不可采用微表處養(yǎng)護(hù)施工方法。由于本工程原路面結(jié)構(gòu)強度整體狀況良好，因此，與微表處施工要求相符。施工技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合工程實際情況選用科學(xué)合理的補強方法。輕微病害的判斷依據(jù)為：車轍深度小于15 mm。這是提高養(yǎng)護(hù)工作開展經(jīng)濟效率的關(guān)鍵，研究人員應(yīng)將其未來維護(hù)道路交通運輸系統(tǒng)運行的重要方向，以加快實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)建設(shè)目標(biāo)。