國省干線公路預防性養(yǎng)護施工中存在的問題及對策

田 榮

(貴州省石阡公路管理段，貴州 銅仁 555100)

1 公路預防性養(yǎng)護概述

預防性養(yǎng)護是和傳統(tǒng)意義上的養(yǎng)護相對而言的，傳統(tǒng)意義上的養(yǎng)護主要是指矯正性養(yǎng)護，現在仍有很多國省干線公路采用的是傳統(tǒng)養(yǎng)護，即在公路產生明顯的病害或部分已經失去了服務功能后才采取措施進行恢復。對于預防性養(yǎng)護，則是指在公路狀況依然良好的情況下，就對其進行必要的養(yǎng)護，以此起到延緩病害產生、阻止破壞的作用，延長公路實際使用壽命，并提高公路結構完好率，保證公路質量與服務水平，減少公路大中修成本。傳統(tǒng)養(yǎng)護和預防性養(yǎng)護之間存在明顯區(qū)別，對于傳統(tǒng)養(yǎng)護，簡單來說就是哪里有問題就處理哪里，在這種養(yǎng)護模式下，將帶來以下兩個方面的問題：第一，在公路產生病害之后，其服務功能將受到很大影響，使社會使用成本大幅增加；第二，錯失了在病害產生初期可以通過有效處治延緩或杜絕病害產生及發(fā)展的時機。而對預防性養(yǎng)護而言，它屬于全方位公路養(yǎng)護模式，重點強調治早和治小，保證養(yǎng)護工作的及時性與主動性，超前和動態(tài)的進行養(yǎng)護，徹底改變了傳統(tǒng)意義上的公路養(yǎng)護，在公路使用狀況依然良好的情況下就開展必要的養(yǎng)護，防止?jié)撛诘牟『^續(xù)發(fā)展，以此延長公路壽命，使公路始終保持在良好的狀態(tài)，而且這樣還能減少后續(xù)用于大中修的成本。

2 國省干線公路預防性養(yǎng)護施工問題

目前，我國對公路預防性養(yǎng)護的重視程度越來越高，考慮到國省干線公路交通量較大，病害、情況比較嚴重，故很多國省干線公路開始相繼實行預防性養(yǎng)護，并初見成效。然而，從現實狀況來看，對國省干線公路進行預防性養(yǎng)護時，在施工方面依然存在一些問題。這些問題主要表現為：所用預防性養(yǎng)護技術還停留在簡單的灌縫等方面，還不能充分落實最新科研成果，這主要由于經濟、技術等因素的影響和限制。國省干線公路承擔著極大的交通量，容易產生病害和破壞，雖然采用初級預防性養(yǎng)護措施可以消除病害，但想要更長時間的使公路處在良好使用狀態(tài)，盡可能減少公路養(yǎng)護方面的成本，并減小公路養(yǎng)護施工對路段正常通行造成的影響，有必要引入新型預防性養(yǎng)護技術，比如Novachip超薄磨耗層等。這一問題不僅是當前國省干線公路預防性養(yǎng)護施工必須充分考慮的，同時也是制約未來預防性養(yǎng)護發(fā)展的重要因素，必須引起相關人員的高度重視。

3 國省干線公路預防性養(yǎng)護施工問題解決對策

如前所述，要想使預防性養(yǎng)護模式在國省干線公路上充分發(fā)揮應有作用效果，并適應公路工程發(fā)展需求，需要在保留和合理應用現有技術的基礎上，加強對新型預防性養(yǎng)護技術及其體系的研究應用。對于Novachip超薄磨耗層，它就是一項全新的預防性養(yǎng)護技術，除了能消除現狀路面上的病害，還能進一步提高路面使用性能，但這項技術目前并未能在國省干線公路中普及應用。

Novachip超薄磨耗層施工主要有以下幾個環(huán)節(jié)：其一，原路面處理，將原路面上的病害都處理好之后方可開始超薄磨耗層的施工，具體內容包括：通過挖補和壓漿來處理結構失穩(wěn)與承載力相對較低的部位；對路面上的坑槽與網裂進行修補；處理好原路面結構之間的粘結性不足與積水處；當車轍超過1 cm時，通過填補或精銑刨及時處理；路面上的裂縫采用適宜的方式與材料來修補。其二，做好施工前各項準備工作，包括：對路面進行清掃，使路面上沒有積水與雜物存在；檢查路面能否滿足原路面處理要求，若不滿足要求，應二次處理；檢查施工用機械設備是否處在正常運行狀態(tài)。其三，混合料拌和，嚴格按照配合比進行，對瀝青進行加熱時，溫度按照165～175 ℃的范圍控制，同時將自動保溫系統(tǒng)設置好。對礦料進行加熱時，溫度按照180～190 ℃的范圍控制， 完成混合料的拌和， 出廠時溫度應保持在170～185 ℃范圍內，每盤混合料的拌和時間按照45～47 s控制。拌和時間必須嚴格控制，每車料都要進行嚴格的外觀檢查，確認是否存在花白料和離析現象等。按照相關規(guī)范的要求，對攪拌后的混合料做各項試驗檢測，確認能否達到規(guī)范和設計的要求。其四，對拌和好的混合料進行運輸，使用噸位相對較大的自卸車進行，運料車實際運輸能力應有一定的富余，在施工現場，攤鋪機的前方應始終有運料車等待。運料車在使用前后都要做好清掃，并在車廂的表面均勻涂抹隔離劑，以防車廂和混合料發(fā)生粘結。裝料時對運料車進行輕微的反復移動，使裝料達到平衡，避免離析。運輸前對運料車進行密封，以起到防污染、保溫和防雨的作用。在運料車進入到施工現場前，要對運料車的輪胎進行沖洗，否則不允許進入施工現場。攤鋪施工時，運料車在攤鋪機之前100～200 mm的位置掛空擋停住，由攤鋪機的頂推持續(xù)前進，避免和攤鋪機之間發(fā)生碰撞。其五，混合料攤鋪，Nova Bond在適宜的溫度條件下噴灑，噴灑量應準確計量和控制，保證攤鋪的均勻性。攤鋪溫度以150～170 ℃為宜，完成Nova Bond的噴灑后立即攤鋪，并使用預熱好的熨平板找平。攤鋪開始前確定適宜的攤鋪寬度與厚度，為工程量統(tǒng)計創(chuàng)造良好條件。最后是混合料的碾壓，在混合料的溫度降低到120 ℃之前開始，使用雙鋼輪壓路機連續(xù)碾壓3遍，注意防止產生推移和開裂。剛攤鋪好的混合料表面不允許停留壓路機，為防止粘輪，可在壓路機的輪上均勻涂抹皂液水。碾壓寬度由工程師確定，將路面碾壓好后，需溫度自然冷卻至50 ℃以下時才能正式開放交通。

實踐表明，通過對Novachip超薄磨耗層技術的合理應用，能在消除各類潛在病害的基礎上，提高路面的各項性能，包括平整度、抗滑性、耐磨性，而且施工工期較短，可很快開放路段交通，施工對路段正常交通的影響很小，與現階段及未來很長一段時間的快速養(yǎng)護理念相符合。

4 結束語

綜上所述，預防性養(yǎng)護理念已經開始向國省干線公路滲透，但由于技術、經濟等因素的限制，使國省干線公路的預防性養(yǎng)護施工還存在一次問題，問題的本質在于對新型預防性養(yǎng)護技術的引入和落實力度還不足，就此提出了一套Novachip超薄磨耗層施工技術，旨在為實際的國省干線公路預防性養(yǎng)護提供技術參考。