山區(qū)復(fù)雜地形公路路線設(shè)計和質(zhì)量控制

劉立軍

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院,黑龍江 哈爾濱 150080)

1 路線設(shè)計

1.1 平面設(shè)計內(nèi)容

(1)緩和曲線的長度

在相關(guān)公路設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)之中，未明確規(guī)定著公路設(shè)計緩和曲線的具體長度，相關(guān)工作人員在開展路線設(shè)計工作的時候，要滿足規(guī)范的具體要求。但山區(qū)公路路線的彎度一般比較大，切線長度會直接影響曲線的長度，因此，設(shè)計人員考慮到駕駛?cè)藛T的行車需要，通常會把規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的下限值當(dāng)作設(shè)計參數(shù)。但在設(shè)計過程中，工作人員容易把加寬緩和段長度忽略掉，因此，想要改變這一情況，工作人員在設(shè)計山區(qū)公路路線時應(yīng)當(dāng)計算出對應(yīng)彎度的超高加寬過渡段的具體具體長度，采取上限值使最小緩和曲線長度得到控制。

(2)超高和超高加寬過渡

情況特殊時，工作人員可以通過運(yùn)行速度計算行車速度，在確定車速的基礎(chǔ)上，決定超高取值的參數(shù)是橫向力系數(shù)。橫向力系數(shù)的因素因素包含地質(zhì)地形、路面規(guī)格、以及具體車速等，相關(guān)工作人員通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，車速和橫向力系數(shù)呈反相關(guān)。在最大超高率得到滿足的時候，0.06～0.15是最佳的取值。但要是山區(qū)公路所在地區(qū)有著較大溫差情況，夏天行車和冬天行車也有著很大的差距。當(dāng)路段車流量較大時，超高值取值與實(shí)際車速更加相符。設(shè)計人員在設(shè)計山區(qū)路線時，經(jīng)常遇到反向曲線、卵形曲線、C形曲線等情況，所以要結(jié)合地區(qū)的實(shí)際情況設(shè)置超高過渡段。滿足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、以及駕駛?cè)藛T的出行需要，確保車輛運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性。

1.2 縱面設(shè)計內(nèi)容

(1)最大縱坡

相關(guān)路線設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中，對車輛超重行駛進(jìn)行了一定的考慮，因此，相比于其他國家，我國最大縱坡指標(biāo)要高一些，并且明確規(guī)定告訴公路路線設(shè)計在遇到特殊地形時，使用原先的公路路基，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，能夠使最大坡度得到一定提高，最大可提高1%。而對于那些海拔高度超過兩千米的積雪冰凍路段，規(guī)定要求最大坡度不可超過8%；對于車流量較少的地區(qū)時速較低公路，最大坡度能夠達(dá)到百分之九；而在那些以小型客車為主的旅游通行路段，相關(guān)工作人員想要使公路對周圍環(huán)境的影響降到最低，最大坡度也可以提高到9%。

(2)長陡縱坡設(shè)計內(nèi)容

車輛長時間制動、以及空擋行駛的長坡的路段，就是長陡下坡路段，車輛運(yùn)行正常與否直接受到路段的坡度質(zhì)量好壞的影響，在行駛過程中，車輛有時會發(fā)生水箱適量不足、剎車片過熱、以及熄火追尾等問題。所以相關(guān)工作人員在對平均縱坡長度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定的時候，必須充分考慮天氣氣候、汽車最大制動距離、行駛車輛的車輛、以及駕駛?cè)藛T的駕駛素質(zhì)等多方面因素。當(dāng)前相關(guān)設(shè)計規(guī)范中，尚未對不同長坡路線進(jìn)行具體規(guī)定，相關(guān)設(shè)計人員需要就實(shí)際施工情況做具體的研究。但在山區(qū)復(fù)雜地形開展路線設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)盡量使用拐彎設(shè)計、繞行設(shè)計，在最大程度上減少長坡路段，設(shè)計多種路線方案并反復(fù)比較，最后選擇最好的一種開展施工；相關(guān)工作人員也可以進(jìn)行隧道建設(shè)，降低公路坡度；或是使用盤山公路的繞路建設(shè)方式，以及多級緩坡，將長坡路線替換。相關(guān)工作人員在路線設(shè)計工作中做好縱坡路線的合理配置工作，通常來講，直線縱坡步入臺階坡，而多級緩坡能夠有效降低汽車性能要求。相關(guān)工作人員在反復(fù)比較各種路線設(shè)計方案后，實(shí)際施工情況仍然不能避免長坡路線的話，相關(guān)工作人員就可以考慮使用下面這些方式：

(1)在坡頂建造車輛休息區(qū)；

(2)增加大坡路段提示牌，使駕駛?cè)藛T提高警惕；

(3)加強(qiáng)公路兩側(cè)防護(hù)安全設(shè)施建設(shè)；

(4)配置強(qiáng)制減速帶和相關(guān)的避險車道

(5)全面加強(qiáng)安全管理；做好駕駛?cè)藛T安全行車教育工作。

2 控制要點(diǎn)

2.1 環(huán)境保護(hù)

在開展山區(qū)公路路線設(shè)計工作的時候，相關(guān)工作人要做好公路沿線地質(zhì)水土流失、地貌地形、植物種類、以及當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境的調(diào)查工作，使用工程防護(hù)和生物防護(hù)措施，防止發(fā)生破壞當(dāng)?shù)厮镰h(huán)境的情況。在地質(zhì)災(zāi)害地段，相關(guān)工作人員使用生物防護(hù)方法，在充分考慮當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃工作，堅持“可持續(xù)發(fā)展原則”，公路路線盡量配合原有地貌、地形，減少開挖量和開挖面積，在最大程度上減少公路施工對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成的損害，使公路和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.2 道路選線和立交設(shè)置

山區(qū)地形比較復(fù)雜，立交占地面積較大，相關(guān)工作人員在進(jìn)行公路路線選擇的時候，必須結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，對相交道路設(shè)置立交進(jìn)行充分全面的考慮，如果相交道路有設(shè)置立交的必要，就要結(jié)合道路交通功能，分析研究交通流向定線和交通量，確定立交的規(guī)模與形式。相關(guān)工作人員在進(jìn)行立交方案確定工作時，全面探討施工地形特征以及其他因素，對線路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，注意要給立交布設(shè)位置留出充足的空間，一旦立交布置受到了限制，施工團(tuán)隊過分開挖山體的話，就會大大增加綠化恢復(fù)工作和邊坡防護(hù)工作，并增加周圍建筑物拆遷數(shù)量，增大道路建設(shè)的難度和成本資金。

2.3 充分做好路基設(shè)計工作

在公路建設(shè)過程中，路面和路基是相輔相成的一個整體結(jié)構(gòu)，作為路面的基礎(chǔ)，只有路基保持足夠的穩(wěn)定性、均勻密實(shí)，強(qiáng)度較好，才可以確保公路建設(shè)工作的質(zhì)量。所以，相關(guān)工作人員必須做好公路路基設(shè)計工作，尤其是在地質(zhì)條件、環(huán)境條件相對復(fù)雜的山區(qū)，必須要結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況，選擇符合要求的邊坡坡度和路基橫斷面形式進(jìn)行施工建設(shè)。值得注意的是，在不良地質(zhì)和那些地質(zhì)陡峻的地段，施工團(tuán)隊在進(jìn)行路線建設(shè)時最好不要破壞山體平衡和周圍植被；在較為狹窄的河谷地段盡量避免侵占河床，施工人員結(jié)合實(shí)際情況和地質(zhì)條件，做好安全防護(hù)工程，妥善處理沿河路基，避免發(fā)生河流改道、河床堵塞，沖毀周圍房屋、農(nóng)田，引發(fā)不良后果。