鋼便橋橋面優(yōu)選方案確定方法

楊清皓

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

項(xiàng)目施工中，需通過河流時(shí)，通常因河水具有流動(dòng)性，水深較大，河面較寬，為了滿足施工需要，在這類水流環(huán)境中進(jìn)行便橋施工時(shí)，宜選擇鋼便橋跨越河道。

某便橋?qū)挾纫? m寬為例進(jìn)行各種便橋橋面方案的優(yōu)選。從經(jīng)濟(jì)環(huán)保、施工操作等方面考慮，橋面結(jié)構(gòu)有三種備選方案：采用花紋鋼板直接鋪裝焊接；采用組裝面板，通過螺栓固定在貝雷梁上；采用預(yù)制混凝土板，通過螺栓與貝雷梁連接固定。

1 鋼便橋橋面設(shè)計(jì)方案

1.1 采用鋼板鋪裝焊接

貝雷梁上橫向放置長(zhǎng)6 mI20b工字鋼，間距0.2 m；I20a工字鋼兩側(cè)下方采用[16a槽鋼縱向焊接于貝雷片外邊緣，使其與貝雷片成為整體；I20b工字鋼上采用滿鋪8 mm厚的花紋鋼板作行車面板，鋼板間留有3 cm空隙以便與I20b工字鋼焊接。焊接采用間斷焊，焊縫長(zhǎng)度3 cm，間距30 cm，防止重車行駛引起鋼板反卷。鋼便橋兩側(cè)設(shè)置欄桿，護(hù)欄采用Ф48×3.5鋼管雙層布置，高度1.2 m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。

1.2 采用組裝面板

貝雷梁直接全幅鋪裝組裝面板。組裝面板面板采用6 000×1 500×8 mm花紋鋼板，長(zhǎng)肋采用6 m長(zhǎng)I20a工字鋼，間距0.2 m，短肋采用I10工字鋼三道，分段布置在長(zhǎng)肋之間，長(zhǎng)短肋上端水平。固定：組合面板倆長(zhǎng)肋之間焊接帶Ф30圓孔200×100×10 mm鐵板12塊，橫向布置6排，每排2塊，且連接線與貝雷片弦桿對(duì)齊，使用Ф24螺栓穿過面板鐵板圓孔和貝雷片弦桿倆槽鋼間隙或支撐架孔固定。為了進(jìn)一步固定組合面板，在面板側(cè)緣使用旋轉(zhuǎn)件進(jìn)行固定倆相鄰面板。

鋼便橋兩側(cè)設(shè)置欄桿，護(hù)欄采用Ф48×3.5鋼管雙層布置，高度1.2 m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。

1.3 采用預(yù)制混凝土板鋪裝

貝雷梁上橫向放置長(zhǎng)6 m預(yù)制鋼筋混凝土板，縱向依次排布。預(yù)制混凝土板寬1.5 m，高0.2 m，內(nèi)設(shè)2層Ф16@200鋼筋網(wǎng)片，并設(shè)置Ф22預(yù)留孔，Ф20螺栓穿過預(yù)留孔與貝雷片上部槽鋼間隙或支撐架孔錨固橋面。便橋兩側(cè)設(shè)置欄桿，護(hù)欄采用Ф48×3.5鋼管雙層布置，高度1.2 m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。

2 橋面方案比較

2.1 施工比較

方案一：橫梁工字鋼與縱向16a槽鋼焊接成6 m×9 m型鋼組，然后用吊車吊到貝雷梁上，最后面板吊運(yùn)、鋪裝、固定。

方案二：組裝面板通過吊車直接吊到貝雷梁上，然后人工操作鋪裝、固定。

方案三：6 m×1.5 m混凝土預(yù)制板用平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，用吊車吊到貝雷梁上，連續(xù)鋪裝，同時(shí)用螺栓錨固在貝雷梁上。

(1)可操作性

方案一型鋼組形體大，運(yùn)輸不便，需現(xiàn)場(chǎng)焊接，然后吊至橋面，數(shù)量相對(duì)較少，安裝快捷；花紋鋼板重量輕，直接焊接，便于操作。

方案二組合面板可工廠化生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化加工，體積相對(duì)較小，便于操作；通過螺栓與貝雷片連接，能夠快速組裝。

方案三預(yù)制板可遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場(chǎng)提前澆筑，施工時(shí)只需拉運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，與方案二操作相似。

(2)穩(wěn)固性

方案一型鋼組通過16a槽鋼的橫向限位固定于貝雷梁上，橫向穩(wěn)定性較好，縱向稍弱。

方案二與方案三的共同之處在于同樣用螺栓將橋面板固定在貝雷梁上，且三向固定，穩(wěn)固性更好。

方案二比方案三更優(yōu)越處在于，單元板之間可通過側(cè)面的旋轉(zhuǎn)件進(jìn)一步連接，整體穩(wěn)定性更好。

2.2 其他方面比較

(1)外觀

方案一單元鋼板與型鋼直接焊接，焊點(diǎn)較多，且鋼板間留有縫隙，觀感稍差。

方案二所有連接點(diǎn)都在下部和側(cè)面，橋面平順、工整，觀感性強(qiáng)，且行車更舒適。

方案三混凝土預(yù)制板為便于吊裝表面設(shè)有吊鉤，在安裝好后，需砸平，另板與板之間縫隙通常較大，美觀性弱。

(2)環(huán)保

方案一與方案二橋面材料周轉(zhuǎn)后，廢舊鋼材可環(huán)?；厥仗幚?，從根本上解決污染問題。方案三預(yù)制板經(jīng)碾壓后幾乎無法重復(fù)利用，且周轉(zhuǎn)使用時(shí)，性價(jià)比低。在使用完后，需破碎處理，環(huán)境污染大，不符合綠色施工節(jié)能減排理念。

(3)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施

方案一在施工時(shí)，各構(gòu)件尺寸、間距和布置方式因考慮因素和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的不同很難統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施較難。方案二可工廠化加工、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可形成工具式構(gòu)件，標(biāo)準(zhǔn)化易于推廣。方案三因運(yùn)輸成本較高，通常只能現(xiàn)場(chǎng)澆筑，不易長(zhǎng)距離運(yùn)輸，且只能使用一次，很難實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。

3 結(jié) 論

綜合以上信息，在當(dāng)今時(shí)代提倡標(biāo)準(zhǔn)化的大背景下，經(jīng)濟(jì)性好、易于操作、穩(wěn)固性好、外形美觀、更加環(huán)保、利于推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的貝雷梁直接全幅鋪裝組裝面板是鋼便橋橋面之首選。