基于“一帶一路”倡議的閩南地區(qū)“互聯(lián)網(wǎng)+”多式聯(lián)運(yùn)模式研究

蘇麗軍

(漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 漳州 363000)

“一帶一路”倡議持續(xù)深入推廣，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為國際物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。[1]張澤盛認(rèn)為缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維是制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主要因素。[2]互聯(lián)網(wǎng)對物流多式聯(lián)運(yùn)的融合與賦能，為國際物流多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高效低成本注入了新的活力。謝泗薪強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)+”助推技術(shù)創(chuàng)新開創(chuàng)多式聯(lián)運(yùn)的新格局。[3]福建閩南三角洲是福建省對外經(jīng)濟(jì)最活躍區(qū)域，被列為“一帶一路”倡議實(shí)施的核心區(qū)和先行區(qū)，具備了發(fā)展物流多式聯(lián)運(yùn)的良好支撐條件。然而，閩南三角洲國際多式聯(lián)運(yùn)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，迫切需要完善發(fā)展模式，以促進(jìn)物流高質(zhì)量、低成本、高效率發(fā)展。

一、閩南“互聯(lián)網(wǎng)+”物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展問題

1.多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)銜接困難?！耙粠б宦贰毖鼐€國家地區(qū)發(fā)展不平衡，運(yùn)輸需求不平衡，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致空箱率高與貨物積壓同時(shí)存在的狀況，運(yùn)量的不平衡也造成了多式聯(lián)運(yùn)銜接難度的增加。不同運(yùn)輸方式?jīng)]有統(tǒng)一集合點(diǎn)，如廈門海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸，還需要通過汽車進(jìn)行中轉(zhuǎn)銜接，導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加，銜接難度、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)增加。其他國家類似這種不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)接中間存在空檔的情況更加突出，無形中加大了銜接困難和增加成本。

2.國際多式聯(lián)運(yùn)市場不規(guī)范，體制不完善。“一帶一路”政策輻射區(qū)域較多，各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異，參與多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)多，環(huán)節(jié)繁雜，操作設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，層層代理、多次分包、管理效率低等不規(guī)范現(xiàn)象層出不窮，造成價(jià)格混亂、行業(yè)惡性競爭、服務(wù)同質(zhì)性明顯，個(gè)性化和專業(yè)性服務(wù)不足，嚴(yán)重降低運(yùn)輸效率，造成運(yùn)輸時(shí)效性、安全性差，成本高。

3.信息溝通不順暢?！耙粠б宦贰闭呦拢瑳]有形成統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)平臺(tái)，各個(gè)體系獨(dú)立運(yùn)行，不同主體間存在文化、語言和習(xí)慣的不同，信息采集不統(tǒng)一，信息傳播種類多，彼此之間信息不兼容，信息無法正常順暢共享，全程物流管理漏洞百出，造成運(yùn)輸周期長、跟蹤無門、退貨更是無望，很大程度上限制了多式聯(lián)運(yùn)的高效運(yùn)行，直接導(dǎo)致物流成本的居高不下，客戶體驗(yàn)差。

二、閩南“互聯(lián)網(wǎng)+”物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式設(shè)計(jì)

為了更好地發(fā)揮閩南地區(qū)優(yōu)勢條件，解決多式聯(lián)運(yùn)存在的問題，提出構(gòu)造“一帶一路”閩南“互聯(lián)網(wǎng)+”物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展平臺(tái)，集結(jié)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，將電商交易、商品咨詢與采購、貨物集中、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、配送、信息分享與處理、大數(shù)據(jù)分析、金融服務(wù)、貨物跟蹤、貨物可視化、售后服務(wù)、保險(xiǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)整合，形成完整的供應(yīng)鏈體系。利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、電子交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、物流信息系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理念，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、航空、水路多種運(yùn)輸方式的無縫對接，發(fā)展多樣化多式聯(lián)運(yùn)模式，滿足不同客戶對多式聯(lián)運(yùn)“一站式”服務(wù)需求。

1.“互聯(lián)網(wǎng)+”公鐵聯(lián)運(yùn)模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”公鐵聯(lián)運(yùn)模式(見圖1)，充分利用與全國全省互通互聯(lián)的閩南三角洲高密度的公路網(wǎng)和中歐(廈門)班列，連接貫穿閩南、全省、全國和東南亞、歐亞大陸。利用線上跨境電商平臺(tái)，歐亞各國和閩南地區(qū)可以找到心儀的產(chǎn)品，如閩南特色的鞋子、紡織品、電腦配件、五金建材、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、小家電等。借助多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈平臺(tái)發(fā)布物流需求，由平臺(tái)整合物流資源，設(shè)計(jì)一條高效、快速、可追蹤公路+鐵路聯(lián)運(yùn)的方式，在成本下降的情況下，可節(jié)省一半時(shí)間，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速、高效、安全流通。

圖1 “互聯(lián)網(wǎng)+”公鐵聯(lián)運(yùn)模式

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”海鐵公聯(lián)運(yùn)模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”海鐵公聯(lián)運(yùn)模式(見圖2)，可以充分發(fā)揮廈門作為陸地絲綢之路和海上絲綢之路連接的樞紐作用，促進(jìn)二者的無縫對接，實(shí)現(xiàn)東盟地區(qū)、中亞地區(qū)、歐洲地區(qū)、大陸各地和臺(tái)灣地區(qū)互聯(lián)互通。如剛果貨物通過平臺(tái)，完成報(bào)關(guān)，先海運(yùn)到廈門，再鐵路運(yùn)輸?shù)匠啥?，全程?shí)現(xiàn)查詢可跟蹤可溯源的“門到門”服務(wù)，全程時(shí)間為45天。

圖2 “互聯(lián)網(wǎng)+”海鐵公聯(lián)運(yùn)模式

3.“互聯(lián)網(wǎng)+”空陸聯(lián)運(yùn)模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”空陸聯(lián)運(yùn)模式(見圖3)，主要是綜合了互聯(lián)網(wǎng)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸連接“一帶一路”國家和地區(qū)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，航空運(yùn)輸滿足客戶對時(shí)效性、安全性提出的更高要求。廈門機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)布局比較完善，與“一帶一路”國家和地區(qū)的航線持續(xù)增加，與陸地絲綢之路以及海上絲綢之路形成優(yōu)勢互補(bǔ)，為“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)注入強(qiáng)大動(dòng)力。

圖3 “互聯(lián)網(wǎng)+”空陸聯(lián)運(yùn)模式

總之，基于“一帶一路”倡議的閩南地區(qū)“互聯(lián)網(wǎng)+”多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈發(fā)展平臺(tái)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”供應(yīng)鏈管理的思想，大力推動(dòng)公鐵聯(lián)運(yùn)模式、海鐵公聯(lián)運(yùn)模式、空陸聯(lián)運(yùn)模式的優(yōu)化，閩南三角洲陸、海、空三路并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)立體化發(fā)展，助力“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易合作和文化交流往來。

三、政策建議

基于“一帶一路”倡議的閩南地區(qū)“互聯(lián)網(wǎng)+”多式聯(lián)運(yùn)模式的完善是一項(xiàng)覆蓋面廣、涉及產(chǎn)業(yè)多、操作環(huán)節(jié)多、周期長的系統(tǒng)工程，尚處于發(fā)展探索階段，需要政府、行業(yè)、企業(yè)采取多種措施推動(dòng)國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

1.各級(jí)政府協(xié)調(diào)統(tǒng)一

政府在推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”多式聯(lián)運(yùn)模式快速發(fā)展方面起著重要的作用。一是加大投資力度，特別增加對公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資，建立鐵路、航空、海運(yùn)便接綠色通道，減少不同運(yùn)輸方式之間周轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)；二是政府加強(qiáng)信息公共平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新投入，實(shí)現(xiàn)一帶一路相關(guān)企業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化、信息共建、共享、共通，推動(dòng)“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)；三是政府要加快加強(qiáng)與沿線相關(guān)國家，相關(guān)部門的合作力度，建立統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)，為相關(guān)企業(yè)“走出去”發(fā)展提供便利和機(jī)遇。

2.不同行業(yè)整合發(fā)展

借助平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促進(jìn)整條供應(yīng)鏈內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)資源的集成。物流企業(yè)分工合作，共享資源，帶動(dòng)制造業(yè)，整合跨境電商企業(yè)，凝聚咨詢、中介、保險(xiǎn)行業(yè)、信息技術(shù)行業(yè)，積極與政府各個(gè)部門對接，將采購、制造、銷售、服務(wù)、監(jiān)管與物流各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，形成完整的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，創(chuàng)造更多的附加值，降低物流成本，提高物流效率。

3.物流企業(yè)做大做強(qiáng)

隨著“一帶一路”政策的推進(jìn)，物流企業(yè)要抓住機(jī)遇，加快物流模式的改革創(chuàng)新。一是做精自身業(yè)務(wù)，集中資源與精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提升專業(yè)競爭力；二是形成信任合作共享機(jī)制，積極參與平臺(tái)的運(yùn)作和協(xié)作，在組織形式、管理結(jié)構(gòu)、資源共享、信息交流等方面有序地進(jìn)行合作，遵守平臺(tái)的規(guī)則，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共建、共享、共贏；三是擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)與企業(yè)業(yè)務(wù)的整合，通過技術(shù)的運(yùn)用與推廣提升物流效率，降低成本。