CDIO理念下的人才培養(yǎng)模式探究
——以深圳技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)為例

（深圳技術(shù)大學(xué) 廣東·深圳 518118）

0 引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的全面進(jìn)步，對工科技術(shù)人才、尤其是對高水平的工程師、設(shè)計師等高素質(zhì)應(yīng)用型人才的需求逐年增大。世界的競爭已經(jīng)變成了人才的競爭、教育的競爭。我國高等工科教育的迫切任務(wù)是培養(yǎng)高水平的工程師、設(shè)計師，然而一直以來我國工科教育在教育實(shí)踐中存在“重理論輕實(shí)踐”、“重個人學(xué)術(shù)能力輕團(tuán)隊合作精神”、“重既有知識的學(xué)習(xí)輕創(chuàng)新能力的培養(yǎng)”等問題，導(dǎo)致我國高等教育系統(tǒng)培養(yǎng)出來的畢業(yè)生往往偏于理論，相比起來歐美一些學(xué)生具有更強(qiáng)的以團(tuán)隊合作的方式解決工程實(shí)際問題的能力。

深圳技術(shù)大學(xué)定位于一所高水平應(yīng)用型本科院校，面向高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，致力于培養(yǎng)具有國際視野、工匠精神和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的高水平工程師、設(shè)計師等極具“工匠特色”的頂尖專門人才。深圳技術(shù)大學(xué)下設(shè)的城市交通與物流學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)立足大交通、面向城市軌道交通和智能交通系統(tǒng)，具有多學(xué)科交叉及涵蓋多種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，是一個兼有工程背景和管理色彩的應(yīng)用型工科專業(yè)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。本專業(yè)與深圳地鐵集團(tuán)校企合作辦學(xué)，開展城市軌道交通車輛、通信信號、運(yùn)營管理等方向的本科人才培養(yǎng)，貼近產(chǎn)業(yè)的要求分外突出，特別是隨著交通運(yùn)輸信息化和智能化發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的變革，對交通運(yùn)輸人才的綜合素質(zhì)和能力提出了更高的要求，更為強(qiáng)調(diào)高層次復(fù)合型人才的培養(yǎng)。這就要求高校交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系設(shè)置、課程內(nèi)容等方面進(jìn)行全面改革，以適應(yīng)新形勢下交通運(yùn)輸發(fā)展的要求。其中，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)特性，其改革具有重要意義。

1 CDIO教育理念及基于該理念下的人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵與特征

CDIO工程教育模式是國際工程教育的改革最新成果，其創(chuàng)始人EdwardCrawley由于提出該模式而被美國工程院授予2010年的“戈登獎”，該獎項(xiàng)被譽(yù)為了“工程屆的諾貝爾獎”，可見其含金量之高。CDIO其實(shí)質(zhì)是為學(xué)生提供一種強(qiáng)調(diào)工程基礎(chǔ)、建立在真實(shí)世界產(chǎn)品和系統(tǒng)的構(gòu)思（Conceive）—設(shè)計（Design）—實(shí)施（Implement）—運(yùn)行（Operate）過程的工程教育。CDIO以構(gòu)思—設(shè)計—實(shí)施—運(yùn)行為培養(yǎng)主線，綜合考慮專業(yè)基礎(chǔ)知識、職業(yè)技能以及個人和團(tuán)隊協(xié)作能力，讓學(xué)生以主動的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式開展“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”，從而真正培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力。

基于CDIO理念的人才培養(yǎng)模式其主要特征在于堅持理論與實(shí)踐相結(jié)合。傳統(tǒng)的教學(xué)模式一直是采用以課堂理論教學(xué)為主、以實(shí)踐教學(xué)為輔，以實(shí)驗(yàn)室和教師為主導(dǎo)地位、以學(xué)生為被動地位的教學(xué)模式。學(xué)生畢業(yè)以后進(jìn)入工作崗位，一般還需要經(jīng)過很長一段時間的培訓(xùn)才能適應(yīng)崗位的需求，極大增加了用人單位的人力成本。從CDIO理念的內(nèi)涵可以看出，在人才培養(yǎng)的全過程中必須將理論知識與實(shí)踐能力有機(jī)結(jié)合，才能真正培養(yǎng)出當(dāng)下企業(yè)所需要的創(chuàng)新全面應(yīng)用型人才，才能真正提升工科類畢業(yè)人才在社會就業(yè)競爭中的優(yōu)勢。

基于CDIO理念的人才培養(yǎng)模式其另一顯著特征是密切聯(lián)系產(chǎn)業(yè)。CDIO模式以產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向，教學(xué)內(nèi)容和方式方法也和產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步，旨在培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的應(yīng)用型工程人才。CDIO中的構(gòu)思—設(shè)計—實(shí)施—運(yùn)行這四個環(huán)節(jié)其實(shí)就是企業(yè)在真實(shí)社會環(huán)境中一個產(chǎn)品或系統(tǒng)的開發(fā)流程，CDIO模式要求學(xué)生通過這四個環(huán)節(jié)掌握產(chǎn)品系統(tǒng)開發(fā)的能力，以項(xiàng)目為導(dǎo)向，使學(xué)生把學(xué)科理論知識和真實(shí)的產(chǎn)品研發(fā)真正地有機(jī)結(jié)合起來；同時，CDIO模式也要求教師具有較好的工程實(shí)踐能力，能夠根據(jù)最新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)動態(tài)調(diào)整和更新實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，不斷完善CDIO教學(xué)模式。

2 CDIO理念下的交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案設(shè)計

如前所述，深圳技術(shù)大學(xué)的定位在于培養(yǎng)具有國際視野、工匠精神和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的的高水平工程師、設(shè)計師等極具“工匠特色”的頂尖專門人才?；贑DIO理念，結(jié)合本校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)際情況，對本專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新本科人才的培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，旨在培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)、創(chuàng)新與實(shí)踐能力強(qiáng)的高水平應(yīng)用型交通運(yùn)輸專業(yè)科技人才，以滿足交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對人才的需要。

2.1 培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)要求

CDIO理念下的深圳技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代城市綜合交通體系需要，掌握交通運(yùn)輸工程及其相關(guān)交叉學(xué)科領(lǐng)域工程應(yīng)用、科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)理論方法、關(guān)鍵共性技術(shù)與使能技術(shù)，具有社會責(zé)任感、人文綜合素質(zhì)、職業(yè)道德、國際視野和工程實(shí)踐創(chuàng)新學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具備綜合運(yùn)用所學(xué)知識和技術(shù)手段并考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、法律、安全等制約因素解決工程實(shí)際問題的能力，能夠勝任交通運(yùn)輸（如城市軌道交通、智能交通等）領(lǐng)域工程設(shè)計、技術(shù)開發(fā)、維護(hù)控制、組織管理、創(chuàng)新應(yīng)用，并能面向未來，具備較強(qiáng)創(chuàng)新意識以及終身學(xué)習(xí)、環(huán)境適應(yīng)和團(tuán)隊協(xié)作能力的高素質(zhì)復(fù)合型人才、專門應(yīng)用型人才。

本專業(yè)要求學(xué)生學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸工程以及機(jī)械、控制、計算機(jī)、信息等學(xué)科方面的基本理論和方法，接受貫穿大學(xué)全程以“四創(chuàng)”（創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)制/智、創(chuàng)業(yè)）為導(dǎo)向的工程實(shí)踐、創(chuàng)新應(yīng)用和解決實(shí)際交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計、維護(hù)保障、技術(shù)開發(fā)、運(yùn)營管理等問題的基本訓(xùn)練和深度培養(yǎng)，具有交通運(yùn)輸工程設(shè)計、研究與應(yīng)用的基本能力。畢業(yè)生應(yīng)獲得相對應(yīng)素質(zhì)、知識和能力：（1）素質(zhì)要求：要求學(xué)生具有良好的思想品德、社會責(zé)任感以及工程職業(yè)道德，具有有良好的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)等基礎(chǔ)知識，用漢語、英語及德語進(jìn)行表達(dá)的能力，以及具有良好的身心素質(zhì)以及專業(yè)素養(yǎng)等；（2）知識要求：要求學(xué)生在掌握人文社科和數(shù)學(xué)、物理等自然科學(xué)的基本知識，以及基本的創(chuàng)新方法和科學(xué)地發(fā)現(xiàn)/分析/解決問題的方法的基礎(chǔ)上，掌握良好的交通運(yùn)輸、機(jī)械、控制等專業(yè)基礎(chǔ)理論和交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析、規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、維護(hù)、控制、運(yùn)營、管理等方面的專業(yè)知識；（3）能力要求：要求學(xué)生具有較強(qiáng)的數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理、計算機(jī)和外語（含英語和德語）應(yīng)用能力和運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取有用知識的能力，具有具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段對交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化方面進(jìn)行研究、開發(fā)、設(shè)計和實(shí)施工程實(shí)驗(yàn)實(shí)踐的能力，以及具有終身學(xué)習(xí)、團(tuán)隊協(xié)作、跨文化的交流/競爭/合作能力和組織管理能力。

2.2 課程體系

課程體系是培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)要求的有力支撐，也是教學(xué)內(nèi)容的直接體現(xiàn)。深圳技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系由通識課程、學(xué)科課程、實(shí)踐課程和本科畢業(yè)設(shè)計等4種課程類別，基本通識課、擴(kuò)展通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)選修課、專業(yè)實(shí)踐、畢業(yè)論文等7個模塊構(gòu)成。根據(jù)粵港澳灣區(qū)和深圳經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，結(jié)合我校辦學(xué)和人才培養(yǎng)特點(diǎn)，本專業(yè)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上設(shè)置了“城市軌道交通”方向和“智能交通”兩個培養(yǎng)方向，方向課以兩個模塊專業(yè)選修課的形式展開。為了契合CDIO中以項(xiàng)目為導(dǎo)向、理論與實(shí)踐并重、密切聯(lián)系產(chǎn)業(yè)的理念，本專業(yè)課程體系中除通識課程之外的其余課程其實(shí)踐學(xué)分比例高達(dá)60%，貫徹執(zhí)行“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目的教育和學(xué)習(xí)”。

本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)又分為課程課內(nèi)實(shí)踐、課程課外實(shí)踐、行業(yè)認(rèn)知實(shí)踐、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐、金工實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)等。其中創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐以“四創(chuàng)”工程實(shí)踐專題的形式開展。所謂“四創(chuàng)”，即基于“創(chuàng)新+”驅(qū)動的“創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)制（創(chuàng)智）、創(chuàng)業(yè)”，以學(xué)校為主導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研用各主體全面參與和全過程分工協(xié)作的一體化協(xié)同育人模式，以項(xiàng)目為導(dǎo)向，以構(gòu)思—設(shè)計—實(shí)施—運(yùn)行（即CDIO）為思路，培養(yǎng)真正符合學(xué)生自我發(fā)展需求、能夠促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新能力和競爭能力提高及優(yōu)質(zhì)高效發(fā)展的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，從而解決傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式存在的一元化辦學(xué)與培養(yǎng)、封閉僵化，目標(biāo)及內(nèi)容與實(shí)際需求脫節(jié)，理論與工程應(yīng)用及創(chuàng)新實(shí)踐脫節(jié)，產(chǎn)學(xué)研用合作不銜接、不協(xié)調(diào)、不連貫等問題。

此外，本專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)參考了德國應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的培養(yǎng)模式，將企業(yè)實(shí)習(xí)設(shè)置在本科第6學(xué)期，學(xué)生在學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下，一整個學(xué)期將在企業(yè)度過，接觸真正產(chǎn)業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目，利用前五個學(xué)期在學(xué)校學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，切切實(shí)實(shí)加入用人單位的項(xiàng)目團(tuán)隊，跟著企業(yè)導(dǎo)師做項(xiàng)目，學(xué)以致用；學(xué)生在第6學(xué)期實(shí)習(xí)完成之后會發(fā)現(xiàn)一些自己還不能解決的工程問題以及自己所欠缺的知識和技能，在第7學(xué)期學(xué)生會回到校園繼續(xù)參加剩下課程的學(xué)習(xí)，此時學(xué)生將帶著問題學(xué)習(xí)，以激發(fā)學(xué)生內(nèi)在學(xué)習(xí)動力，從而提高高等教育質(zhì)量。通過這樣一個長時間的企業(yè)實(shí)習(xí)和回爐再造的過程，以此促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)學(xué)校到產(chǎn)業(yè)的無縫對接。

2.3 CDIO理念下的交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教育基地建設(shè)

如上，基于CDIO理念的人才培養(yǎng)模式的特點(diǎn)之一是密切聯(lián)系產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，培養(yǎng)方案中要求學(xué)生具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐和創(chuàng)新能力，且實(shí)踐學(xué)分占比很高。因此，這就要求有足夠的學(xué)生校外實(shí)踐教學(xué)基地來支撐CDIO理念下的培養(yǎng)模式。深圳技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)制定了相關(guān)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)與管理系列辦法，并與一批有影響力的企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立了包括深圳地鐵集團(tuán)有限公司、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司、深圳交控科技股份有限公司等在內(nèi)的學(xué)生校外實(shí)踐基地。校企雙方基于“開放、多元、合作”思路，共同探索、構(gòu)建和實(shí)踐以產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求為牽引、以學(xué)科發(fā)展規(guī)律為約束、以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用深度融合的協(xié)同創(chuàng)新體系。

同時，本專業(yè)和相關(guān)實(shí)習(xí)單位以“訂單式”人才培養(yǎng)模式為抓手創(chuàng)新CDIO理念下的校企合作人才培養(yǎng)模式，目前已成功開展“深圳技術(shù)大學(xué)校企合作培養(yǎng)本科班——地鐵班”，基于“雙元制”模式通過學(xué)校和企業(yè)導(dǎo)師共同開展理論和實(shí)踐教學(xué)的形式，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與行業(yè)人才需求的無縫對接。在“地鐵班”的教學(xué)安排中，前期通過與深圳地鐵在專業(yè)人才培養(yǎng)和課程體系設(shè)置方面的充分溝通與論證，在交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)方案中充分考慮“地鐵班”人才培養(yǎng)要求，學(xué)生在學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸工程以及機(jī)械、控制、計算機(jī)、信息等學(xué)科方面的基本理論和方法后，通過選擇“城市軌道交通”方向模塊課程、參與面向軌道交通智能維保與控制、軌道交通運(yùn)營管理方向的“四創(chuàng)”工程實(shí)踐專題，以及深圳地鐵企業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)（第6學(xué)期），完成滿足企業(yè)定制化人才培養(yǎng)的教學(xué)安排。其中，城市軌道交通方向主要課程包括軌道交通系統(tǒng)概論（第3學(xué)期）、軌道交通通信與信號（第4學(xué)期）、運(yùn)輸組織學(xué)（第5學(xué)期）、軌道交通運(yùn)營組織與管理（第5學(xué)期）、軌道交通車輛工程（第5學(xué)期）、項(xiàng)目管理（第7學(xué)期）、交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真（第7學(xué)期）、樓宇自動化（第7學(xué)期）等。與企業(yè)相關(guān)的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)包括專業(yè)認(rèn)知校外實(shí)習(xí)、課程校外實(shí)習(xí)、“四創(chuàng)”工程實(shí)踐專題校外實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計校外實(shí)習(xí)等多個環(huán)節(jié)。為了更規(guī)范開展相關(guān)實(shí)習(xí)活動，增強(qiáng)實(shí)習(xí)效果，由校企雙方共同組建的實(shí)習(xí)工作小組針對不同的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)制定相關(guān)的管理規(guī)定并負(fù)責(zé)落實(shí)。

3 結(jié)語

CDIO工程教育模式是已經(jīng)被實(shí)踐證實(shí)可以更好地實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的先進(jìn)的教育模式，將CDIO的先進(jìn)理念引入交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)模式中，能夠有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式的不足，極大提高教育教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高校人才培養(yǎng)和企業(yè)用人需求的無縫對接，從而有利于應(yīng)用型高校中交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)。