生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化
——以云通物流公司為例

譚晶晶，吳臘梅

（湖南人文科技學(xué)院 商學(xué)院，湖南 婁底 417000）

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為人們?nèi)粘Ｉ钪匾氖澄?，含豐富的營養(yǎng)物質(zhì)，是其他食物所不可替代的，具有很大的市場需求。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品難貯藏、易腐爛等特性對其配送時間、配送方式以及配送路徑的選擇提出了更高的要求[1]。本文以云通物流公司為例對其生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑進行優(yōu)化研究，為我國企業(yè)提供發(fā)展思路。

云通物流公司作為步步高商業(yè)集團全資物流子公司，于2008年成立，總部位于湖南省湘潭市岳塘區(qū)。公司擁有面積超過80萬m2的現(xiàn)代化物流倉儲，先后建成湖南、廣西、江西和四川4個省級總倉，總投資超過30億元人民幣。公司擁有常溫、冷凍、冷藏等各類倉庫，以及可調(diào)度的全溫帶運輸車輛1 000余臺，可實現(xiàn)生鮮冷鏈配送全覆蓋。

1 云通物流公司生鮮配送中心現(xiàn)狀

云通物流公司直接從貨源地采購農(nóng)產(chǎn)品，能夠?qū)λ瓦M超市的產(chǎn)品進行嚴(yán)格的把關(guān)，既能保證新鮮以及質(zhì)量的穩(wěn)定，又能保證價格的合理。進而能夠盡可能滿足消費者多樣化的需求，確保步步高超市的服務(wù)質(zhì)量。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送方面，云通物流采用“自營物流+三方物流”配送模式，公司擁有冷鏈車型涵蓋4.2 ~ 9.6 m，主要用于湖南省內(nèi)步步高超市的生鮮冷鏈配送。對于物流高峰期以及三方業(yè)務(wù)，主要采用三方承運商配送模式[2]。

1.1 配送中心主要設(shè)備

在冷鏈儲存方面云通物流公司擁有低溫庫和農(nóng)產(chǎn)庫兩個大型倉庫，基層工作人員在揀貨、上架及出庫時均會使用手持終端。低溫庫面積達8 000 m2，有多溫度分區(qū)，主要產(chǎn)品有禽肉、速凍商品、冰淇淋、低溫奶、水產(chǎn)等，收發(fā)區(qū)與集貨區(qū)均為冷藏區(qū)，溫度在0 ~ 10 ℃。存儲區(qū)為冷凍區(qū)，溫度可達到-18 ~ -25 ℃，擁有存儲位4 000多個，揀貨位近1 000個，屬于儲存性倉庫，年吞吐量5.5億t。

農(nóng)產(chǎn)庫建庫面積為1.6萬m2，實用面積可達到1.2萬m2，倉庫設(shè)計容量為600 t，庫內(nèi)設(shè)有香蕉催熟庫、多溫帶存儲（常溫存儲、恒溫15 ~ 18 ℃、冷藏0 ~ 5 ℃）以及配送等業(yè)務(wù)。在入庫前，所有農(nóng)產(chǎn)品都必須通過品質(zhì)檢測和農(nóng)殘檢測合格后才可收貨入庫。農(nóng)產(chǎn)庫擁有香蕉催熟加工共11個庫房，總面積508 m2，是中南地區(qū)加工催熟面積最大，設(shè)施設(shè)備最先進的庫房之一。每個加工庫房香蕉催熟能力在12 t左右。目前正常出貨量可達到15 t/d，滿負荷生產(chǎn)時可達24 t/d。

1.2 配送中心主要功能

作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心，云通物流冷鏈配送中心主要有以下功能：

（1） 集貨。要滿足門店對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，首先就要采購門店所需要的農(nóng)產(chǎn)品。為了保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，云通物流直接從農(nóng)產(chǎn)品貨源地采購，既能夠保證產(chǎn)品新鮮質(zhì)量穩(wěn)定，又能夠?qū)M入超市貨臺的農(nóng)產(chǎn)品進行嚴(yán)格把關(guān)，還能夠保證農(nóng)產(chǎn)品以最優(yōu)惠的價格送到消費者的手中，確保超市的銷售及服務(wù)水平。由于云通物流公司擁有較大存儲空間以及較為完善的農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備，其集貨能力較強。隨著步步高門店的擴張，農(nóng)產(chǎn)品訂貨量增加，使得采購價格更低，因而給步步高門店創(chuàng)造出了更大的利潤空間。

（2）存儲保管。存儲和保管是配送中心最主要的功能之一[3]。云通物流公司配送中心擁有8 000 m2的冷庫，具有先進的冷藏冷凍以及溫控設(shè)備，為需要冷藏保鮮的各類農(nóng)產(chǎn)品提供了良好的存儲條件。同時，公司還擁有500 m2的收發(fā)月臺區(qū)，可以用來存放對溫度要求不高、周轉(zhuǎn)速度較快并且能夠短時間在常溫狀態(tài)下儲存的各類農(nóng)產(chǎn)品。

（3）分揀。云通物流在分揀當(dāng)中已經(jīng)能夠成熟利用條碼技術(shù)以及手持終端——RF槍等設(shè)備對在庫農(nóng)產(chǎn)品進行分貨以及揀貨處理。在分揀任務(wù)分配完成之后，分揀人員利用手持終端設(shè)備進行任務(wù)的接收，并且能夠根據(jù)手持終端設(shè)備的提示步驟進行任務(wù)的分揀。所有農(nóng)產(chǎn)品都是人工加平叉的方式分揀，先由人工將商品搬運至叉車托盤上，根據(jù)分揀任務(wù)不同在各個存儲區(qū)進行反復(fù)的作業(yè)。

（4）配送。按照超市的訂貨量以及訂貨時間，在安排好場次的情況下，按照場次對貨物進行裝車等一系列工作，并在規(guī)定時間內(nèi)送達各個超市。為了實現(xiàn)配送的標(biāo)準(zhǔn)化，云通物流公司還配備了專業(yè)的運輸設(shè)備，能夠使農(nóng)產(chǎn)品始終處于恒溫運輸。

2 配送模式存在的問題

2.1 物流信息系統(tǒng)滯后

物流信息系統(tǒng)作為一個物流企業(yè)的中樞系統(tǒng)，關(guān)系著企業(yè)能否快速響應(yīng)以及處理是否及時、準(zhǔn)確。隨著云通物流公司以及物流行業(yè)的快速發(fā)展，公司原本引進的信息系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)實作業(yè)需求。該系統(tǒng)雖然可以對存儲位置以及重量進行檢測，但不能實現(xiàn)全流程的可視化以及實時監(jiān)控。補貨與分配都需要人工進行監(jiān)控，如果處理不及時，容易導(dǎo)致整個進程速度的減慢。

2.2 缺乏專業(yè)人才且人員流失嚴(yán)重

生鮮運作途中缺乏專業(yè)技術(shù)人才，工人分揀、堆垛等操作不規(guī)范，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品容易損壞、新鮮度降低等問題。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，云通物流公司生鮮工作人員普遍年齡在30 ~ 50歲，文化程度偏低，接受正規(guī)教育及專業(yè)訓(xùn)練的人員較少，對于冷鏈方面的知識了解更少，員工大部分只有實踐經(jīng)驗。雖然與多所高校進行了合作，但是由于培養(yǎng)體系不完善，管培人員流失率高達70%。而且員工上崗之前培訓(xùn)時間較短，對于崗位及其相關(guān)工作了解程度不夠，容易造成操作不規(guī)范，增加了物流成本。加之工資水平、工作時間、工作強度等問題，云通物流公司普通員工流失率也偏高，造成了惡性循環(huán)。

2.3 配送路徑選擇不合理

在配送路徑的選擇方面云通物流公司顯得比較隨意。主要是依據(jù)門店今日訂貨量選擇拼車與否，而且拼車門店的選擇也比較隨意，存在迂回運輸?shù)葐栴}。對于配送線路的選擇司機一般按照自己的經(jīng)驗，導(dǎo)致配送時間增加，配送效率不高。配送路線的選擇不到位以至于常出現(xiàn)錯過農(nóng)產(chǎn)品最佳保質(zhì)期的現(xiàn)象，這使得步步高超市貨臺上的蔬果類產(chǎn)品新鮮度欠佳。況且生鮮農(nóng)產(chǎn)品對于配送時間要求較高，尤其是一些保鮮度要求高且易腐爛的水果[4]。不合理的配送路徑會造成配送時間增加，導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)劣變，因此合理地安排配送路徑是急需解決的問題。

2.4 運力安排不合理

隨著步步高超市門店數(shù)量的增多，云通物流公司的配送量增加，同時配送車輛也在增加。配送中心在安排配送車輛時，一般是依據(jù)門店前一天的訂貨量來決定是整車運輸還是拼車運輸。云通物流公司在安排司機進行運輸時，會進行區(qū)域劃分，通常每位司機只對指定區(qū)域門店進行配送，司機對門店情況及道路狀況比較熟悉，可以有效地與門店管理者進行溝通，但是也存在一個較大的問題。由于超市每天的訂貨量有差異，這就會出現(xiàn)某些區(qū)域需要配送的貨物量大，一些區(qū)域配送量小的問題，容易導(dǎo)致人力和物力分配不均，引起門店投訴，客戶滿意度下降。同時，由于門店每天的訂貨量一般不超過5 t，公司一般安排小冷鏈車進行運輸，導(dǎo)致了小車使用頻率居高不下。也存在使用10 t的大型冷鏈車拼車配送的情況，但是這種情況相對較少。

3 配送路徑優(yōu)化研究

本文在云通物流公司路線規(guī)劃、配送能力和顧客需求及指定地點全部確定的條件下，使用節(jié)約里程法對配送路徑進行分析和優(yōu)化，達到以最快的速度、最高效的配送方式合理地完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的目的，合理安排車輛完成配送任務(wù)，最大限度地降低物流成本。

3.1 節(jié)約里程法的主要原理

節(jié)約里程法的基本原理是指在貨物配送過程中把往返回路合并為一個閉環(huán)，合并之后節(jié)約的總里程數(shù)如果滿足車輛的載重以及里程限制的最大值要求后，則繼續(xù)優(yōu)化下一輛車的配送路線，一直到總的配送里程數(shù)達到最優(yōu)。這種方法可以有效緩解貨物配送過程中的各種狀況，從而達到物流配送路徑的最優(yōu)。采用節(jié)約里程法需要確定整個里程的出發(fā)點以及配送中心到每個需求點之間的距離，從而得到車輛運輸配送優(yōu)化方案，使車輛運輸總公里數(shù)最小。

3.2 算法優(yōu)化實例

以云通物流公司在湘潭岳塘區(qū)的10家步步高門店的配送數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ)，驗證該模型的有效性。已知云通物流配送中心P和岳塘區(qū)10家步步高門店采用的是由云通物流配送中心直接向步步高超市進行一對一的往返的配送模式?，F(xiàn)將10個步步高門店依次從A ~ J進行編號，測定配送中心P和各個門店之間的配送最短距離以及門店與門店之間配送距離，并依據(jù)門店所處的大致以及相對位置繪制出配送中心P和10個門店間的簡化路線圖。已知云通物流公司配送中心備用5 t和10 t的冷鏈車，由于客戶時間要求和物流成本的限制，冷鏈配送車輛一次往返不得超過45 km，其配送中心P到各個門店的距離以及各個門店之間的距離如圖1所示，連接線旁邊的數(shù)字為兩需求點之間的最短線路的千米數(shù)[5]。

圖1 節(jié)約里程法示意

根據(jù)P點到各需求點的實際行駛最短距離，計算出各需求點之間的最短路徑。利用節(jié)約里程法公式D(i,j) =Api+Apj-Aij(i= A，B，…，J；j= A，B，…，J )可以對配送中心P分別對A、B、C、D、E、F、G、H、I、J 10個門店中任意兩個門店計算出相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，見圖2。

圖2 節(jié)約里程數(shù)

最左側(cè)一列表示各個門店的需求量。首先，需要對根據(jù)節(jié)約里程公式算出各個需求點之間的節(jié)約里程數(shù)并按照由大到小排序，最終找出最大的節(jié)約里程數(shù)為17，連接AB，此時J所在行有一個15在A和B的交叉點上，因此J和A相連。此時C所在行有一個15在B和C的交叉點上，意味著B和C連接，最終構(gòu)建第一個回路：P—J—A—B—C—P。得到其配送里程為37 km，小于45 km，需求量之和(2.0 +1.8 + 3.5 + 2.2 = 9.5)小于載重量10 t，由于車輛運載量還沒達到上限，本回路可以再合并一個點，但是由于其他門店的需求量全都大于0.5 t，所以不再增加。此時得到了第一條優(yōu)化后的配送線路：P—J—A—B—C—P。

將已經(jīng)形成一個回路的J、A、B、C 4個需求點剔除，再按照同樣的步驟結(jié)合車輛限載重量以及往返里程的限制，利用節(jié)約里程法對配送線路進行進一步的優(yōu)化獲得最優(yōu)的配送路線方案，以此循環(huán)，直至完成配送任務(wù)。

配送線路優(yōu)化前，云通物流公司配送中心到步步高門店基本采用一對一的方式，或者根據(jù)每個門店的訂貨量采取拼車方式，并未考慮到規(guī)劃線路的問題。配送車輛基本為5 t的冷鏈小車進行配送，在湘潭市岳塘區(qū)的配送距離就達到了200 km，經(jīng)過使用節(jié)約里程法之后配送的車型變成了一個5 t車型和兩個10 t車型，總配送里程為108 km，節(jié)約了92 km的配送里程。

3.3 算法改進

在面對需求量更大、配送門店更多、約束條件更加復(fù)雜的情況下，單純地使用節(jié)約里程優(yōu)化配送路線，數(shù)據(jù)的計算量龐大且復(fù)雜度高。面對這種情況可以使用工具軟件進行數(shù)據(jù)的編程，并且對車輛進行實時的位置監(jiān)控，當(dāng)車輛未按照既定路線行駛時會向配送中心發(fā)出警報，及時對司機進行處罰來確保到達門店的農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度。對于配送時間的問題可以加入時間窗以及時間處罰成本，使司機嚴(yán)格按照規(guī)定線路以及速度行駛，未按照規(guī)定時間到達門店的司機，根據(jù)延遲時間進行相應(yīng)的處罰。

4 結(jié) 論

物流配送屬于物流企業(yè)的一張重要“名片”。為了提高企業(yè)的配送效率，降低物流成本，提高客戶滿意度，有必要對配送路徑進行優(yōu)化，尤其是對運輸時間要求較高的新鮮農(nóng)產(chǎn)品。本文通過使用節(jié)約里程法突破了單一的一對一配送以及拼車配送模式，為云通物流公司生鮮配送提供了優(yōu)化方案，同時也希望本文的研究能夠給更多物流企業(yè)管理者有所啟發(fā)。