城市水泥穩(wěn)定碎石混凝土路面裂縫處理技術(shù)

乜風(fēng)義

(太原市市政公共設(shè)施管理處 山西 太原 030002)

1 工程概況

濱河西路建設(shè)于2003年，是城市主干道，本次大修段南起勝利橋北至柴村橋，全長(zhǎng)6.7KM，道路原設(shè)計(jì)為三塊板布局，24M寬主干道，3M寬綠化分隔帶，9M寬機(jī)非混行輔道，4M寬單側(cè)人行道，主干道的結(jié)構(gòu)3+7cmAc-13、Ac-30混凝體砼面層，30cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石上基層，30cm石灰卵石土下基層，機(jī)非混行輔道結(jié)構(gòu)2.5+5cmAc-13、Ac25混凝體混凝土20cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石上基層，20cm石灰卵石土下基層

2 混凝體路面裂縫病害分析

該大修路段是水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，混凝體砼路面縱橫裂縫是由于水穩(wěn)基層收縮開裂導(dǎo)至混凝體路面發(fā)生的反射性裂縫;混凝體路面網(wǎng)裂、龜裂是由于水穩(wěn)基層干濕和凍融循環(huán)以及重載車輛反復(fù)作用下，水穩(wěn)基層板體因疲勞而逐漸衰減，局部水穩(wěn)基層狀態(tài)內(nèi)整塊向大塊、小塊、碎塊變化，混凝體路面裂縫形成了網(wǎng)、龜、碎裂狀，車輛行駛時(shí)存在安全隱患；同時(shí)，該路段使用年限已達(dá)16年，原設(shè)計(jì)道路基層標(biāo)準(zhǔn)較高，從運(yùn)營(yíng)狀況看還是比較好的，混凝體面層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較低，混凝體路面厚度薄，是裂縫病害產(chǎn)生的又一原因；混凝體路面運(yùn)營(yíng)過程中，需鋪設(shè)地下管線掘路時(shí)，恢復(fù)水穩(wěn)基層新舊連接處未做特殊處理而出現(xiàn)的通透裂縫[1]。

3 混凝體路面裂縫治理技術(shù)方案

濱河西路大修路段長(zhǎng)達(dá)6.7km，是迎接2019年太原市舉辦全國(guó)青運(yùn)會(huì)保障項(xiàng)目，工期要求20天，工程量大，病害多，特別是水泥穩(wěn)定碎石基層混凝體路面網(wǎng)裂、龜裂、碎裂、沉陷路段治理困難，按道路結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì)維修，難以按期完成道路大修任務(wù)，因此，采取了密級(jí)粗粒式混凝體穩(wěn)定碎石剛、柔結(jié)合基層，對(duì)混凝體路面縱、橫裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、沉降路段治理，縮短水泥穩(wěn)定性，碎石基層修復(fù)時(shí)間，按時(shí)、保質(zhì)、保量完成了道路大修任務(wù)，大俢養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案如下：

1.主道路全線銑刨5cm，新浦5cm SBS混凝體瑪蹄脂碎石混合料(SMA-16石料選用抗滑、耐磨石料)，改性乳化混凝體粘層油恢復(fù)。

2.局部橫、縱縫延縫中央向兩側(cè)深銑刨病害處理。深銑刨寬度為縫兩側(cè)各2m以上，修復(fù)結(jié)構(gòu)為20cm厚ATB25密級(jí)粗粒式混凝體穩(wěn)定碎石基層+6cm厚AC-20混凝體砼中層+5cm SBS-16混凝體瑪蹄脂面層。

局部網(wǎng)裂、龜裂路段按照混凝體路面破損范圍深銑刨病害處理，銑刨至水穩(wěn)碎石層是完好的基層頂面并將范圍外擴(kuò)1m銑刨混凝體路面層修復(fù)結(jié)構(gòu)為20cm厚ATB25密級(jí)粗粒式混凝體穩(wěn)定碎石基層+6cm厚AC-20混凝體砼中層+5cm SBS-16混凝體瑪蹄脂面層[2]。

3.局部沉降路段按照沉降范圍銑刨現(xiàn)狀混凝體面層直至基層頂面，按基層范圍外擴(kuò)1m銑刨混凝體面層，修復(fù)結(jié)構(gòu)為至混凝體面層11cmATB25密級(jí)粗粒式混凝體穩(wěn)定碎石找平層+6cm厚AC-20混凝體砼中層+5cm SBS-16混凝體瑪蹄脂面層。

4.粘層油、透層油。面層間設(shè)改性乳化混凝體粘層油，面層與基層之間設(shè)置改性乳化混凝體透層油。

5.結(jié)構(gòu)層搭接.基層與下面層之間及上面層與下面層之間鋪設(shè)土工格柵，搭接寬度不小于1m。

4 施工質(zhì)量控制

1.混凝體路面縱、橫縫及局部網(wǎng)裂、龜裂病害處治深銑刨時(shí)，除考慮路基開蹬搭茬外，還應(yīng)考慮人、機(jī)械攤鋪、碾壓寬度、長(zhǎng)度等因素的影響，開槽方向與道路中心線平行，槽形成幾何圖形，長(zhǎng)、寬應(yīng)滿足機(jī)械操作長(zhǎng)、寬的2倍，確保攤布機(jī)攤布長(zhǎng)寬及壓路機(jī)的碾壓重疊工作寬度。

2.有效的對(duì)混凝體穩(wěn)定碎石混凝體路面基層材料進(jìn)行選擇。在實(shí)際的濱河西路大修路段施工過程中，要想從整體的角度上對(duì)裂縫問題進(jìn)行規(guī)避，不斷的對(duì)路面使用壽命進(jìn)行延長(zhǎng)，在對(duì)材料進(jìn)行選擇以及利用階段，務(wù)必要加大關(guān)注，高度的重視，利用科學(xué)辦法，實(shí)現(xiàn)全方位把關(guān)。選擇密級(jí)混凝體穩(wěn)定碎石，最為關(guān)鍵點(diǎn)是嚴(yán)格控制碎石骨料級(jí)配，篩分率滿足相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，粗集料應(yīng)堅(jiān)硬、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。

第一，在濱河西路大修路段施工期間，首先對(duì)施工路段的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)狀道路病害進(jìn)行檢查、檢測(cè)、標(biāo)注、放樣，綜合實(shí)際情況，合理組織工序施工，尤其是混凝體混合料的溫度、顏色、攤鋪厚度等檢查項(xiàng)目務(wù)必按批次要加大檢測(cè)，嚴(yán)格把控。在拌合料到達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)以后，不得有花料、干澀、淌油及粗細(xì)離析現(xiàn)象。混凝體穩(wěn)定碎石基層改善了聯(lián)結(jié)層與面層聯(lián)結(jié)條件，增強(qiáng)了道路結(jié)構(gòu)的整體性，解決了道路裂縫治理問題的復(fù)雜性，合理運(yùn)用推廣了剛?cè)峄鶎咏Y(jié)合技術(shù)，達(dá)到混凝體路面快速大修目的[3]。

第二，合理選擇玻纖土工格柵。在對(duì)壓實(shí)工作進(jìn)行開展的過程，應(yīng)該嚴(yán)格管理，做好對(duì)這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控工作，強(qiáng)化對(duì)該路段路面的保護(hù)。通常情況下，在施工過程中，如果不能夠嚴(yán)格的對(duì)材料進(jìn)行選擇，那么在碾壓階段，削弱接茬處結(jié)合力，最終導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

3.混凝體拌合料均采用集中廠拌和、集中運(yùn)輸。使用石料、混凝體以及礦料級(jí)配質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合技術(shù)規(guī)范要求。同時(shí)，面對(duì)濱河西路施工路段存在的水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫問題，為了能夠?qū)崿F(xiàn)從根源進(jìn)行遏制的目的，不斷的對(duì)路面施工質(zhì)量進(jìn)行提升，那么在工程施工階段，應(yīng)該科學(xué)的對(duì)原材料進(jìn)行選擇，對(duì)配合比例進(jìn)行有效控制。

4.嚴(yán)格配比。在密級(jí)混凝體穩(wěn)定碎石配比期間，應(yīng)該嚴(yán)格的對(duì)配置比例進(jìn)行把控，碎石配比對(duì)裂縫產(chǎn)生的影響非常大。因而，在這一環(huán)節(jié)，相關(guān)人員一定要強(qiáng)化關(guān)注，能夠從多個(gè)層面進(jìn)行考量，有效的進(jìn)行優(yōu)化，確?？梢詮恼w的角度上提升施工質(zhì)量，更好的規(guī)避裂縫問題，在拌和期間，應(yīng)該先取樣，有效的對(duì)油石用量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便可以對(duì)混合料中相應(yīng)的原料比例進(jìn)行調(diào)整，從而為后續(xù)工作的開展有序性奠定基礎(chǔ)。

5.混凝體混合料攤鋪采用雙機(jī)同向前后攤鋪，兩機(jī)間距至少20m。攤鋪機(jī)的攤鋪速度一般為2～2.5m/min，不得大于3m/min，攤鋪溫度不宜低于140℃，氣溫低于15℃，不能攤鋪SAM混合料。壓路機(jī)碾壓SAM混合料時(shí)，應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，做到“高溫、緊跟、勻速、慢壓、高頻、低幅”。終壓溫度不應(yīng)低于130℃，碾壓終了溫度不低于116℃。

6.強(qiáng)化對(duì)加大對(duì)施工過程的管控力度。經(jīng)分析，在濱河西路大修路段具體的建設(shè)階段，引發(fā)水泥穩(wěn)定碎石基層混凝體路面裂縫問題的原因相對(duì)較多，包括：環(huán)境因素以及材料的選擇因素等。所以，為了能夠從整體的角度上解決該路段路面存在的問題，在具體的施工作業(yè)中，需要加大對(duì)施工質(zhì)量的管控力度。在對(duì)壓實(shí)施工工作業(yè)進(jìn)行階段，應(yīng)該有效且合理的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行利用，能夠?qū)旌喜牧系膲簩?shí)度進(jìn)行嚴(yán)格把控，不斷的對(duì)基層壓實(shí)高度以及強(qiáng)度進(jìn)行增強(qiáng)，以便從根本上對(duì)裂縫問題進(jìn)行減小。

7.做好養(yǎng)護(hù)控制工作。通常，一些施工企業(yè)為了可以提升施工進(jìn)度，盡早完成施工任務(wù)，常常忽視對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)，最終使得路面在投入應(yīng)用之后，存在的問題較多，尤其是裂縫問題，更是在一定程度上影響了人們的出行安全。因此，為了能夠更好的降低裂縫問題出現(xiàn)幾率，在實(shí)際的濱河西路大修路段施工工作開展過程中，應(yīng)該針對(duì)現(xiàn)存的問題，有側(cè)重點(diǎn)且有針對(duì)性的制定養(yǎng)護(hù)方案。同時(shí)，對(duì)于該路段路面使用階段出現(xiàn)的損壞問題，務(wù)必要及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)，以便能夠降低裂縫問題出現(xiàn)的幾率。

5 總結(jié)

水泥穩(wěn)定碎石基層混凝體路面裂縫采用密級(jí)粗粒式混凝體穩(wěn)定碎石基層處治是城市道路養(yǎng)護(hù)四新技術(shù)推廣應(yīng)用，水泥穩(wěn)定碎石基層是半剛性基層，穩(wěn)定、整體性好。粗粒式混凝體穩(wěn)定碎石基層是柔性基層，其路表彎沉值較大，路面剛度小?；炷w路面裂縫病害是局部發(fā)生，其面積小，在車載軸壓僅僅瞬間，時(shí)間非常短，對(duì)道路運(yùn)營(yíng)影響很小。在道路病害治理技術(shù)時(shí)已考慮。采用密級(jí)粗粒式混凝體穩(wěn)定碎石是提高基層骨料密實(shí)度和承壓力，減少車輛重載下道路結(jié)構(gòu)變形；道路結(jié)構(gòu)接茬處鋪設(shè)玻纖土工格柵是增強(qiáng)新舊結(jié)構(gòu)連接力，提高道路的抗壓、抗剪能力；混凝體面層采用SMA改性混凝體瑪蹄脂混合料是對(duì)原設(shè)計(jì)混凝體面層結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，提高了混凝體路面層粘聚力、承壓力，道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)得到提高。同時(shí)道路工序施工機(jī)械化，混凝體混合料集中廠拌生產(chǎn)并有序運(yùn)輸，施工質(zhì)量得到保障，施工工期大大縮短，經(jīng)濟(jì)效益明顯；確保2019年太原市第二屆全國(guó)青年運(yùn)動(dòng)會(huì)按期舉行，社會(huì)效益充分體現(xiàn)。