李克強：智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何打造中國方案

汽車不僅是一個傳統(tǒng)的機械運載工具，實際上，它也是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的載體。今天人們所說的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動機器人、移動信息化平臺，包括電子線控制裝置以及車聯(lián)網(wǎng)，都是現(xiàn)代科技與汽車相結(jié)合的產(chǎn)物。

汽車技術(shù)重大變革的歷程，從1886年的內(nèi)燃機汽車的出現(xiàn)，讓人類告別了馬車時代，到1913年的流水線的大規(guī)模制造技術(shù)，讓汽車普及開來，再到在二十多年前正式大規(guī)模運用的新能源系統(tǒng)，促進(jìn)了汽車的綠色可持續(xù)發(fā)展。最后來到本世紀(jì)，基于新一代的移動通信技術(shù)，汽車形成了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的系統(tǒng)，也因此誕生了新的交通系統(tǒng)。

可以判斷，技術(shù)變革往往會帶來產(chǎn)業(yè)革命，進(jìn)而對社會發(fā)展產(chǎn)生重大影響。那么現(xiàn)代的智能汽車發(fā)展也進(jìn)入了新的階段，傳統(tǒng)的單車智能和網(wǎng)聯(lián)汽車的融合，形成了被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全新發(fā)展階段，它是一種新產(chǎn)品、新模式以及新產(chǎn)業(yè)和社會生態(tài)。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車實際上也是信息物理系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)在汽車交通系統(tǒng)中的一種典型應(yīng)用。

多領(lǐng)域跨界融合

助推智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能技術(shù)的重要應(yīng)用場景。單車智能系統(tǒng)通過新一代的人工智能技術(shù)，包括自主智能、人工智能、混合人工智能、群體人工智能以及大數(shù)據(jù)云端人工智能。這些多系統(tǒng)的應(yīng)用，造就了新一代自動駕駛系統(tǒng)，對未來的出行帶來了重大的影響。

在城市道路、高速公路、非結(jié)構(gòu)化的道路駕駛中，如果我們應(yīng)用新一代的人工智能、群體智能、多媒體智能、混合智能與云控智能，可以實現(xiàn)全要素的聯(lián)網(wǎng)感知，人車路的交互行為認(rèn)知、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的群體決策以及人車路的協(xié)同控制，形成了基于新一代AI的未來智慧出行系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與現(xiàn)有的常規(guī)的汽車相比，具有兩大重要特征。現(xiàn)在的常規(guī)汽車可稱為機電一體化產(chǎn)品，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是機電和信息一體化的產(chǎn)品，所以它需要我們談到的汽車、交通設(shè)施、信息通信設(shè)施等多產(chǎn)業(yè)的跨界融合。所以，它的第一大特征是多技術(shù)交叉、跨產(chǎn)業(yè)融合。

那么第二個特征，與常規(guī)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車增加了的區(qū)域?qū)傩耘c社會屬性。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛需要通信、地圖、數(shù)據(jù)平臺的支持，這些使得它既具有社會屬性也具有本地區(qū)域?qū)傩?。每個國家使用通訊地圖數(shù)據(jù)的時候，都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)不僅僅具有社會屬性，也有很強的區(qū)域?qū)傩浴?/p>

新時代到來

引發(fā)行業(yè)巨變

正因為與常規(guī)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有兩大重要特征，所以它的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式與常規(guī)比也有很大的不同，所以世界各國都在探索不同的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式。

從國際上幾個主要的國家和地區(qū)來看，美國在過去發(fā)展自動駕駛的基礎(chǔ)上，從2016年開始連續(xù)發(fā)布了自動駕駛、智能交通領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃，鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。歐盟發(fā)布了智能駕駛和智能交通相關(guān)的頂層設(shè)計和技術(shù)路線，提出了基礎(chǔ)設(shè)施信息化支撐自動駕駛的架構(gòu)，來支撐網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛。日本也發(fā)布了自動駕駛安全技術(shù)指南，在日本的國家戰(zhàn)略創(chuàng)新項目、日本社會5.0項目中，智能汽車是一個很重要的應(yīng)用。中國也高度重視自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，正在建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略。中國有跨部委的頂層協(xié)調(diào)機制，來推動各部委聯(lián)合發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。

在技術(shù)發(fā)展方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)正進(jìn)入快速迭代的發(fā)展階段，L1和L2級自動駕駛已經(jīng)規(guī)?；慨a(chǎn)，有條件自動駕駛正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的攻關(guān)時期。另外，限定場景下的高度自動駕駛，已經(jīng)成為下一個量產(chǎn)的熱點，比如說自動泊車、自動叫車等。

面向智慧出行的自動駕駛技術(shù)正在迅速發(fā)展，像谷歌這樣的創(chuàng)新公司，與通用、福特等傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作開發(fā)無人駕駛出租車;國際范圍內(nèi)的車企聯(lián)合開發(fā)自動駕駛;零部件企業(yè)的聯(lián)合等，自動駕駛的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和創(chuàng)新格局已經(jīng)顯現(xiàn)出來，協(xié)同創(chuàng)新已成為國際主流趨勢。

在此背景下，新型產(chǎn)業(yè)體系逐漸形成，新型供應(yīng)商陸續(xù)涌現(xiàn)?；谶^去的一、二級供應(yīng)商，現(xiàn)在會出現(xiàn)技術(shù)平臺、地圖平臺的公司。同時傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也在加速數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，包括大眾、戴姆勒、通用、豐田、博世等企業(yè)，都在全方面的進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，布局操作系統(tǒng)、業(yè)務(wù)重組，建立新的事業(yè)部，服務(wù)于自動駕駛。

新型的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車用于出行，已成為乘用車市場的競爭點。對于商用車，干線物流和特定場景，也將成為競爭焦點。

結(jié)合中國國情

打造中國方案

在智能汽車實際應(yīng)用過程當(dāng)中，我們需要構(gòu)建中國的方案。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點是交叉跨界，同時有很強的社會和本地屬性，所以迄今為止沒有成功和既定的道路可以借鑒，我們必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，結(jié)合國情打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展中國方案。

對于現(xiàn)在國際上發(fā)展的單車智能漸進(jìn)式的發(fā)展路徑以及階躍式的發(fā)展路徑，很多方面中國都被技術(shù)卡著脖子。所以，由于有產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)以及我們國家ICT技術(shù)的發(fā)展特點，我認(rèn)為是不適合采用以單車智能為核心的發(fā)展路徑，我們需要發(fā)展中國方案。

另外，我們要統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)推廣。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，我們需要建設(shè)新的測試標(biāo)準(zhǔn)、測試評價體系，同時要建設(shè)相關(guān)示范區(qū)，做大規(guī)模的示范運用，要探索測試、應(yīng)用、開發(fā)之間的有機協(xié)同。

總的來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧移動、智慧工廠、智慧能源、智慧居民、智慧管理、智慧生活緊密相關(guān)。所以要將智能汽車移動出行與社會生活的要素相融合，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立相關(guān)的生態(tài)，為智能時代蓄積戰(zhàn)略資源。只有這樣，才能形成共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的智能汽車、智能交通、智慧城市融為一體的生態(tài)。

（本文根據(jù)2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會速記整理，有刪改，未經(jīng)本人審閱。）