現(xiàn)代造船模式下的生產(chǎn)布局技術(shù)研究

于東海 肖進(jìn)偉

摘 要：隨著我國國力和國家經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)步，我國的各項(xiàng)技術(shù)也都在進(jìn)步著，比如一些大型器械的制造工藝，還有眾所周知的計算機(jī)信息技術(shù)等等。貨運(yùn)對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著很大的影響，如果國家和國家之間的交通方便，就非常有利于我國各項(xiàng)商品的出口，增加我國經(jīng)濟(jì)的收入。所以在各項(xiàng)交通工具發(fā)展成熟的今天，也開始研究在海上形式的船舶，打造屬于我國獨(dú)特的現(xiàn)代化造船模式。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代造船;造船模式;生產(chǎn)技術(shù);布局

船舶，作為我們國家對外傳輸商品和對外交流的比較重要的交通工具，現(xiàn)代化的造船模式在現(xiàn)在的社會飛速發(fā)展。但是船舶的制造在現(xiàn)在社會主要是以單件或者是小批量的生產(chǎn)，而且制造船只的步驟和技術(shù)相對比較復(fù)雜，所以對船只的生產(chǎn)企業(yè)造成了一些難題。在綜合國力都在提高的今天，我國也在慢慢地發(fā)展工業(yè)化經(jīng)濟(jì);由于船舶不能大批量的生產(chǎn)，各個船舶制造所相關(guān)的一些生產(chǎn)活動在一起聚成了船舶的制造工業(yè)。船舶的制造需要擁有高超的技術(shù)、大量的資金還需要大量的勞動力等，這些因素在某些不同程度上都對國家工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著影響。

1 船只的造船模式演變

船只究竟起源于哪里，至今也無法說明，但是在古代埃及這個國家的一些文物上畫的有船只的圖樣，由此可見在古代埃及時期就很有可能出現(xiàn)了船只，不過大多都是使用的帆船或者是多槳船，當(dāng)時埃及的船只主要航行在尼羅河附近。在16世紀(jì)的時候，就出現(xiàn)了甲板船，隨著甲板船的出現(xiàn)，也帶來了大航海時代。當(dāng)然回歸整體，中國在使用船只的時間上也是很長的，在16世紀(jì)之前我們國家就一直屬于世界上的領(lǐng)先地位，特別是到了明朝時期，我國的制造船只事業(yè)便到達(dá)了鼎盛時期，為鄭和后來下西洋做了非常強(qiáng)大的物質(zhì)上和造船技術(shù)上的保障。當(dāng)時鄭和所使用的船只，據(jù)一些歷史記載船只的長度和寬度在現(xiàn)在社會大概長一百多米，寬六十多米，并且分四層船艙，是當(dāng)時世界上最大的在海上行駛的船只，一艘船即可容納上千人。

我國在古代的時候就已經(jīng)是當(dāng)代世界上造船技術(shù)和航海的“領(lǐng)航者 ”，在春秋時期便出現(xiàn)了制造船只的工廠，可以制造出打仗使用的船只;在漢朝時期，出現(xiàn)了一些帶船舵的樓船，在之后繁榮的各個朝代我國的各種船只制造技術(shù)都有不同程度的發(fā)展和突破。

有大部分學(xué)者認(rèn)為在殷商時期，便已經(jīng)出現(xiàn)了風(fēng)帆;因?yàn)閷W(xué)者認(rèn)為在甲骨文中的“凡”字就是現(xiàn)代漢字中的“帆”字，假設(shè)商朝時期的人們在船只上設(shè)置風(fēng)帆，利用風(fēng)力吹動風(fēng)帆來讓船只行駛，并且在商朝時期已經(jīng)擁有了成熟的紡織技術(shù)，所以說在商朝時期有制作帆船的原料也不是不可能的。

2 造船工業(yè)中的工作組織組成

造船事業(yè)是一項(xiàng)龐大的事業(yè)，需要耗費(fèi)一定的人力和財力。對于造船這一工業(yè)群體，都擁有生產(chǎn)經(jīng)營的自主選擇權(quán)，和一些人力財力的使用權(quán)，使從事經(jīng)營制造船只的人員有一些選擇上的自由性。劃分工作人員進(jìn)行具體的工作，形成分工明確以提高工作效率。不論是生產(chǎn)人員還是設(shè)計人員，都應(yīng)該保證可以不斷地完善和提高自己的工作能力，并可以不斷提高造船系統(tǒng)的優(yōu)良性。設(shè)計部門應(yīng)該按照固定的任務(wù)做好生產(chǎn)的準(zhǔn)備，提前設(shè)計好生產(chǎn)所需要的船只設(shè)計圖紙、各種船只資料和信息;而生產(chǎn)部門則按照設(shè)計部門所作出的設(shè)計資料進(jìn)行生產(chǎn)，謀劃造船的策略，組織并加以生產(chǎn)。

長期活躍在生產(chǎn)線上的工作人員，在現(xiàn)代造船模式下，應(yīng)該跟隨社會發(fā)展，讓自己具有新的思想和不斷進(jìn)步的專業(yè)工作技術(shù)：生產(chǎn)線上的管理人員應(yīng)該具備全局觀念和較強(qiáng)的管理能力及協(xié)調(diào)溝通能力，而不是說在某一項(xiàng)制作技術(shù)上非常專業(yè)的人，實(shí)行分工明確的方式進(jìn)行分工種的作業(yè)，以避免工作人員在工作時的效率被限制;而在流水線上的工作人員，應(yīng)該不斷地加強(qiáng)自身的專業(yè)技能知識和專業(yè)操作技術(shù)，以提高自身工作能力，使整個制作工作提高效率;各個部門的工作人員都應(yīng)該加強(qiáng)責(zé)任意識，確保工作安全順利地進(jìn)行。

有生產(chǎn)就一定會有銷售，但是由于造船過程的復(fù)雜性，船只不能大批量的生產(chǎn)，不像其他的交通工具比如汽車、公交等代步工具一樣可以面向大眾進(jìn)行大批量的生產(chǎn)，造成了生產(chǎn)結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定，給均衡的生產(chǎn)帶來非常大的困難。由于造船業(yè)的特殊性，開展了以銷售來決定生產(chǎn)的銷售模式，就是說訂單有多少，就生產(chǎn)多少，相當(dāng)于預(yù)定生產(chǎn)。既然先預(yù)定再生產(chǎn)，自然下訂單的業(yè)主也會提出比較多的要求，所以造成生產(chǎn)的船只品種比較多。

船只的制造是需要在買家和廠家簽訂合同之后，開始讓設(shè)計人員按照買家的要求進(jìn)行設(shè)計，并作出生產(chǎn)所需要的材料資料;并且充分地把人員、各種設(shè)備和流程安排的合理化，使工作使用的資源更廣泛地發(fā)揮其作用。

3 我國現(xiàn)代造船所面臨的困難

比較先進(jìn)的企業(yè)制造船只的理論和制造船只時候的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相總結(jié)在一起就是“現(xiàn)代造船模式”?！敲粗钥梢宰钃跷覈齑脑蚴鞘裁茨?？可能在從表面上看的話，現(xiàn)代化的造船模式并不是很復(fù)雜，而且學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船模式和采用現(xiàn)代造船模式用不了太多的時間;但是事實(shí)上我們國家在這十幾年來，造船模式的改變都是很難的。周邊一個較小的國家，造船業(yè)起步比我們國家還要晚，但是在現(xiàn)在看來，那個小國家的造船水平和制造船只的效率卻已經(jīng)可以和一些發(fā)達(dá)國家相比較。

我們國家在制造船只行業(yè)困難一直有一個非常重要的原因，就是制造船只的一些企業(yè)，因?yàn)橐恍├嫔系年P(guān)系，企業(yè)本身不愿意轉(zhuǎn)變造船的模式，沒有加大造船業(yè)發(fā)展的想法。因?yàn)樵齑髽I(yè)屬于國有獨(dú)資和國家控股的企業(yè)，所以在制造船只的企業(yè)經(jīng)營沒有動力，沒有利益的驅(qū)使很多的企業(yè)自然動力就不夠強(qiáng)。只有在企業(yè)管理人員有動力，有壓力的時候才會考慮進(jìn)行企業(yè)改革，使企業(yè)進(jìn)步。

4 現(xiàn)代化造船模式的應(yīng)用

一艘船的制造需要很多的小零件，零件雖小但是作用很大，需求量也是很大的。 首先可以利用一些小零件的相似這一點(diǎn)進(jìn)行小批量的生產(chǎn)，以此達(dá)到小數(shù)量零件的大批量生產(chǎn)，可以到提升造船效率的作用。

把船只的建造分成幾個階段進(jìn)行制造生產(chǎn);首先先按照從外到內(nèi)、船殼、船舾、船只外表的涂漆等步驟進(jìn)行制造。 其次給參與船只制造的工作人員進(jìn)行區(qū)域分工或者工作類型等進(jìn)行分工。

5 現(xiàn)代生產(chǎn)模式闡述

現(xiàn)代化的生產(chǎn)模式設(shè)計使在日本國家先進(jìn)行建立起來的理念，主要是為了追求最高效的船只制造和制造船企業(yè)的管理方法。 在傳統(tǒng)老舊的造船模式中，制造什么樣子的什么款式的船取決于船只設(shè)計者的理念和船只設(shè)計者想要制造什么樣的船;怎么制造船只則是通過一些工藝部門通過一下工藝性的操作解決這個問題的。

現(xiàn)代化造船模式的計劃和管理的特點(diǎn)主要是分成各個等級和各個階段進(jìn)行管理制造?，F(xiàn)代化造船模式和傳統(tǒng)的造船模式所采用的按照批量進(jìn)行統(tǒng)一的、集中的設(shè)計計劃存在著很大的差別。

現(xiàn)代化造船模式下體現(xiàn)出了船只的設(shè)計思想和建造的策略還有管理思想的三者合一的系統(tǒng)性結(jié)合?，F(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)則是成組性技術(shù)等比較先進(jìn)性的船只制造工程的技術(shù)和比較科學(xué)性的管理方式，目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)提高制造船只效率，制造船只質(zhì)量和制造出的船只安全水平的不斷提高等。所謂的現(xiàn)代化的造船模式就是優(yōu)化理論進(jìn)行指導(dǎo)，利用先進(jìn)的制造船只技術(shù)原理，按照區(qū)域性的組織進(jìn)行船只上層的建筑、船只表面的涂裝，以此實(shí)現(xiàn)船只制造設(shè)計、船只的制造生產(chǎn)管理的一體化等高效率的制造船只。

6 結(jié)束語

一個高效率、高質(zhì)量的制造船只工程一定是必然處于一個卓有成效的管理體制下建立的，一個非常健全的管理制度體系，使用優(yōu)秀的制造船只技術(shù)負(fù)責(zé)人，落實(shí)各項(xiàng)管理責(zé)任制，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的船只制造模式才能更好地提高造船高品質(zhì)的效率。

參考文獻(xiàn)：

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