客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管控探討

吳東彪 中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司

1 客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工危險(xiǎn)源分析

1.1 提梁機(jī)運(yùn)作

在對(duì)提梁機(jī)進(jìn)行維保環(huán)節(jié)中，維修用工器具會(huì)因人員的疏忽而出現(xiàn)高空墜落；操作人員著裝規(guī)范性差，會(huì)導(dǎo)致衣物或手套等發(fā)生卷入絞盤的危險(xiǎn)；違反操作制度而出現(xiàn)的酒后作業(yè)或疲勞作業(yè)等情況；提梁機(jī)掉道情況等。

1.2 運(yùn)梁車行駛

運(yùn)梁車運(yùn)行時(shí)超速；維保不及時(shí)導(dǎo)致的制動(dòng)按鈕故障或失效；未按照操作制度規(guī)范行駛等。

1.3 箱梁架設(shè)

橋面施工直送操作人員因工器具抓固不牢而導(dǎo)致的墜落現(xiàn)象；橋臺(tái)油頂或絞盤等對(duì)操作人員手腳等的擠傷損害等。

1.4 觸電傷害

箱梁架設(shè)所用設(shè)備的工作用電，以及施工現(xiàn)場(chǎng)日常照明用電等不規(guī)范，從而導(dǎo)致作業(yè)人員觸電傷害。

2 客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管控舉措

2.1 組織層面管控舉措

（1）構(gòu)建科學(xué)化的組織機(jī)構(gòu)。在進(jìn)行施工操作前，便應(yīng)構(gòu)建出具有科學(xué)性的管理組織機(jī)構(gòu)?？捎身?xiàng)目負(fù)責(zé)人（或項(xiàng)目經(jīng)理）來(lái)?yè)?dān)當(dāng)施工小組的組長(zhǎng)。同時(shí)，要聯(lián)合各部門的負(fù)責(zé)人與實(shí)施操作的隊(duì)伍負(fù)責(zé)人，使其形成以安全生產(chǎn)為主旨的管理小組。

（2）制訂明確的工作職責(zé)。待安全管理小組人員配備整齊后，就需要制定出明確的工作職責(zé)，并依靠各種定期的安全管控內(nèi)容予以完善。例如：每日安全生產(chǎn)任務(wù)的安排和安全管控內(nèi)容的設(shè)置等，并要將施工中的安全注意事項(xiàng)予以說(shuō)明。與此同時(shí)，將安全管理小組細(xì)分成各施工區(qū)域的安全管理作業(yè)隊(duì)，并確保各作業(yè)隊(duì)中配備1～2 名安全員，實(shí)施具體的安全監(jiān)督與檢查工作。

（3）建立完善的組織保障體系。為達(dá)成安全生產(chǎn)的施工目標(biāo)，除相關(guān)的管控手段外，還應(yīng)從預(yù)防角度入手，做好前期的保障工作。而安全組織保障體系，及安全包保責(zé)任書，也是這一階段所應(yīng)建立和制定的關(guān)鍵性組織管理內(nèi)容。

2.2 制度層面管控舉措

（1）細(xì)致技術(shù)交底。在進(jìn)行施工過(guò)程中，也應(yīng)做好技術(shù)交底工作。不僅要將實(shí)際技術(shù)交底內(nèi)容與操作人員進(jìn)行細(xì)致說(shuō)明，并使技術(shù)內(nèi)容滿足國(guó)家與行業(yè)內(nèi)關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，還要將技術(shù)交底內(nèi)容形成書面文字，交由各級(jí)管理與施工人員確認(rèn)及簽字。

（2）落實(shí)安全教育。為確保施工中施工人員能夠?qū)哂谐渥愕陌踩庾R(shí)，應(yīng)在設(shè)置安全管控制度的同時(shí)，設(shè)置出與安全管控制度相對(duì)應(yīng)的安全教育內(nèi)容，并通過(guò)定期的崗前培訓(xùn)和安全意識(shí)教育，促進(jìn)員工整體安全意識(shí)的增強(qiáng)。

2.3 技術(shù)層面管控舉措

（1）箱梁運(yùn)輸技術(shù)安全舉措。在對(duì)箱梁進(jìn)行裝運(yùn)前期，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸情況進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)。例如：對(duì)箱梁運(yùn)輸便道進(jìn)行前期測(cè)量，確保其凈空和寬度符合運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。隨后，應(yīng)與其他施工部門或單位做好前期溝通，將運(yùn)輸途中的阻礙物予以排除，并由此設(shè)定好明確的運(yùn)輸路線；同時(shí)，要對(duì)運(yùn)梁車的實(shí)際荷載情況和設(shè)備性能等做明確的設(shè)定，避免超載現(xiàn)象的發(fā)生；對(duì)運(yùn)梁車架的橫向延展空間和縱向高度進(jìn)行調(diào)整，確保車架位于水平階段；裝梁待前期準(zhǔn)備完畢后，需要進(jìn)一步查看運(yùn)梁車中箱梁的支撐情況，并使其符合設(shè)定要求。通常情況下，箱梁支撐面的中心點(diǎn)，和運(yùn)梁車中心線之間所生成的橫向誤差應(yīng)≤±25mm，而在縱向上的誤差也應(yīng)≤±50mm。當(dāng)運(yùn)梁車實(shí)施運(yùn)梁操作中，應(yīng)避免車速的極速轉(zhuǎn)換（如急轉(zhuǎn)，急停等），在確保坡路速度≤3km/h 的情況下，還要將直線運(yùn)行速度控制在＜5km/h。

（2）箱梁架設(shè)技術(shù)安全舉措。實(shí)施架橋機(jī)的全方位性能檢測(cè)，核對(duì)好柱號(hào)。一號(hào)柱在保證好垂直性的基礎(chǔ)上，也應(yīng)關(guān)注柱體的支撐性與墊實(shí)效果。喂梁操作中，起重車對(duì)箱梁前端實(shí)施吊起作業(yè)，此時(shí)應(yīng)保證二號(hào)柱下橫梁頂部與箱梁底部的間距控制在20mm～50mm之間，以此避免架橋機(jī)與箱梁間發(fā)生碰撞。同時(shí)，為避免一號(hào)柱與吊梁發(fā)生碰撞，也要在落梁與吊梁逐步拉近過(guò)程中，確保起重車減速行駛。而當(dāng)箱梁架設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)風(fēng)力≥6 級(jí)，或下雨等天氣情況，應(yīng)及時(shí)停止架設(shè)操作，待風(fēng)力減小或雨停后再實(shí)施操作。

（3）提梁技術(shù)安全舉措。為確保各類設(shè)備符合施工要求，應(yīng)在提梁施工操作前，做好全面檢查工作；在實(shí)施吊梁施工過(guò)程中，確保吊孔位置的鋼墊板與施工前設(shè)計(jì)圖紙中的要求相同，并在施工中力求各個(gè)吊桿所承受的作用力處于平均的狀態(tài)。加緊螺母，使梁頂板和鋼墊板之間消除縫隙，做到緊密貼合。同時(shí)，對(duì)于吊桿螺母的檢查也應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行。如箱梁被吊起且距離地面10cm后，應(yīng)進(jìn)行吊桿螺母的松動(dòng)性檢查，并在制動(dòng)起吊車的基礎(chǔ)上，同步檢查車上絞盤的制動(dòng)情況。

（4）安全用電管控舉措、箱梁架設(shè)技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照臨時(shí)用電規(guī)范及安全管控要求實(shí)施作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員務(wù)須穿戴防觸電用電，所有人員必須持證上崗。同時(shí)，雨天作業(yè)時(shí)，應(yīng)做好設(shè)備防雨工作，防止淋雨而出現(xiàn)漏電的情況。

3 結(jié)語(yǔ)

“安全無(wú)小事”，“細(xì)節(jié)決定成敗”，對(duì)于客運(yùn)專線箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)安全管控而言亦為如此。要想有效保障箱梁架設(shè)作業(yè)的安全“零事故”，則務(wù)須做到體制上完善、組織上科學(xué)、技術(shù)上完備，并從提梁到運(yùn)梁再到架梁的全程均予以嚴(yán)加管控，以嚴(yán)苛、完善的管理促使安全管控目標(biāo)得以順利達(dá)成。