活化石，甲殼蟲

王健鵬

記得2018年全球德國大眾全系汽車銷售業(yè)績的—半客戶產(chǎn)生在中國市場，德國人開心死了。然而，這依然沒能避免甲殼蟲停車。這款大眾汽車公司的功勛車型，終于在國內(nèi)一片“情懷”“經(jīng)典”的呼聲里始終保持喊歸喊，就是不下手買的狀態(tài)。據(jù)悉，2017年全年，第三代甲殼蟲全國銷量約8000輛，比當年的第四代高爾夫還慘?？偸抢茁暣笥挈c小的話，停產(chǎn)是必然的吧。

話說回來，甲殼蟲已經(jīng)不是第一次停產(chǎn)了。甲殼蟲，大眾汽車公司的創(chuàng)世代表作，這一路走來，美國人沒能終結(jié)它，英國人也沒能終結(jié)它，就連大眾自己三番四次的想終結(jié)最后也還是沒能終結(jié)它。也許有人覺得時代能終結(jié)它。而我不信，氣人不。況且就算甲殼蟲車型停產(chǎn)，它的精神也依然在延續(xù)。比如保時捷。

有關甲殼蟲的前世今生，網(wǎng)上多的是，這里就不贅述了。只說一點，打從2004年北京國際車展第二代甲殼蟲正式亮相，我才真正意識到甲殼蟲已經(jīng)不再是一款任何老百姓都買的起的汽車。依稀記得當時第二代甲殼蟲的整車售價約40萬元人民幣。與第四代高爾夫，第一代奧迪A3，第一代奧迪TT 一起同屬PQ34平臺，配置也差不多。2004年的40萬可不是個小數(shù)目。

其實，甲殼蟲當年不賣那么貴的話。也許可以在非實用性市場里找到點擁護者。其實甲殼蟲很適合中國人。車殼夠硬是第一要素，這事兒若非不是親身經(jīng)歷且不敢妄言?；叵?0多年前的某一天，搭乘朋友新買的第二代甲殼蟲去兜風的時候，因為路況復雜，朋友又嘚瑟過頭，導致嶄嶄新的甲殼蟲意外與一輛捷達MK2發(fā)生輕微碰撞。捷達MK2，那可是馬路甲胃級不怕撞陣營存在者。結(jié)果甲殼蟲沒有什么事，感覺漆面都沒怎么受損，再看捷達MK2，也還行，畢竟是甲胃級，只是杠皮蹦起一角。第二要素是維護經(jīng)濟，甲殼蟲基本上與一汽一大眾進入生產(chǎn)的第四代高爾夫、寶來差不多，平臺一樣嘛。所以你隨便找誰修都可以，不管修理廠的技術和經(jīng)驗夠不夠格，是修的精致還是修的一塌糊涂，它都能陪你記錄無數(shù)的瞬間，因為甲殼蟲和高爾夫、寶來—樣，就算遇到一個不那么精致的主人，就本身的設計制造工藝，完全能抗到這主人不再嚯嚯它為止。

第一代甲殼蟲

第一代甲殼蟲嘛，不好意思，完全沒機會擁有?，F(xiàn)在更買不起。雖說甲殼蟲是一直想被停產(chǎn)，又因為各種各樣的契機，無法徹底被停產(chǎn)。不過車廠還是不會因為所謂的“經(jīng)典”“情懷”而保留—條不掙錢的生產(chǎn)線。所以，第—代甲殼蟲停產(chǎn)、再產(chǎn)、停產(chǎn)、再產(chǎn)，用各種途徑和方式，讓美國人、巴西人、墨西哥人、歐洲人都花了點錢，后來頂著干掉了福特T型汽車的光環(huán)成為所有車廠的眼中釘，最后也還是被終結(jié)了。

1938年，第一輛甲殼蟲下線，1981年，在大眾汽車公司位于墨西哥的工廠，第2000萬輛下線。在1981年之前的42年里，甲殼蟲有過很多經(jīng)歷和身份。第—代甲殼蟲，還確實真是人人買得起的汽車，因為數(shù)十年不換代，還有數(shù)次起死回生形成的“化石般”的市場化，確實讓第—代甲殼蟲的制造成本越來越低，售價也越來越便宜。搞不好這也是大眾汽車公司三番五次想停產(chǎn)甲殼蟲的真正原因。只不過當時的甲殼蟲在全球市場上有著一定的獨占性，賺的不多也是賺嘛。

第二代甲殼蟲

當我們在國內(nèi)接觸到第二代甲殼蟲的時候，已經(jīng)是大眾汽車公司決定把這個怎么弄都弄不死的車型高端化了的樣子。據(jù)說當時大眾汽車公司期望主攻的是全球女性車主市場。其實第二代甲殼蟲也確實適合女生開，只不過在懂精打細算的中國賢惠女性眼中，第二代甲殼蟲和第四代高爾夫—樣，屬于不實用的類型。

不過第二代甲殼蟲因為是PQ34平臺，全球范圍內(nèi)也有過—些特別的版本。比如蹭限量生產(chǎn)過的RSI版本，很厲害的。當你真的懂了RSI的特別之處時，才發(fā)現(xiàn)別說買個車了，就想拿同款外觀件往量產(chǎn)版甲殼蟲上套，都不知道上哪兒買去。

再之后，各種車廠開始推出各種同級車款來跟甲殼蟲搶市場份額。明顯甲殼蟲在這場戰(zhàn)役中沒占到便宜。后來大眾汽車公司決定不再主攻女性車主市場，轉(zhuǎn)攻男性車主市場。雖然有過一些不錯的市場反響，更多的或許也只是因為甲殼蟲有著賊拉牛掰的歷史背景，看著是很傳神，僅此而已。

第三代甲殼蟲

與當年因為車型定位而無法改款的福特T型相比，其實甲殼蟲在大外形上的變化也并不積極，不過模塊化的進化還是挺明顯的。進化到了MQB平臺的第三代甲殼蟲，玻璃大小改過、引擎排量改過、變速箱形式改過，雖然看起來更像是套殼的高爾夫。不過就甲殼蟲和高爾夫的關系而言，同—生產(chǎn)線上的相愛相殺，就不允許你們有什么不樂意的了。 總之，第三代甲殼蟲在國內(nèi)的銷量特別慘，2017年—年只賣了8000輛，讓大眾汽車公司不得不停產(chǎn)甲殼蟲。雖然甲殼蟲停產(chǎn)的消息—傳開，網(wǎng)絡上還是模式化的一篇哀嚎，但沒人買的車，留著作甚。這讓人不由得想起斯巴魯BRZ和豐田86停售中國市場時的樣子，網(wǎng)絡上的呼聲相當高，后來斯巴魯心一軟又小批量引入了，結(jié)果呢？鍵盤們繼續(xù)鍵盤，車賣出去多少呢？ 嗯，停產(chǎn)就停產(chǎn)吧，搞不好10年后又因為什么原因大眾決定重新投產(chǎn)甲殼蟲呢？畢竟這是甲殼蟲又雙叒叕一次停產(chǎn)，姑且信了吧。要是實在覺得不舒服，你可以買保時捷。