王者回歸

許暉

作為全球公認要求最高、最具觀賞性的賽道之一，澳門東望洋賽道深為賽車愛好者所熟知。這條以澳門城市街道為依托的賽道，結合了一系列高速直道和蜿蜒的環(huán)山部分，賽車在整個6.12公里的單圈中緊貼護墻，幾乎沒有任何的容錯空間。車輛在行進之中，所有的駕駛操作都必須膽大心細反應快。稍有不慎便會飲恨出局。所以這里堪稱是測試車手技術的最佳舞臺。

要想在東望洋賽道之上獲得好成績，除了賽車性能與賽手技術以外，輪胎是最必不可少的保障，倍耐力作為世界頂級賽車比賽F1的獨家輪胎供應商，不僅僅是連續(xù)第五年作為國際汽聯(lián)GT世界杯的獨家輪胎供應商，并且再次成為國際汽聯(lián)三級方程式世界杯（F3）的獨家輪胎供應商。這是這家來自于意大利的輪胎公司自2016年為該項賽事帶來首秀之后，第二次為全球最著名的F3賽事供應輪胎。也是第二次同時為GT以及F3賽事進行輪胎供應服務。

倍耐力在眾多高性能場地賽車領域，一直受到車隊于車手的青睞并非偶然事件，從其成為F1全球輪胎合作伙伴的一刻，賽事領域成為了其最好的成長平臺，技術也因應賽道實踐得到了飛躍，今年的王者歸來，的確名副其實。

緣何倍耐力能收到如此之多高性能世界頂級賽車賽事的青睞？倍耐力賽事技術經(jīng)理Matteo Braga在比賽現(xiàn)場接受了汽車之友的現(xiàn)場采訪。

AF：本次倍耐力為GT以及F3提供了何種輪胎？

Matteo Braga ：倍耐力針對F3打造的P Zero比賽輪胎有軟中硬三種配方?？紤]澳門天氣總是非常炎熱，所以本次帶來的是黃色中性胎，也是給選手們更加兼顧安全和性能的輪胎配方。而對于所有GT賽車裝配的是P Zero DHD2干地光頭胎，這款輪胎用于全球范圍中的GT錦標賽。并且兩項賽事都備有一款濕地輪胎以防下雨。基于比賽規(guī)則，每一輛賽車輪胎使用有數(shù)量限制，F(xiàn)3是4套，然后GT是5套。為此我們兩個比賽一共帶了1500條干地胎和雨胎。

AF：倍耐力最新利用5G的智能輪胎技術，本次是否有所使用？何時民用？

Matteo Braga ：這項技術其實在民用車上已經(jīng)可以實現(xiàn)，通過輪胎與地面的接觸所獲得的數(shù)據(jù)來了解輪胎使用情況并優(yōu)化車輛調(diào)校，這無論對于民用車和賽車都極其有用。目前主要部分已經(jīng)在包括研發(fā)、測試、賽事輪胎這個過程中采用，未來也將會被越來越多的應用在各種輪胎之上。

AF：倍耐力本次為F3和GT所提供的輪胎在技術和配方上有何區(qū)別？

Matteo Braga ：倍耐力輪胎的技術和設計過程是一樣的，但輪胎本身的結構很不一樣。通常因應車身重量有所改變，GT賽車從街車改裝演變而來，重量可達1400-1500公斤，重量為輪胎帶來的壓力更大，所以18寸的GT的輪胎也會更大更硬，而F3方程式賽車僅有700公斤，13寸的輪胎作為懸掛系統(tǒng)的一部分，胎壁更厚，配方也更軟，以令賽車可以非常迅速地提供抓地力。

AF：過去兩年F3的輪胎供應商并不是倍耐力。今年重返F3，車手的反饋怎么樣？跟預期相比呢？

Matteo Braga ：今年F3的賽車進行了一系列的升級，動力輸出顯著提升，圈速也較之前相比提升了5s。所以輪胎上無法和之前其他廠家產(chǎn)品沒有太多可比性。今年的車手大多是已經(jīng)在歐洲駕駛過配有倍耐力輪胎的F3賽車，所以總體反饋都還是非常好的。但在澳門駕駛F3賽車還是非常具有挑戰(zhàn)性的，畢竟上坡的速度很快。