無聲的較量

黎明京

今年的“蔚來杯”FSEC車隊(duì)報名55支，實(shí)到54支，再一次突破了參賽歷史紀(jì)錄。“愛馳杯”FSAC的報名車隊(duì)也達(dá)到14支。電車超過油車的勢頭進(jìn)一步提升（今年油車的參賽車隊(duì)59支）。由于無人方程式是在電動方程式的基礎(chǔ)上改裝的，因此理論上，“電車”的數(shù)量已經(jīng)全面超越了“油車”。中國的純電汽車在市場上還沒有超過油車，但在大學(xué)生方程式系列賽上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

由于電車賽的特性，車檢增加了電池檢驗(yàn)，需要車隊(duì)將電池組卸下來供裁判檢驗(yàn)，會增加比賽時間，因此，一檢的時間增加了一天。

一檢的內(nèi)容有：車手逃生、輪胎/外觀/車手裝備、底盤、轉(zhuǎn)向/懸架/制動系統(tǒng)、座艙安全、傳動。還有針對電車的電池箱、整車電氣安全和側(cè)傾測試、淋雨測試、制動測試、動態(tài)練習(xí)、無人系統(tǒng)等等。

本次車檢暴露的最大問題是賽車電池箱的設(shè)計(jì)或者按照存在安全隱患，第一天車檢結(jié)束后，只有4支車隊(duì)通過了電池檢查。

兩次取得FSEC總冠軍的廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院帶隊(duì)老師范建文介紹說，該校目前FSC、FSEC和巴哈大賽，也是最早參加電車賽的車隊(duì)之一。車隊(duì)最大的優(yōu)勢就是“專心造車”，學(xué)校有一個80-100人的人才儲備團(tuán)隊(duì)——LSracing。校方公平油電參賽資源，無所孰輕孰重。這個團(tuán)隊(duì)擔(dān)負(fù)FSC、FSEC和Baja賽車設(shè)計(jì)和制造，但工作又相對獨(dú)立。“我們沒有制定具體的指標(biāo)或數(shù)據(jù)來評估車隊(duì)的進(jìn)步，只是要求每一賽季賽車在技術(shù)上要有一點(diǎn)突破和提高，拒絕技術(shù)上原地踏步，”范老師說。

范老師還表示，“學(xué)校支持學(xué)生參與能有助于提高學(xué)生工程應(yīng)用能力的優(yōu)秀平臺的項(xiàng)目。鹿山兩次獲FSEC總冠軍，兩次代表中國參加德國大學(xué)生（FSG），與國外優(yōu)秀車隊(duì)相比，國內(nèi)電車主要差距還是在電車關(guān)鍵技術(shù)自主應(yīng)用及研發(fā)方面尚有較大不足?！逼鋵?shí)，大學(xué)生們面對的問題，與中國新能源汽車工業(yè)遇到的問題是一樣的。

“雙賽”首先開始的重頭戲是設(shè)計(jì)答辯。

據(jù)擔(dān)任本屆比賽設(shè)計(jì)答辯裁判長的席向軍介紹，車隊(duì)在三電方面已經(jīng)可以自己做電機(jī)，一些學(xué)校的學(xué)生也能獨(dú)立調(diào)校三電的匹配能力，獨(dú)立進(jìn)行電池箱體的設(shè)計(jì)，獨(dú)立完成配重布局。有些學(xué)生還能完成VCU部分的設(shè)計(jì)。

但是席裁判長也指出：“我們學(xué)生的制造工藝，對理論知識的理解都不夠完善，自主創(chuàng)新能力也差，目前來看我們與國外強(qiáng)隊(duì)車隊(duì)差距還是很大，但是我們今年電車去德國參賽，比前幾年有很大進(jìn)步，可以通過車檢，能夠參加動態(tài)賽，打破了電車出國比賽沒有參加過動態(tài)賽的尷尬，也取得不錯的成績。目前我們和國外車隊(duì)整體相比處在中游的樣子?！彼€強(qiáng)調(diào)：“短期來看，國內(nèi)電車參賽隊(duì)?wèi)?yīng)出現(xiàn)較快的數(shù)量增長，油車將會出現(xiàn)增長停滯或減少的趨勢?！?/p>

此外，本屆比賽的設(shè)計(jì)答辯時間有變化，初賽由一天變?yōu)閮商?，分組由原來的六組改為三組，這樣有利于提高打分的一致性，公平公正性。

經(jīng)過裁判組的評判，吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、華南理工大學(xué)、遼寧工業(yè)大學(xué)、北京航天航空大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)進(jìn)入設(shè)計(jì)答辯決賽。進(jìn)入FSAC設(shè)計(jì)決賽的是：哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）、北京理工大學(xué)和廣東工業(yè)大學(xué)。

不過，F(xiàn)SEC的設(shè)計(jì)決賽有史以來第一次出現(xiàn)有車隊(duì)為了參加動態(tài)賽而放棄決賽答辯。這下讓6支決賽車隊(duì)變?yōu)?支。最終，同濟(jì)大學(xué)在電車設(shè)計(jì)方面比其他學(xué)校不論從技術(shù)還是車隊(duì)資金方面都有很大優(yōu)勢，最終贏得設(shè)計(jì)答辯冠軍。FSAC無人系統(tǒng)設(shè)計(jì)和無人方程式設(shè)計(jì)冠軍則被哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）包攬。

靜態(tài)比賽往往是總冠軍的一個風(fēng)向標(biāo)。FSEC的動態(tài)賽包括：直線競速、8字繞環(huán)、高速避障和耐久測試。

獲得直線競速前三名的車隊(duì)是：同濟(jì)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和湖南大學(xué)。

獲得8字環(huán)繞前三名的是：廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院、廣西科技大學(xué)和桂林航天工業(yè)學(xué)院。

獲得高速避障前三名的是：廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院、中南大學(xué)和廣西科技大學(xué)。

在積分最高的耐久測試項(xiàng)目上，擁有職業(yè)車手的廈門理工奪得第一，中南大學(xué)和遼寧工業(yè)大學(xué)取得第二和第三。

在經(jīng)過最后一項(xiàng)效率測試之后（前三名：南京理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、桂林航天工業(yè)學(xué)院），總成績終于統(tǒng)計(jì)出來：湖南大學(xué)以821.99分（滿分1000分）首次贏得FSEC總冠軍，廈門理工以818.94分取得亞軍，遼寧工業(yè)大學(xué)以817.08分取得季軍。

無人方程式的動態(tài)賽與FSEC不太一樣，但情況與前幾屆比賽一樣——很少有賽車能完賽。這次比賽中，直線競速只有北京理工大學(xué)和福州大學(xué)獲得積分，取得第三的哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）是DNF。

8字環(huán)繞比賽中，只有北京理工大學(xué)和遼寧工業(yè)大學(xué)有成績。高速尋跡比賽中，也只有遼寧工業(yè)大學(xué)和北京理工大學(xué)有成績，不過位置對調(diào)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）名列第三，但也是DNF。

操控性測試比賽中，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）和遼寧工業(yè)大學(xué)分別有100分和69.99分的有效積分，其他學(xué)校都是DNF。

最后統(tǒng)計(jì)一下總分：遼寧工業(yè)大學(xué)以646.85分奪得冠軍，北京理工大學(xué)僅以0.26分屈居亞軍，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）取得季軍（378.40分）。

2019中國大學(xué)生方程式系列大賽的電車比賽在無聲中悄然收兵，但在未來的賽季中，比賽將會更加激烈。