供應鏈管理中的農(nóng)產(chǎn)品運輸問題與對策研究

□ 潘燦輝

(昆明冶金高等?？茖W校 物流學院，云南 昆明 650000)

1 農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的特點

供應鏈管理就是借助信息技術，對供應鏈中的物流、信息流以及資金流進行規(guī)劃，通過合理的組織以及控制，在滿足客戶基本需求的基礎上，為了讓整個供應鏈的成本降低到理想的程度，將供應鏈上的生產(chǎn)、存儲、物流配送等各個環(huán)節(jié)組織起來，進行產(chǎn)品的制造、運輸以及銷售等活動的管理模式。供應鏈管理就是將所有的參與主體視為一個整體，將整個過程集成化管理，與傳統(tǒng)物流的理念是截然不同的，將終端客戶作為管理導向。物流在整個供應鏈中始終貫穿，成為各主體連接的重要樞紐[1]。

物流管理是生產(chǎn)過程中，依據(jù)物質流動的規(guī)律，運用管理的理念以及方法，對物流活動進行計劃、指揮、控制以及監(jiān)督，讓各方面的物流活動實現(xiàn)最合理的配合和協(xié)調，并降低物流的成本，提升物流運行的效率[2]。

2 供應鏈管理中的農(nóng)產(chǎn)品運輸問題

2.1 基礎設施比較薄弱

一方面是現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品的實際運輸中，公路還是占據(jù)著主導的作用，是其中最重要的基礎設施，在廣大農(nóng)村近年來不斷加強公路建設，但是從實際效果上看，也僅僅是部分農(nóng)村的公路是良好的，還是有一些農(nóng)村地區(qū)的道路條件非常差。這些路面上進行農(nóng)產(chǎn)品的運輸，就會增加農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗[4]。另外，現(xiàn)階段國內鐵路的建設還有待提升，尤其沒有設置專門的農(nóng)產(chǎn)品貨場，基于鐵路的運輸覆蓋面太小。再一個就是物流信息方面，現(xiàn)階段網(wǎng)絡基礎設施隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而大有改觀，但信息的共享與交換非常滯后，使得數(shù)據(jù)不能真正地發(fā)揮到其應該發(fā)揮的作用，關于農(nóng)業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)更新較慢,使相關數(shù)據(jù)的利用價值較少，嚴重影響農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的穩(wěn)定運行。

2.2 冷鏈運輸嚴重不足

農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期較短,在運輸途中容易損壞,這就對農(nóng)產(chǎn)品的運輸設備要求較高,而冷鏈運輸是防止在農(nóng)產(chǎn)品的實際運輸中減少貨損的重要保障。一方面是現(xiàn)階段國內的冷鏈物流建設存在著諸多的問題，存在多重短板，包括冷鏈物流企業(yè)參差不齊、基礎設施設備結構性不平衡等方面，亟須加快補齊。比如，市場仍呈現(xiàn)散亂小格局，假冷藏車滿路跑，基礎設施設備結構性不平衡，冷鏈物流成本居高不下。特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展滯后，“賣不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”現(xiàn)象仍然存在。另一方面是與發(fā)達國家相比，我國對于冷鏈物流的需求雖然旺盛，但是由于冷鏈設施投資成本巨大，眾多企業(yè)對冷鏈物流的投資持謹慎態(tài)度，我國冷鏈設備投入與發(fā)達國家相比嚴重不足，冷鏈流通率和運輸率遠不及發(fā)達國家。國內經(jīng)過冷鏈物流進行運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品并不多，僅僅是在所有農(nóng)產(chǎn)品運輸中的十分之一。[5]

2.3 運輸成本居高不下

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步晚、基礎薄弱、市場規(guī)模不大、行業(yè)集中度不高、專業(yè)化水平不高，導致單個企業(yè)的利潤率遠低于發(fā)達國家。我國常溫物流運輸?shù)睦麧櫬蕿?0%，冷鏈物流運輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%，而發(fā)達國家冷鏈的利潤率高達20%～30%。較高的冷鏈物流成本成為阻礙很多物流企業(yè)進入的門檻。運輸中若是使用三十噸級別的冷藏貨車，每個小時需要消耗五到六升汽油用來制冷，若是不用冷藏車，則需要事前進行冷庫的預冷，然后使用保溫措施，實現(xiàn)對果蔬產(chǎn)品的遠程運輸，導致農(nóng)產(chǎn)品的實際運輸?shù)某杀揪痈卟幌?。其次就是相比于普通貨物，蔬菜的比重較小，單位成本要更高一些，由于道路比較擁堵或者是車輛的損壞情況，導致農(nóng)產(chǎn)品的實際運輸效率不高，同時造成途中損壞，國內每一年大約有百分之六的蔬菜是在運輸過程中消耗掉的，這也是增加農(nóng)產(chǎn)品的實際運輸成本的原因。

3 供應鏈管理中的農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)膬?yōu)化對策

3.1 提高農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運輸?shù)你暯佣?/h3>

政府需要加強對農(nóng)產(chǎn)品運輸中的綠色政策實施，需要在全國的范圍內對整車合法運輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛實現(xiàn)免通行費的政策。最后就是在一些主要的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、運輸樞紐地以及消費地之間開設農(nóng)產(chǎn)品運輸專列，便于農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)捻樌_展，進一步降低農(nóng)產(chǎn)品運輸中的實際成本。

采取直達線路運輸。直達運輸就是在中間不會經(jīng)過其他的環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接運輸?shù)较M者的手里，讓農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)脑谕緯r間得到了縮短，同時減少了其中的損耗，節(jié)省了農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)馁M用。

3.2 降低農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)暮膿p率

采用先進的儲運技術和包裝加工技術對包裝的方式進行改進，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的標準化包裝。采用托盤一貫化運輸作業(yè)，減少作業(yè)過程中的倒盤次數(shù)，減少貨損，同時還可以提高整個行業(yè)的托盤循環(huán)共用比例，減少托盤自有量，降低運輸企業(yè)的運營成本。

3.3 減少農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)沫h(huán)境污染

在農(nóng)產(chǎn)品的實際運輸中，多數(shù)選擇的是公路運輸，對運輸工具的選擇強調綠色理念。因此汽車方面主要是能源的替代，加強對清潔型能源的使用。同時在農(nóng)產(chǎn)品運輸中合理安排小排量汽車，積極推行夜間運輸，有效減少白天由于交通壓力造成的堵車時間，提升農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)恼w效率，降低汽油消耗與環(huán)境污染。

加強關于農(nóng)產(chǎn)品物流方面的信息化建設,對農(nóng)產(chǎn)品信息進行及時的更新以及科學化管理,可以提高工作效率,減輕相關工作人員的工作任務。高信息化的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈能夠較好地將農(nóng)產(chǎn)品的供應商以及接收方和運輸方相融合,不但可以縮短整個農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到運輸?shù)恼麄€環(huán)節(jié)時間,而且也可以降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗,從而提高了農(nóng)產(chǎn)品的利潤。

國家層面應該把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展納入鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，作為公益性產(chǎn)業(yè)、民生產(chǎn)業(yè)、全民生活質量產(chǎn)業(yè)，優(yōu)先發(fā)展。政府應當大力鼓舞冷鏈物流在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈當中的應用，積極引導農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,相關物流單位也應該提高冷鏈物流的建設,從一些冷鏈物流技術較為成熟的國家引入先進的技術,從而能夠較好及較快地建設出較高科技水平的冷鏈物流。

4 結論

總之，農(nóng)產(chǎn)品運輸是現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理中的重要部分，農(nóng)產(chǎn)品運輸直接影響到供應鏈管理的成本和效率，因此需要在農(nóng)產(chǎn)品運輸中針對現(xiàn)存的問題，采取合理的措施進行改進，提升農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)恼w水平，減少其中的資源消耗、農(nóng)產(chǎn)品損耗以及環(huán)境污染，讓農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理的整體水平得到提升。