基于冷鏈技術的農產品物流損耗與成本控制研究*

□ 孫燕華，劉學林

(湖北文理學院，湖北 襄陽 441053)

近年來，冷鏈物流一直是人們關注的焦點。由于農產品具有易變質、易腐壞的特點，這給物流企業(yè)和物流運輸、儲存以及配送等各個環(huán)節(jié)帶來了很大的困難。我國是農業(yè)生產和農產品消耗的大國，冷鏈物流的發(fā)展能夠更好的滿足當今社會的需求，相對于傳統(tǒng)的常溫運輸，冷鏈物流能夠在采摘、運輸、儲存、周轉等各個環(huán)節(jié)減少農產品的損失，降低物流成本，滿足消費者日益增長的品質生活的需求，提高我國的國民經濟，增加世界競爭力。因此，發(fā)展冷鏈物流對減少農產品的損耗，控制物流成本，提高消費者滿意度和增強國際競爭力具有非常顯著的影響。

1 我國農產品冷鏈物流損耗與冷鏈物流成本現(xiàn)狀

現(xiàn)如今我國仍有大量農產品是在傳統(tǒng)非冷鏈物流條件下運輸?shù)?，趙蘇在2009年發(fā)表的《農產品冷鏈物流發(fā)展政策措施研究》中表示，我國農產品采摘后損失率高達25%-30%，造成了巨大的損失，而發(fā)達國家的農產品損失率可以控制在5%以內。我國傳統(tǒng)物流運輸成本占總成本的70%左右，按照國家標準，農產品物流總成本不得超過物流總成本的50%，我國每年都會有因農產品運輸成本太高導致爛在地里的現(xiàn)象。根據(jù)趙蘇在2009年發(fā)表的《農產品冷鏈物流發(fā)展政策措施研究》中指出，發(fā)達國家早已充分認識到農產品采摘后低溫儲藏保鮮的重要意義，比如美國用于農產品采摘前的投入占總投入的30%，采摘后的投入占總投入的70%。而我國采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例不足20%，加工比例不足10%，意大利、荷蘭農產品保鮮率為60%，日本大于70%。發(fā)達國家對農產品冷藏儲存的重視大大提高了農產品的采后產值。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家農產品產值70%以上是通過采后處理來實現(xiàn)的，其中，美國采后產值與采收時自然產值之比為3.7∶1，日本為2.2∶1。而中國采后產值與采收時自然產值之比為0.38∶1，與發(fā)達國家形成鮮明對比。

我國冷鏈物流基礎設施得到改善，據(jù)洪濤在2018年發(fā)表的《我國農產品冷鏈物流模式創(chuàng)新》中指出，2017年我國物流總額達到252.8萬億元，農產品冷鏈物流的交易總額達到4萬億元，占全國物流交易總額的1.58%，冷庫1.1937億立方米，與2016年相比增長了13.7%，冷藏車總量預計有13.4萬輛，比2016年增加了1.9萬輛，增長了16.5%。目前我國農產品越來越重視冷鏈運輸，2010年我國肉類食品、水產品和果蔬的冷鏈流通率分別為15%、23%和5%,冷藏運輸率分別為30%、40%和25%，到2015年，肉類食品、水產品以及果蔬的冷鏈流通率分別為34%、41%和22%，冷藏運輸率分別達到57%、69%和35%，農產品損耗大大減少，在2018年2月7日交通運輸部指出，我國的物流成本在2017年降低了881.6億元，完成年度目標113%。

2 我國農產品物流損耗較大、成本較高的主要原因探析

2.1 冷鏈物流意識淡薄

洪濤在2018年4月發(fā)表的《2018年中國農產品冷鏈發(fā)展報告》中指出，我國農產品冷鏈物流僅占全國物流總額的1.58%，趙蘇在2009年發(fā)表的《農產品冷鏈物流發(fā)展政策措施研究》中指出很多農產品都是在常溫條件下運輸?shù)模渲?，肉類大約有90%，水產品大約有80%，更是有大量的牛奶豆制品在運輸過程中沒有配備相應的保鮮設備。

在農產品的采摘、運輸、儲存、包裝、中轉等各個物流環(huán)節(jié)都比較粗糙，致使很多農產品都是以初始形態(tài)運輸，產品的附加值不增反降，造成了大量不必要的損失。產生這種情況的很大原因是我國物流發(fā)展還處在初級階段，政府、企業(yè)和個體經營者的冷鏈意識還比較淡薄，主要包含以下三個方面：

第一，冷鏈物流帶來的經濟效益并不是立竿見影的，不能快速拉動當?shù)亟洕脑鲩L，因此，很多地方政府官員沒有看到實施冷鏈物流所帶來的效益以及它的長期優(yōu)勢，沒有積極促進當?shù)乩滏溛锪鞯陌l(fā)展。

第二，農產品冷鏈物流的基礎設施建設需要投入大量的建設成本和后續(xù)運營成本，增加了企業(yè)的營運負擔與風險，并且我國目前的冷鏈技術所減少的農產品損耗價值并不一定高于建設冷鏈設施所增加的成本，冷鏈物流對他們而言并沒有很大的誘惑力，因此，很多企業(yè)寧愿采用傳統(tǒng)物流方式，也不愿輕易嘗試他們所不熟悉的冷鏈物流。

第三，我國一些個體經營者對冷鏈物流的認識程度比較低，缺乏相關的專業(yè)知識和技術，對冷鏈物流的增值意識認識不夠。另外，因冷鏈建設需要大量資金投入，一般個體經營者承受不住冷鏈建設的成本。并且很多個體經營者認為他們的農產品數(shù)量較少，沒必要運用冷鏈物流。

2.2 資金投入不足

冷鏈物流具有高成本的特點，單靠政府或企業(yè)無法很好的發(fā)展冷鏈物流，因此，需要政府和企業(yè)的共同努力。完整地冷鏈物流需要建設冷庫、冷藏車、溫度監(jiān)控設施、相關的信息系統(tǒng)等，冷庫建設動輒需要幾千萬，冷藏車也比一般物流車貴好幾倍，另外，還需要其他冷鏈物流相關的配套設施，這使得傳統(tǒng)物流企業(yè)在冷鏈建設投入方面顯得更加謹慎。

黃勇,易法海,楊平在2007年發(fā)表的《國外農產品物流模式及其經驗借鑒》中指出,日本政府在對房屋、倉庫、場地等主體基礎設施投資占其總投資的40%，為了更好的進行運輸、儲存、加工等，歐盟每年從歐盟農業(yè)基金中劃分25%用于基礎設施建設，在某些基礎設施不發(fā)達的地區(qū)，甚至可以達30%～50%。我國政府要加大對農產品冷鏈建設的投資，鼓勵我國物流企業(yè)建設完善的冷鏈設施，提高農產品的運輸效率，減少農產品損耗，降低農產品物流成本，為農產品質量安全提供保障，推動我國農產品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

2.3 農產品冷鏈物流裝備技術和信息化水平低

農產品冷鏈的低溫加工、低溫儲存、低溫運輸、配送及低溫銷售各個環(huán)節(jié)都需要基礎冷鏈設施、信息系統(tǒng)和先進技術的共同調控，因此，建設完善的冷鏈物流難度很大。并且與美國、日本相比，我國冷鏈運輸裝備保有量不足，技術水平和信息化程度低。

在農產品冷鏈物流的運輸設施中冷藏保鮮車是農產品保鮮的重要工具。中國國門時報在2018年6月發(fā)表的《我國冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展期需突破四方面瓶頸》中指出,美國、日本的冷藏車有20余萬輛，而我國截至到2017年末冷藏車僅約有11.5萬輛，遠低于美國、日本等發(fā)達國家。我國仍以加冰冷藏車和機械冷藏車為主，隔熱為輔，大部分運輸裝備都不能完成對溫度的精確控制，也不能根據(jù)不同產品、不同特性來提供更好的運輸狀況，而發(fā)達國家早就普遍運用了保鮮冷藏技術，更好的保持農產品的新鮮度。中國產業(yè)信息網(wǎng)在2018年8月發(fā)布的《2017年我國農產品冷鏈物流市場現(xiàn)狀分析及前景展望》中表示,我國的冷藏運輸率遠低于發(fā)達國家，我國總的冷藏運輸率只在10%～20%范圍內，其中,空運不足1%，鐵路、公路、水路均低于30%，而日本則擁有近100%的運輸率。在倉儲方面，美國冷藏冷庫容量近乎為中國的五倍，我國的冷藏冷庫的容量遠遠不能滿足消費者的需求，并且地區(qū)分布不平衡，東部建立的比較完善，而西部則比較少，發(fā)達城市比較多，貧窮城市比較少。冷藏包裝設備和溫度監(jiān)控設備的技術發(fā)展不夠完善，不能對農產品進行很好的保鮮和溫度監(jiān)控。我國農產品冷鏈技術發(fā)展緩慢，中國國門時報在2018年6月發(fā)表的《我國冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展期需突破四方面瓶頸》中指出,截至2017年末，在全國果蔬保鮮專利申請結果的前20強中，美國品牌公司的寶潔、聯(lián)合利華等奪得了前10強，后10強由日本、德國、法國等公司奪取，前20強中沒有一個中國的公司品牌，我國冷鏈技術進步亟待加強。

黑龍江日報在2014年發(fā)表的《發(fā)展現(xiàn)代化大農業(yè)的國際經驗與政策扶持》中指出,美國農業(yè)信息技術發(fā)展較好，農民上網(wǎng)比率高達85%，農業(yè)電子商務在總電子商務中占據(jù)重要部分，其比率在各行業(yè)中排第五位。而我國農產品冷鏈物流的信息化比較封閉和落后，生產商和分銷商之間、生產商之間以及分銷商之間都沒有實現(xiàn)很好的信息共享，致使有些分銷商不那么容易找到商品，從而造成采購成本居高不下，而生產商有時找不到很好的買家，只能看著農產品爛掉，造成不必要的經濟損失。

2.4 農產品冷鏈物流在國內形成沒有統(tǒng)一的標準，物流體系尚未健全

農產品物流標準化主要包括物流設施設備的標準化以及監(jiān)控設備的標準化，廣泛實行農產品物流標準化有利于減少農產品損耗，提高物流效率。日本等發(fā)達國家早已完成了對農產品物流設施設備的改革，形成了一系列標準化系統(tǒng)。

為了推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，保障食品安全，2017年4月國務院辦公廳發(fā)表《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，我國已經初步建立了物流標準，據(jù)《我國農產品冷鏈物流模式創(chuàng)新》指出，截至2017年我國已經整理了5000項食品安全標準，對1293項標準進行了修改，有1224項安全標準已對外宣布。

但是我國農產品冷鏈物流起步晚，還沒有形成統(tǒng)一的標準，各部門、各企業(yè)只是對冷鏈物流全過程的某些方面做了一些規(guī)定，各自的標準并不完善，一些小企業(yè)想要完善冷鏈物流卻沒有借鑒的對象，致使各冷鏈物流企業(yè)參差不齊。另外，我國冷鏈物流各節(jié)點之間缺乏有效的協(xié)調，導致農產品不能完全處于低溫狀態(tài)，嚴重影響農產品質量及安全，致使我國農產品冷鏈物流行業(yè)整體呈現(xiàn)出散、亂、小的狀態(tài)，嚴重阻礙我國農產品冷鏈物流的發(fā)展，不利于提高我國農產品的國際競爭力。

2.5 第三方農產品冷鏈物流發(fā)展緩慢

第三方物流在供應鏈環(huán)節(jié)中的地位和作用越來越明顯，發(fā)展第三方冷鏈物流可以使農產品企業(yè)專注于自身運作,不需要動用大量固定資產、人力和物力,增強企業(yè)的柔性管理,使企業(yè)可以集中精力提高在自身領域的市場競爭力。特別是針對于規(guī)模較小、經濟實力較弱或剛成立的企業(yè),由于其物流資金有限、物流人員不足,因此，需要將物流業(yè)務外包給專業(yè)機構來執(zhí)行。第三方農產品冷鏈物流便于集中核心業(yè)務，具有專業(yè)化的運作能力，冷鏈物流服務相對成熟，為企業(yè)提供更加專業(yè)的農產品冷鏈物流服務，降低物流成本。

據(jù)科技經濟市場在2018年10月發(fā)布的《研究農產品冷鏈物流的現(xiàn)狀及有效對策》中表示,我國對外輸出的農產品大部分都是初級農產品，產品的附加價值很低，并且對外輸出量僅占總產量的1%～2%，與發(fā)達國家還有較大的差距，阻礙了我國向國外農產品市場發(fā)展的進程，其主要原因就是因為我國農產品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展緩慢。

趙劍峰,張哲在2008年發(fā)表的《冷鏈物流管理分析及促進中國食品冷鏈物流發(fā)展的政策建議》中指出，我國的農產品物流近80%是自營，只有近20%是由第三方物流來進行的。并且能夠達到國際標準的冷鏈運輸公司并不多，建設齊全的大型冷鏈物流公司僅占5%左右，針對農產品的專業(yè)的物流公司更是少之又少。很多冷鏈物流企業(yè)名實不符，有些企業(yè)只是有幾輛冷藏車便對外開展了冷鏈服務，還有些以次充好，在普通貨車外邊鋪一層棉被來當冷藏車進行冷鏈運輸，這些企業(yè)所能提供的服務并不能與國際物流接軌，無法滿足冷鏈物流的特定要求。而且農產品的運輸模式也是以多批次、小規(guī)模的方式進行，這無疑會極大的增加農產品的運輸成本。

2.6 農產品冷鏈物流管理水平落后，缺乏冷鏈物流管理人才

由于冷鏈物流具有其自身的復雜性，加上農產品具有水分高、保鮮周期短、易腐壞等特點，使得農產品冷鏈物流對從業(yè)人員的要求比傳統(tǒng)物流更高。冷鏈物流不僅具有科學、技術和安全的專業(yè)特性,涉及多門類學科知識,如:物流管理、物流成本控制、食品學、冷凍工藝學、機械技術、有機化學等，而且還要求從業(yè)人員具有食品特性包裝、物流信息技術、制冷技術、供應鏈管理等各方面的專業(yè)知識,只有擁有一定數(shù)量和一定質量的冷鏈物流專業(yè)人才，才能更好的推動我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

但是我國冷鏈物流起步晚，在國內還沒有很完善，雖然很多高校近些年來紛紛設立了物流專業(yè)，加大了對物流人才的培養(yǎng)，但開設冷鏈物流課程的高校卻很少，專門針對農產品冷鏈物流的高校更是少之又少。我國物流企業(yè)中具有專業(yè)物流知識技能的只有一小部分，更多的是沒有接受過物流相關專業(yè)知識的培訓，還有一些知識學習了零星的一點物流知識，缺乏冷鏈物流管理經驗,更不具備對冷鏈物流資源進行科學整合和成本控制的能力，具有較強冷鏈方面的人才很是短缺，如今物流專業(yè)人才已被列入十二類短缺行業(yè)人才之一。

3 運用冷鏈技術是控制農產品物流損耗的必然選擇

冷鏈技術使農產品在生產、運輸、儲存、銷售等各環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下，保證了農產品的新鮮度和質量，彌補了傳統(tǒng)物流的缺點，不僅可以滿足人們對新鮮食品的需求，還能夠在物流各環(huán)節(jié)有效減少農產品的損失和浪費。伴隨著我國科學技術的飛速發(fā)展，我國近幾年開創(chuàng)出了很多適合我國國情的冷鏈新技術，如產后商品處理技術、屠宰加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)低溫控制技術、包裝規(guī)?；夹g、智能保溫技術、綠色防腐技術、一體化技術、溫度檢測技術、食品追溯技術、生鮮農產品質量等級化技術等。新技術的運用加速了我國冷鏈物流的發(fā)展，為冷鏈物流的運行提供了技術保障，減少了因技術問題產生的農產品損耗，總體上降低了冷鏈物流成本，運用冷鏈技術是控制農產品物流損耗的必然選擇。

京東的自營冷鏈物流網(wǎng)絡體系建設已經覆蓋了300多個城市，積極推動農村基礎設施的建設，很好的解決了“最后一公里”問題。菜鳥也通過對冷鏈物流資源的整合提供更好的冷鏈物流服務，這些促進了中國的冷鏈物流轉型升級和創(chuàng)新。電子商務出現(xiàn)又促進了電商冷鏈物流的發(fā)展，同時，促進了傳統(tǒng)的冷鏈物流的轉型升級。另外我們也看到，智能的生鮮店、無人生鮮店、智慧的農批、農貿市場在增加，中糧我買網(wǎng)上線宅配平臺，盒馬鮮生、超級物種、生鮮電商+冷鏈宅配等多種多樣冷鏈物流模式創(chuàng)新在不斷地創(chuàng)新。冷鏈技術的運用更好的滿足了人們對生活品質的需求，為我國人民的生活提供了強有力的保障。

但是冷鏈系統(tǒng)比一般常溫系統(tǒng)要求更高、更復雜，建設投資大，為了保證農產品在運輸過程中始終處于低溫狀態(tài)，必須安裝溫度監(jiān)控設施，使用冷藏車、低溫倉庫等，成本要比一般物流系統(tǒng)高很多。因此，如何控制冷鏈物流成本是發(fā)展我國冷鏈物流的關鍵。

4 基于冷鏈技術的農產品物流損耗與成本控制對策建議

4.1 政府加大政策的支持和引導力度

政府要加強對冷鏈物流的宣傳，增強政府官員、企業(yè)以及公眾的冷鏈意識，全力支持我國農產品冷鏈物流行業(yè)的的發(fā)展，更好的滿足消費者日益提高的物質生活的需要，保障食品消費安全。

農產品冷鏈物流行業(yè)想要在我國同其他行業(yè)一樣取得很好的發(fā)展，需要政府和社會的共同努力，國家應對農產品冷鏈物流行業(yè)有一定的政策支持，頒布有利于農產品冷鏈物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，如貸款優(yōu)惠政策、土地及相關收費優(yōu)惠政策、初級農產品補貼政策、稅收減免優(yōu)惠政策等，消除因政策對農產品冷鏈物流發(fā)展帶來的阻礙，為農產品冷鏈物流發(fā)展提供更好的條件，減少農產品冷鏈物流成本支出，以促進我國農產品冷鏈物流的發(fā)展。

因為冷鏈物流設施比較復雜，包括冷庫、冷藏車、冷藏箱、溫度檢測設備等，一個企業(yè)要想建設完善的冷鏈設施需要投入大量的資金，而一般企業(yè)都支付不起冷鏈物流昂貴的費用，抑制了我國冷鏈的發(fā)展，所以，政府應對企業(yè)冷庫建設、購買冷藏車輛等給予資金支持，加大對企業(yè)基礎設施建設的信貸支持，減輕企業(yè)前期投入負擔，促進我國冷鏈物流的發(fā)展，增加農產品的冷藏運輸率和新鮮度，減少農產品經濟損失。

加快農產品物流的組織化水平，大力發(fā)展農產品合作流通組織，提高農民的組織化程度何在市場競爭中的地位與談判能力。加快對傳統(tǒng)合作組織的升級改造，不斷提高其綜合能力，并在這個過程中，切實讓弱小生產者受利，以鼓勵合作社功能拓展。

4.2 加強農產品冷鏈基礎建設

農產品是易腐食品，保鮮周期短，要加強冷藏庫、保鮮庫、氣調庫等的建設,務實冷鏈物流發(fā)展的基礎。根據(jù)農產品的特性對其分類儲存，盡量保持農產品的新鮮，減少損耗。增加在采摘、儲存、加工、運輸、轉運、銷售等各個物流環(huán)節(jié)間隙的技術設施的建設，減少農產品在物流環(huán)節(jié)間隙的損失，運用冷鏈基礎設施，降低物流成本。

在進出庫過程中，盡量避免冷凍農產品直接進出倉庫，對溫度進行控制，使農產品有個緩沖的過程；另外，裝運過程中要盡可能借助機器設施，一方面可加快速度，另一方面可避免人體對農產品的直接接觸，減少細菌對農產品的污染。

冷鏈物流企業(yè)要從正規(guī)廠家購買或租賃機械設備，杜絕使用不規(guī)范、耗能大的機械設備，發(fā)展適合我國的冷藏運輸車。使用節(jié)能無污染的干冰型冰袋制冷方式，保護環(huán)境，并且其可重復使用，提高農產品冷鏈物流的運輸效率，有效減少農產品運輸成本，降低農產品的損耗。我國應積極發(fā)展適合我國國情的多品種、小批量的冷藏運輸車，更好的滿足我國市場的需要；積極發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，提高冷鏈運輸效率，降低企業(yè)運營成本，節(jié)省大量的資金、設備、土地、人力等。關注在采摘、儲存、加工、運輸、轉運、銷售等各個環(huán)節(jié)的技術設施的建設，廣泛推行使用標準的冷藏集裝箱，使農產品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)無縫對接，最大限度減少農產品在流通環(huán)節(jié)的損失。

4.3 建立統(tǒng)一的農產品冷鏈物流標準，完善物流體系

現(xiàn)如今，我國已初步建立冷鏈物流標準，標準化是一個接口，正是標準使得冷鏈物流有了統(tǒng)一的運作規(guī)則。健全運輸標準、存儲標準、流通加工標準、配送環(huán)節(jié)標準和物流信息系統(tǒng)標準，建立與國際物流相符的相關標準和法則，切實保障消費者權益，提高冷鏈物流運輸效率。

我國冷鏈物流行業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象嚴重,阻礙了我國農產品冷鏈物流的發(fā)展。我國政府要完善相關的法律法規(guī)，建立統(tǒng)一的標準，讓企業(yè)有可依據(jù)的標準。企業(yè)要自覺按照國家規(guī)定的標準來完善企業(yè)建設，建立符合國際標準的物流企業(yè)，提高物流效率。另外，政府要加大對企業(yè)監(jiān)督，消除不規(guī)范現(xiàn)象的存在，推動冷鏈物流行業(yè)規(guī)范化、標準化進程。加強上下游企業(yè)之間的聯(lián)系，提高農產品冷鏈物流的效率，避免因標準不明確帶來的麻煩，從而減少成本耗費，完善對農產品的管理，有效減少農產品損失。

4.4 促進第三方農產品冷鏈物流的發(fā)展

第三方物流運行主體專業(yè)化程度較高，它在節(jié)約大量物流成本的基礎上能夠保證農產品的新鮮度。但我國專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)不足所有物流企業(yè)的5%，我國要大力發(fā)展第三方冷鏈物流。

首先，政府要促進第三方農產品冷鏈物流的發(fā)展，規(guī)范管理現(xiàn)有的發(fā)展前景好的中小型企業(yè)，鼓勵其創(chuàng)新服務模式，或者以資產、資本為紐帶實現(xiàn)企業(yè)間的聯(lián)合、重組,擇優(yōu)去劣,幫助這些企業(yè)逐步做大做強。鼓勵企業(yè)將農產品冷鏈物流與主營業(yè)務分離，將農產品冷鏈物流外包給專業(yè)的冷鏈物流公司，實現(xiàn)效益最大化。加快引進管理方式先進、經營理念創(chuàng)新、經濟實力雄厚、具有核心競爭力的大型企業(yè),以形成品牌效應與集聚效應。

其次，第三方農產品冷鏈物流企業(yè)要不斷提高其專業(yè)化程度，建立完善的企業(yè)體系，逐漸與國際物流接軌，增強企業(yè)競爭力。引進和學習國內外先進企業(yè)的設備和管理經驗，加大自主品牌的建設力度，提高整體服務水平。促進企業(yè)信息技術的廣泛應用，大力發(fā)展先進的信息技術加強資源共享機制，實現(xiàn)企業(yè)聯(lián)盟的溝通服務，提高冷鏈物流體系的運行效率。注重人才的引進，冷鏈物流的運行是一個復雜的過程，需要大量的專業(yè)技術人才，對第三方農產品冷鏈物流企業(yè)進行更好的管理、協(xié)調和規(guī)劃。

最后，發(fā)展農村到城市的第三方農產品冷鏈物流。因為農村個體經營者承擔不起自營冷鏈物流的成本，發(fā)展農村第三方冷鏈物流，不僅可以幫助小農企業(yè)解決冷鏈配送的難題，還可以擴大第三方農產品冷鏈物流的經營規(guī)模，增大企業(yè)競爭力，減少了農產品損耗，總體降低農產品冷鏈物流成本。

4.5 加強農產品冷鏈物流新技術的應用

目前，我國冷鏈物流技術得到了很大的發(fā)展，據(jù)洪濤在中國物流與采購網(wǎng)中發(fā)布的《2018年中國農產品冷鏈物流發(fā)展報告》中指出,2017年我國冷鏈物流有七大亮點：一是阿里菜鳥、京東的無人倉、無人機、無人車模式的應用；二是阿里、京東、蘇寧綠色包裝盒在全國普遍開展；三是阿里平臺上的數(shù)據(jù)打假技術，97%可以由網(wǎng)站自識別技術；四是無人店、智能店、體驗店技術的廣泛應用；五是人臉識別技術在應用，眼紋識別技術起步；六是政府可追溯、平臺可追溯、企業(yè)可追溯框架體系已經形成；七是中歐冷鏈物流班列開通。

但是畢竟我國冷鏈物流起步晚，還處在初級階段，我國冷鏈物流的發(fā)展還不及西方國家完善，我們要積極引進西方國家的先進技術，發(fā)達國家的技術運作已經非常成熟，我國應結合我國國情，進行選擇性引用和運用，如HACCP認證、WMS虛擬倉儲技術等。我國還應積極創(chuàng)新，開創(chuàng)新的技術，通過更新農產品包裝、降低農產品物流成本、優(yōu)化農產品物流節(jié)點、整合農產品物流環(huán)節(jié)、提升整體物流效率、優(yōu)化宏觀監(jiān)控物流服務流程等,持續(xù)創(chuàng)新農產品物流模式,實現(xiàn)企業(yè)競爭優(yōu)勢和消費者的價值增值。我國政府要加大對冷鏈物流技術創(chuàng)新的資金投入，使科研的發(fā)展無后顧之憂。引導冷鏈物流企業(yè)運用相關的技術，使冷鏈物流行業(yè)更加先進和智能。通過加強我國農產品冷鏈物流新技術的應用，對物流各環(huán)節(jié)進行精確控制，減少農產品損耗，降低物流成本。

4.6 促進第四方農產品冷鏈物流的發(fā)展，增強企業(yè)信息化程度的建設

冷鏈物流要對商品從產地到銷地進行全過程的溫度控制，這部分的依賴于車內、庫內的溫度感應系統(tǒng)，更重要的是溫度信息的傳遞系統(tǒng),所以，要加強農產品冷鏈物流的信息化建設。

現(xiàn)如今是信息時代，信息技術的創(chuàng)新與信息的共享對供應鏈上的各企業(yè)顯得尤其重要，是企業(yè)實現(xiàn)拉式結構，有效控制庫存必不可少的條件。據(jù)國務院辦公廳《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》中指出,要鼓勵企業(yè)加強衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等先進信息技術應用，按照規(guī)范化標準化要求配備車輛定位跟蹤以及全程溫度自動監(jiān)測、記錄和控制系統(tǒng)，積極使用倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化管理系統(tǒng)，按照冷鏈物流全程溫控和高時效性要求，整合各作業(yè)環(huán)節(jié)。鼓勵相關企業(yè)建立冷鏈物流數(shù)據(jù)信息收集、處理和發(fā)布系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)冷鏈物流全過程的信息化、數(shù)據(jù)化、透明化、可視化，加強對冷鏈物流大數(shù)據(jù)的分析和利用。大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流，整合產品、冷庫、冷藏運輸車輛等資源，構建“產品+冷鏈設施+服務”信息平臺，實現(xiàn)市場需求和冷鏈資源之間的高效匹配對接，提高冷鏈資源綜合利用率。推動構建全國性、區(qū)域性冷鏈物流公共信息服務和質量安全追溯平臺，并逐步與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，促進區(qū)域間、政企間、企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換和信息共享。

另一方面，我國要支持第四方物流的發(fā)展，第四方物流來提供冷鏈物流規(guī)劃、咨詢、信息系統(tǒng)、供應鏈管理等服務，將供應鏈各節(jié)點更好的聯(lián)系在一起，通過將商品信息進行匯總和實時的發(fā)布，使冷鏈由不可見變?yōu)榭梢?，確保商品的質量安全，讓消費者明白消費，放心消費。從冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過第四方冷鏈系統(tǒng)為冷鏈有關方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，既可保證物流方向正確、提高周轉速度，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設施，最大限度降低農產品冷鏈成本，減少農產品的在途時間和在途損耗。

4.7 加強對冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)

我國很多高等院校都設立了與物流相關的專業(yè),但是很多高校對于一些新的物流模式如冷鏈物流,只停留理論方面,脫離實際,很多同學也只是處于理論上的認識,不能直接投入到工作當中，缺乏實踐能力。因此，學?？梢钥紤]和相關的企業(yè)合作，在教授學生冷鏈物流理論知識的同時，可以在專業(yè)的企業(yè)實習，既可以提高學生對冷鏈物流的認識，增強其實踐能力，又可以為企業(yè)培養(yǎng)具有實踐能力的人才，促進我國冷鏈物流的發(fā)展。

冷鏈物流企業(yè)應大力引進與培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才,特別是對農產品冷鏈物流技術具有一定管理經驗的優(yōu)秀人才,積極借鑒國內外優(yōu)秀的冷鏈物流管理理念,通過開展培訓或講座提高企業(yè)內部物流人員的執(zhí)業(yè)素養(yǎng)與技能,為企業(yè)開展農產品冷鏈物流業(yè)務注入鮮活的動力。

我國政府要重視對冷鏈物流人才培養(yǎng)，加強對高校培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)建設的資金投入，冷鏈物流人才的培養(yǎng)需要政府、企業(yè)和高校的共同配合。

5 結束語

我國社會飛速發(fā)展，農產品市場需求很大，農產品損耗問題不容滯緩。我農產品國冷鏈物流發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機遇，我們要抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，完善我國農產品冷鏈物流發(fā)展的問題，促進第三方、第四方物流的發(fā)展，加強科技的應用，健全基礎設施建設，以減少農產品不必要的損耗，增強農產品利用率，降低冷鏈物流成本。