多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

□ 陳根龍

(南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇 南京 210031)

近年來，我國物流行業(yè)的貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生了巨大的變化，但由于多式聯(lián)運(yùn)在貨運(yùn)市場(chǎng)中所占的比例比較低，因而這一貨物運(yùn)輸需求實(shí)際上并未得到滿足，為此，我國各地區(qū)的運(yùn)輸組織形式都開始向多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)型，同時(shí)，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸體系的建設(shè)與完善也成為了運(yùn)輸工作的核心內(nèi)容。在這一整體背景下，多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)布局設(shè)計(jì)的重要性大大提高，而對(duì)于多事聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究也是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的。

1 多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)概述

多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)單來說就是將公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式結(jié)合起來，為貨物運(yùn)輸選擇最佳的運(yùn)輸線路，并在不同運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)無縫銜接的一種新型運(yùn)輸組織模式。在這種運(yùn)輸組織模式下，貨物在物流運(yùn)輸過程中雖然需要更換運(yùn)輸方式，但無論是托運(yùn)、收費(fèi)還是單證、保險(xiǎn)，都可以一次性完成，而無需客戶進(jìn)行多次辦理，為客戶提供了極大的便利，同時(shí)使物流運(yùn)輸?shù)男蚀蟠筇嵘齕1]。一般來說，由于不同貨物的起始點(diǎn)不同、目的地不同，對(duì)于時(shí)間、安全性等方面的要求也存在差異，因而為保證物流運(yùn)輸效率，有效降低運(yùn)輸成本，通常都需要將一定區(qū)域內(nèi)的小批量貨流集中到中轉(zhuǎn)站來將其作為貨物集散地，并根據(jù)貨物信息與物流要求來進(jìn)行合理分配，這些中轉(zhuǎn)站實(shí)際上就是多式聯(lián)運(yùn)樞紐，而基于多式聯(lián)運(yùn)樞紐所建立起來的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)則是多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)。

2 多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的影響因素

2.1 成本因素

對(duì)于物流運(yùn)輸來說，運(yùn)輸成本將直接影響到運(yùn)輸服務(wù)的收益，同時(shí)也關(guān)系著整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，而要想對(duì)多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，同樣需要對(duì)成本問題進(jìn)行全面考慮。首先，多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)的成本來自于建設(shè)、人力、倉儲(chǔ)等多個(gè)方面，然而在這些成本中，有很大一部分成本是相對(duì)固定的，并不會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)中各種因素的變化而變化，因此也無需納入到樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的考慮發(fā)愁之中，具體如多式聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)費(fèi)用、正常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及維護(hù)費(fèi)用等等。要想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，這些費(fèi)用是必須要支出的，因而不具備優(yōu)化空間。而相比之下，倉儲(chǔ)成本、延誤成本、運(yùn)輸成本、裝卸成本等成本費(fèi)用則屬于可變成本，這些成本會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)中因素的變化而變化，自然也就具有著一定的優(yōu)化空間。例如，當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)的性能得到提升時(shí)，貨物在中轉(zhuǎn)站的集散效率就能夠隨之提高，進(jìn)而使運(yùn)輸時(shí)間減少，這樣就可以大大降低延誤成本[2]。另外，多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)的成本優(yōu)化還會(huì)受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的影響，這一效應(yīng)簡(jiǎn)單來說就是當(dāng)貨物運(yùn)輸量形成一定規(guī)模后，運(yùn)輸成本就會(huì)在一定程度上減少，而多式聯(lián)運(yùn)的收益則會(huì)隨之升高。

2.2 服務(wù)時(shí)間因素

相較于成本因素，服務(wù)時(shí)間因素對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的影響則要更為直觀。在物流運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展的今天，客戶對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的要求開始變得更加多樣化，尤其是在服務(wù)時(shí)間方面，很多客戶已經(jīng)不僅需要物流企業(yè)能夠準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、快速送達(dá)，同時(shí)也希望貨物能夠?qū)崿F(xiàn)定時(shí)送達(dá)。這樣一來，多式聯(lián)運(yùn)樞紐就必須要對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸過程中的各項(xiàng)流程耗時(shí)進(jìn)行合理安排與準(zhǔn)確把握，按照客戶的服務(wù)時(shí)間要求來對(duì)各項(xiàng)流程的耗時(shí)、預(yù)定完成時(shí)間進(jìn)行細(xì)化，盡可能的縮小實(shí)際送達(dá)時(shí)間與預(yù)定送達(dá)時(shí)間之間的誤差。而對(duì)于當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)來說，如果對(duì)服務(wù)時(shí)間的安排能夠更加合理，控制能夠更加精確，那么運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與客戶滿意度就都會(huì)大大提高，而物流企業(yè)也能夠因此得到更好的發(fā)展。

2.3 運(yùn)輸能力因素

在多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)貨物的發(fā)起點(diǎn)、目的地以及客戶要求，中轉(zhuǎn)樞紐會(huì)為貨物篩選出一個(gè)最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，然而由于不同運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑的運(yùn)輸能力是完全不同的，因此對(duì)于最優(yōu)運(yùn)輸路徑的篩選也同樣存在著很大的限制。例如，當(dāng)某一條運(yùn)輸路徑的貨物運(yùn)輸量達(dá)到其承載能力上限時(shí)，這條運(yùn)輸路徑就無法再運(yùn)輸任何貨物，同時(shí)，該路徑也會(huì)在整個(gè)樞紐網(wǎng)絡(luò)中暫時(shí)關(guān)閉，這樣一來，營(yíng)運(yùn)者就需要對(duì)貨物的整個(gè)運(yùn)輸路徑進(jìn)行調(diào)整，并使得服務(wù)時(shí)間、運(yùn)輸成本等其他因素發(fā)生變化，因而在對(duì)多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)優(yōu)化上，也同樣需要對(duì)這一因素進(jìn)行全面考慮。

3 多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體分析

3.1 成本問題優(yōu)化

多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)研究顯示，當(dāng)城際物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)時(shí)間限制增大時(shí)，樞紐網(wǎng)絡(luò)的總成本會(huì)隨之不斷下降，這一下降幅度在最初會(huì)比較大，但當(dāng)下降到一定值后，下降幅度會(huì)明顯縮小，但在總體上仍會(huì)處于下降趨勢(shì)。也就是說當(dāng)服務(wù)時(shí)間相對(duì)充裕時(shí)，網(wǎng)絡(luò)總成本會(huì)比較低，但隨著服務(wù)時(shí)間的逐漸緊張，網(wǎng)絡(luò)總成本也會(huì)越來越大。對(duì)此，多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)可以將物流運(yùn)輸途徑劃分為直達(dá)運(yùn)輸、單樞紐運(yùn)輸以及雙樞紐運(yùn)輸三種不同的運(yùn)輸模式，對(duì)于服務(wù)時(shí)間較為緊張的貨物，可以納入到直達(dá)運(yùn)輸模式中進(jìn)行集散，這樣在既能夠保證服務(wù)時(shí)間，同時(shí)由于貨物都屬于直達(dá)運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低[3]。而對(duì)于服務(wù)時(shí)間限制比較寬松的貨物則可以選擇單樞紐運(yùn)輸或雙樞紐運(yùn)輸，并選擇公路、鐵路等運(yùn)輸方式，這樣的運(yùn)輸路徑雖然相對(duì)較慢，但由于服務(wù)時(shí)間限制寬松，因而基本不會(huì)超出規(guī)定的服務(wù)時(shí)間，同時(shí)這些運(yùn)輸方式的運(yùn)量更大，獲得的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)更高。另外，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)樞紐點(diǎn)的增多會(huì)使經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)加大，但同時(shí)也會(huì)增加運(yùn)輸時(shí)間，因而要想在運(yùn)輸時(shí)間能夠滿足服務(wù)時(shí)間要求的情況下降低網(wǎng)絡(luò)總成本，還需要確定網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的最優(yōu)樞紐點(diǎn)數(shù)量。

3.2 運(yùn)輸能力問題優(yōu)化

對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的優(yōu)化，運(yùn)營(yíng)者首先必須要明確認(rèn)識(shí)到，當(dāng)服務(wù)時(shí)間限制較大時(shí)，樞紐網(wǎng)絡(luò)中的物流運(yùn)輸會(huì)更多的選擇運(yùn)輸成本較低的雙樞紐運(yùn)輸，而當(dāng)服務(wù)時(shí)間限制較小時(shí)，則必須要選擇單樞紐乃至是直達(dá)運(yùn)輸，以避免因時(shí)間延誤而產(chǎn)生高額的賠償成本。因此，運(yùn)輸能力的優(yōu)化需要根據(jù)服務(wù)時(shí)間限制而定，如樞紐網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物流訂單對(duì)服務(wù)時(shí)間的限制普遍較大，那么就需要提高雙樞紐運(yùn)輸途徑的運(yùn)輸能力，反之則需要提高單樞紐及直達(dá)運(yùn)輸途徑的運(yùn)輸能力。

4 結(jié)束語

總而言之，在多式聯(lián)運(yùn)受到高度重視的今天，物流運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)優(yōu)化是非常重要的，而要想通過對(duì)樞紐網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)優(yōu)化來降低網(wǎng)絡(luò)總成本，則需要從成本、服務(wù)時(shí)間、運(yùn)輸能力等多種樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化影響因素入手展開分析，并根據(jù)分析結(jié)果確定合適的設(shè)計(jì)思路與設(shè)計(jì)方案。