共享單車使用情況及管理優(yōu)化研究
——以成都市為例

龍?jiān)娒?李卿逸,許 煒,亢月娥

(四川師范大學(xué), 四川 成都 610101)

文章在整理國內(nèi)尤其是成都市現(xiàn)有政策相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上,通過對(duì)成都市市民、學(xué)生及城管人員等的訪談及第一次問卷調(diào)查,經(jīng)過分析當(dāng)前存在的問題,為保證問卷問題的有效性及可靠性,進(jìn)行了二次調(diào)查,針對(duì)公眾對(duì)共享單車的了解程度、共享單車現(xiàn)存問題、公眾對(duì)城市共享單車綜合管理的建議三大方面重新制定出成都市共享單車管理調(diào)查問卷,并對(duì)調(diào)查所得的數(shù)據(jù)運(yùn)用SPSS、Excel軟件進(jìn)行處理,最終對(duì)國家、地方政府、企業(yè)、第三方四種角色提出了共享單車的綜合管理模式持續(xù)優(yōu)化的對(duì)策及建議。文章主要采取文獻(xiàn)研究法、問卷調(diào)查法、內(nèi)外部因素評(píng)價(jià)矩陣方法等方法,制定出共享單車的管理措施,對(duì)成都市共享單車現(xiàn)狀及問題進(jìn)行最新總結(jié),其具體內(nèi)容將達(dá)到為地方政府、日常單車管理部門、共享單車使用者提供參考的水平,規(guī)范共享單車的管理秩序,促進(jìn)成都市共享單車的綜合管理質(zhì)量可持續(xù)化的提高。

文章進(jìn)行了兩次問卷發(fā)放,針對(duì)綜合地區(qū)發(fā)展程度、共享單車投放量等各方面因素,進(jìn)行了隨機(jī)性抽樣問卷調(diào)查,在2017年5月至8月我們進(jìn)行了第一次的問卷發(fā)放,樣本量為270；在2017年11月至2018年1月我們進(jìn)行了第二次問卷發(fā)放,樣本量為170。本次研究以第二次問卷調(diào)查結(jié)果為依據(jù)。第二次問卷調(diào)查共計(jì)發(fā)放問卷170份,有效問卷148份,問卷有效率為87.06%。從中獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)可以直觀地體現(xiàn)出公眾對(duì)城市共享單車綜合管理模式持續(xù)優(yōu)化的建設(shè)性意見和要求。使用第二次問卷調(diào)查結(jié)果原因在于：①第一次問卷在我們的調(diào)查初期,問卷的問題設(shè)計(jì)存在不足,所獲得的結(jié)果并不是我們想得到的。②第一次問卷調(diào)查我們主要針對(duì)四川師范大學(xué)成龍校區(qū)的大學(xué)生,調(diào)查對(duì)象太過局限,其所得結(jié)果僅能反映該校區(qū)的同學(xué)觀點(diǎn),而第二次我們選擇讓更多成都市的使用過共享單車的社會(huì)人士參與,并不局限于大學(xué)生這個(gè)群體,因此第二次問卷結(jié)果更有代表性。在第二次問卷調(diào)查中,共計(jì)發(fā)放問卷170份,有效問卷148份,問卷有效率為87.06%。③在我們的調(diào)查初期,即第一次問卷調(diào)查時(shí),大家對(duì)共享單車滿懷熱情,各種新聞也大多報(bào)道其好的一面,容易忽略其存在的缺點(diǎn)。第二次問卷調(diào)查時(shí)成都市共享單車的市場已趨于飽和,各種問題正在逐漸暴露出來,使用者有更多的經(jīng)驗(yàn)和心得體會(huì),此時(shí)的問卷結(jié)果我們得到了更多真實(shí)的建議,聽到了更多心聲。

在進(jìn)行問卷調(diào)查的同時(shí),為了更多了解使用者的真實(shí)想法,我們進(jìn)行了隨機(jī)訪問,時(shí)間確定下午3—6點(diǎn),其間含有下班高峰期,便于我們更大范圍地收集信息。在訪談中,我們隨機(jī)對(duì)12名成都市民采取了一對(duì)一的形式進(jìn)行采訪,且年齡層次以年輕人居多。基于對(duì)成都市共享單車綜合管理模式持續(xù)優(yōu)化研究,我們主要對(duì)受訪者提出了以下的問題：①您所在區(qū)域有哪些共享單車投放？ ②您所了解的共享單車有哪些？ ③您使用共享單車品牌時(shí)關(guān)注重點(diǎn)是什么？ ④您使用共享單車時(shí)經(jīng)常面臨的問題是？ ⑤您對(duì)現(xiàn)階段共享單車的投放是否滿意？⑥您更傾向于使用哪種共享單車,其原因是？ ⑦您對(duì)共享單車未來綜合管理的期望有哪些？通過以上的主要問題,我們根據(jù)群眾的期望以及建議和意見,對(duì)成都市共享單車綜合管理模式持續(xù)優(yōu)化提出了管理對(duì)策及建議。

在問卷調(diào)查方面,從被調(diào)查者的基本情況來看,男女比例約1∶2,其中學(xué)生群體居多,其次為教育、商業(yè)、文化領(lǐng)域人士。在月均收入方面,1000～1999元的群體較多,占比48.63%,符合被調(diào)查者的職業(yè)中學(xué)生所占比重,其次為月均收入4000元以上的群體占比16.44%。在年齡分布情況上,21～29歲的青年群體居多占比50.68%, 20歲以下占比42.47%,31～39歲年齡段占比6.16%。

第二部分問卷調(diào)查的內(nèi)容針對(duì)公眾對(duì)共享單車的了解程度。了解共享單車這一事物的人數(shù)占比98.65%。在公眾所了解的品牌方面,如圖1所示。

圖1 公眾對(duì)共享單車的了解程度

摩拜單車和ofo的了解程度占比最高,分別為97.95%、97.26%。其次為小藍(lán)、永安行、一步單車等,了解程度最低的為黑拜、小鳴、赳赳三大品牌均不超過5%。

在被調(diào)查者經(jīng)常使用的單車品牌一項(xiàng)中,ofo及摩拜單車依舊名列前茅,具有十分明顯的優(yōu)勢(shì),分別占比86.3%、69.86%。其次為小藍(lán)占比6.16%,永安行占比5.48%。由此可以看出,在ofo及摩拜單車兩大巨頭之爭下,ofo的被使用率較高于摩拜單車,占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。而知名度較低的共享單車被使用率幾乎為零,例如：小鳴、黑拜、赳赳、一步單車等。由此得出,最先進(jìn)入市場且最先被公眾所了解,將會(huì)一定程度上影響公眾在使用共享單車時(shí)的選擇。

在最開始了解共享單車的途徑方面,89.73%的為生活中所見,其次為新聞媒體、廣告推廣、朋友圈。由此可見,共享單車的推廣模式為先入為主,直接進(jìn)入公眾的視線。

在共享單車的使用情況方面,如圖2所示。

圖2 公眾對(duì)共享單車的使用情況

圖2為平均一周使用共享單車的次數(shù),基本不使用的占比最高,為45.89%,一周內(nèi)使用1～5次的占比43.15%,6～10次的占比8.9%,10次以上的占比為2.05%。總體來看,共享單車的被使用率并不高,一周以內(nèi)使用共享單車10次以上的非常少,這將有利于調(diào)整共享單車的投放數(shù)量,以適應(yīng)公眾的使用需求。

在共享單車的用途方面,89.73%的人將其用作短途的代步工具,可見共享單車在發(fā)揮其“最后一公里”的作用方面成效顯著。23.29%的人將其用作體驗(yàn),其次為城市旅游及健身,針對(duì)不同人群,共享單車也發(fā)揮著其獨(dú)特作用,滿足公眾需求，見圖3。

圖3 共享單車的用途

圖4 共享單車對(duì)公眾生活的影響程度

在共享單車對(duì)公共生活的影響程度這一項(xiàng)中,認(rèn)為共享單車對(duì)生活的影響程度較大的占比41.78%,認(rèn)為影響程度很大的占比15.75%,認(rèn)為其影響較小的占比36.99%,沒有影響的占比5.48%。總體來看,偏向于影響較大的占比57.53%(見圖4)，可見共享單車的出現(xiàn)對(duì)大部分人的生活產(chǎn)生了較大程度的影響。

每種類型的共享單車都有一定的押金模式,99～299元不等。在調(diào)查公眾是否會(huì)將押金固定存放于所使用的共享單車軟件內(nèi)發(fā)現(xiàn),59.59%的人選擇不會(huì)將押金存放其中,40.41%的人選擇會(huì)將押金存放其中,對(duì)于企業(yè)而言,是個(gè)較好的信息,這筆巨額資金的存放與運(yùn)用都是至關(guān)重要的,企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定合理的風(fēng)險(xiǎn)管控體系。

在公眾對(duì)共享單車的發(fā)展前景預(yù)測方面, 70.55%的人持樂觀態(tài)度,認(rèn)為共享單車的未來發(fā)展良好并將規(guī)范運(yùn)營,8.9%的人認(rèn)為共享單車的企業(yè)將破產(chǎn)并走向衰亡,20.55%的人無明確的態(tài)度傾向。可見大部分的人對(duì)于共享單車的出現(xiàn)是肯定的，見圖5。

圖5 公眾對(duì)共享單車的發(fā)展前景預(yù)測

第三部分的問卷調(diào)查內(nèi)容針對(duì)公眾對(duì)共享單車管理的看法及建議。

首先是被調(diào)查者對(duì)共享單車所存在的問題進(jìn)行排序。亂停亂放排序評(píng)分最高為6.01分,其次為無規(guī)范管理制度評(píng)分4.73分,消費(fèi)者不愛惜車輛4.63分,過多占用公共資源2.71分,最后為車身小廣告以及使用的收費(fèi)過高。由此可見,公眾認(rèn)為,目前共享單車所出現(xiàn)的最大問題為亂停亂放以及無規(guī)范的管理制度,因此在對(duì)共享單車的綜合管理模式

持續(xù)優(yōu)化的研究中,應(yīng)當(dāng)注重排序評(píng)分較高的問題,針對(duì)問題制訂解決方案，見圖6。

圖6 共享單車存在的問題

在公眾在使用共享單車時(shí)所面臨的問題方面,排序評(píng)分最高也就是問題最為明顯的為二維碼或號(hào)碼被刮花,占比78.08%,單車被惡意損壞占比75.34%,其次為單車被上私鎖占比54.11%、用戶用完不上鎖,占比42.47%、找不到定位車輛占比41.1%、單車被虛假報(bào)修占比29.45%。因此,共享單車企業(yè)在管理所投放的共享單車時(shí),應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)單車的二維碼保護(hù),以及被損壞車輛的檢查,防止共享單車的二維碼或車身被第三方惡意破壞,損害用戶的利益，見圖7。

圖7 公眾使用共享單車時(shí)所面臨的問題

針對(duì)消費(fèi)者自身的道德意識(shí)以及實(shí)際行動(dòng)力,問卷中調(diào)查了公眾在面臨共享單車被上私鎖、找不到定位單車、二維碼或號(hào)碼被刮花、單車被惡意損壞、虛假保修以免費(fèi)騎車、用完不上鎖等問題時(shí)是否會(huì)選擇舉報(bào)。調(diào)查結(jié)果顯示29.45%的人選擇通過軟件進(jìn)行舉報(bào),20.55%的人不會(huì)舉報(bào),50%的人選擇看情況而定。因此,從側(cè)面看出公眾面臨不道德行為時(shí)有所猶豫,或由于舉報(bào)途徑的不健全、自身的道德意識(shí)還有待提高。公眾不僅僅要規(guī)范自身,當(dāng)面臨以上行為時(shí)還要勇于舉報(bào),完善公眾監(jiān)督體系,促進(jìn)共享單車持續(xù)發(fā)展，見圖8。

圖8 公眾是否會(huì)對(duì)共享單車存在的問題進(jìn)行舉報(bào)

在共享單車站點(diǎn)管理需要重點(diǎn)改進(jìn)及完善的地點(diǎn)中,公眾選擇程度占比最高的為地鐵或公交站點(diǎn)附近,占比74.66%,遙遙領(lǐng)先于位列其后的選項(xiàng),而在實(shí)際情況中,地鐵和公交站附近的共享單車投放最為集中且泛濫,占用人行道或亂停亂放,急需改進(jìn)及完善,符合實(shí)際情況。排序結(jié)果位列第二的為學(xué)校附近占比57.53%,其次為小區(qū)附近占比51.37%,最后為各大商場附近及旅游休閑區(qū)域。因此,在針對(duì)共享單車可持續(xù)發(fā)展的綜合管理中應(yīng)當(dāng)有序、有重點(diǎn)地進(jìn)行綜合治理，見圖9。

圖9 共享單車站點(diǎn)管理需要重點(diǎn)改進(jìn)及完善的地點(diǎn)

針對(duì)共享單車自身押金管理優(yōu)化方面,39.73%的人認(rèn)為共享單車的押金不合理、價(jià)格合理,占比最高。其次認(rèn)為押金合理、價(jià)格合理。因此,企業(yè)在吸引更多的用戶使用該企業(yè)的共享單車時(shí),可以通過降低押金、保持收費(fèi)價(jià)格的手段進(jìn)行優(yōu)化，見圖10。

圖10 公眾對(duì)共享單車押金管理優(yōu)化的看法

通過獎(jiǎng)懲制度來規(guī)范消費(fèi)者使用單車時(shí),公眾認(rèn)為較有效的為以下幾項(xiàng)。其中占比最高的“共享單車企業(yè)建立共同信用積分制體系,實(shí)名注冊(cè)”為82.19%,位列第二的為“完善舉報(bào)體系、全民監(jiān)督”占比78.08%,其次為“折扣優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)”占比54.79%,最后為“嚴(yán)厲處罰,并公示結(jié)果”占比50.68%。由此可見,公眾對(duì)于實(shí)名注冊(cè)持支持態(tài)度,將有利于完善監(jiān)督體系，見圖11。

圖11 公眾認(rèn)為可有效規(guī)范消費(fèi)者使用共享單車的獎(jiǎng)懲制度

對(duì)于規(guī)范不文明使用現(xiàn)象的解決方案,滿分值為5分,公眾評(píng)分最高的手段為“通過宣傳使群眾加強(qiáng)自我道德意識(shí)”為4.28分,其次為“消費(fèi)者實(shí)名認(rèn)證”為4.27分,“提供舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)”為4.21分,“政府介入出臺(tái)相關(guān)政策”為4.1分,最后三個(gè)措施為“加強(qiáng)城管監(jiān)管力度”“通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)舉報(bào)”“設(shè)立固定停放點(diǎn)”(見圖12)。由此可見,規(guī)范不文明的使用共享單車的現(xiàn)象,應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)從加強(qiáng)道德教育宣傳入手,提高群眾的道德素質(zhì)。

圖12 規(guī)范不文明使用現(xiàn)象的解決方案

根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果的分析、隨機(jī)訪問情況分析及對(duì)國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的參考研究,我們提出相應(yīng)建議：其一，通過攝像頭監(jiān)控固定投放、擺放點(diǎn)；其二，招募志愿者,實(shí)現(xiàn)全民監(jiān)督,加強(qiáng)管理和宣傳,提高市民素質(zhì)；其三，共享單車的使用加入并且嚴(yán)格遵守信用體系,與個(gè)人信用掛鉤；其四，建立信用制度,通過實(shí)名認(rèn)證,網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)督用戶行為；其五，推廣前進(jìn)行宣傳,包括單車的使用和規(guī)范制度,提升人們對(duì)共享單車的規(guī)范意識(shí)；其六，政府應(yīng)當(dāng)明確單車運(yùn)營企業(yè)和用戶之間的權(quán)利和責(zé)任,共同促進(jìn)共享單車行業(yè)市場朝著健康的方向發(fā)展；其七，政府應(yīng)該制定相關(guān)單車標(biāo)準(zhǔn),精準(zhǔn)定位租賃人群,提高租用率,同時(shí)設(shè)置集中停放區(qū)域；其八，政府應(yīng)加快培育市場信用主體,推動(dòng)共享單車平臺(tái)企業(yè)建立的平臺(tái)信用積分體系與政府公民個(gè)人征信系統(tǒng)相結(jié)合。鼓勵(lì)更多的共享單車用戶參與到用戶行為的監(jiān)管。