價值鏈視角下企業(yè)專利運營研究
——以豐臺區(qū)軌道交通行業(yè)為例

翟東升，陳蒙蒙，侯凱洋，張 杰，趙君博，何喜軍

(北京工業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院，北京 100124)

0 引言

《國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》的頒布使中國在專利制度上走向戰(zhàn)略主動[1]，10年來中國成長為全球?qū)＠暾埖牡谝淮髧鳾2]，也走到了成為專利強國的關(guān)鍵點上。專利運營是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、專利數(shù)量積累到一定規(guī)模的必然產(chǎn)物[3]，而在 《國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》的實施過程中存在重創(chuàng)造、輕運用，有限的知識產(chǎn)權(quán)資源利用效率低等問題[4]。 《2017年知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展狀況評價報告》顯示，我國知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展的短板集中在知識產(chǎn)權(quán)的保護和運用兩個方面。2014年發(fā)布的 《企業(yè)專利運營指南》對企業(yè)專利運營提出了相關(guān)要求，而企業(yè)作為知識產(chǎn)權(quán)保護和運用的中堅力量，對此也難以實現(xiàn)。

本文根據(jù)北京豐臺區(qū)整體專利情況，以及在調(diào)研了北京豐臺區(qū)軌道交通行業(yè)的企業(yè)專利運營情況基礎上，將企業(yè)的專利運營可能性進行了分類，結(jié)合專利的價值鏈分析具有運營成功可能性的企業(yè)在不同價值鏈主要活動下的潛力，并以此匹配企業(yè)專利運營模式，進而為政府提出輔助企業(yè)在專利運營模式下實現(xiàn)專利價值的對策建議，以增強企業(yè)專利運營積極性，帶動專利技術(shù)對實驗區(qū)的發(fā)展。

1 理論基礎

1.1 專利的價值鏈

波特最早提出的價值鏈是指企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)之間在進行設計、生產(chǎn)、銷售等使企業(yè)增加價值的活動過程，而其使用范圍主要局限于企業(yè)實物價值的轉(zhuǎn)化[5]。隨著波特的價值鏈理論和實踐的發(fā)展，價值鏈環(huán)節(jié)的劃分擺脫了實體的價值，研發(fā)設計等以知識、信息、速度為衡量標準的環(huán)節(jié)進入了企業(yè)的核心價值環(huán)節(jié)[6]，因此，學者提出 “知識價值鏈”的概念，在此基礎上對企業(yè)知識管理進行了研究[7]。

在知識經(jīng)濟時代，無形資產(chǎn)在動態(tài)競爭的市場上變得極為重要，知識產(chǎn)權(quán)作為對企業(yè)無形資產(chǎn)專有權(quán)的合法保護，有學者對知識產(chǎn)權(quán)價值鏈進行了相關(guān)研究：柴金艷[8]構(gòu)建了知識產(chǎn)權(quán)管理過程中價值轉(zhuǎn)移和創(chuàng)造的知識產(chǎn)權(quán)價值鏈；胡允銀[5]基于企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)的生產(chǎn)和流動視角，研究了知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)價值鏈；唐恒[9]等認為知識產(chǎn)權(quán)價值鏈是一個具有內(nèi)在不可分性的知識產(chǎn)權(quán)管理全過程，覆蓋知識產(chǎn)權(quán)從研發(fā)到運營的各環(huán)節(jié)，并將知識產(chǎn)權(quán)信息收集、創(chuàng)造與取得、產(chǎn)品化、商品化和保護作為企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)價值鏈的主體；梁正[10]等基于知識產(chǎn)權(quán)價值鏈視角，以實現(xiàn)價值最大化為目標，對各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行分析，提出了建設知識產(chǎn)權(quán)強國的建議。

專利作為一種知識產(chǎn)權(quán)，其運營活動從研發(fā)到成果轉(zhuǎn)化也存在與知識產(chǎn)權(quán)價值鏈相似的價值鏈。在Sathirakul[11]和Reitzig[12]的研究中，將專利生成、專利組合策略和專利實施作為三個關(guān)鍵的價值提取活動，因此，本文將專利資源識別、專利戰(zhàn)略化、專利市場化作為主要活動，專利管理制度化和企業(yè)專利活力作為輔助活動構(gòu)成專利的價值鏈。

1.2 專利運營

自2013年以來，我國知識產(chǎn)權(quán)事業(yè)迅速發(fā)展，對于專利運營的認識逐漸深刻。本文對專利運營的專利資源識別、專利戰(zhàn)略化、專利市場化運營環(huán)節(jié)的現(xiàn)有文獻進行以下歸納和分析。

在專利資源識別環(huán)節(jié)，有學者對美國大學專利技術(shù)創(chuàng)新培育中心及其形成機理[13]，以及在不同創(chuàng)新模式下企業(yè)專利能力的培育[14]進行了研究，以利用專利資源培育企業(yè)專利技術(shù)；針對專利戰(zhàn)略化環(huán)節(jié)中專利組合、專利布局、專利聯(lián)盟和專利池等，曹勇[15]等研究了專利組合對企業(yè)創(chuàng)新績效的影響，李青[16]等發(fā)現(xiàn)海外專利布局戰(zhàn)略對對外直接投資有積極的促進作用，學者在互補性專利聯(lián)盟建立與否[17]、食品安全檢測知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟的發(fā)展戰(zhàn)略方案[18]、專利聯(lián)盟對其內(nèi)部專利權(quán)人的作用[19]等也有所研究，劉珊[20]等討論了專利池戰(zhàn)略在專利和技術(shù)標準沖突的情況下所能發(fā)揮的促進融合作用；在化解對外專利許可沖突[21]、專利轉(zhuǎn)讓網(wǎng)絡中專利機會的預測[22]、再制造專利許可競爭策略[23]、高?？萍汲晒D(zhuǎn)化路徑[24]、專利訴訟風險的影響因素[25]等專利市場化運營環(huán)節(jié)的活動也進行了探索。

Sathirakul認為，企業(yè)中專利愿景、專利功能及專利獎勵機制都需要支持專利價值創(chuàng)造活動[11]，研究表明專利管理制度化和企業(yè)專利活力可以支持企業(yè)實現(xiàn)專利價值。企業(yè)專利活力包括企業(yè)專利申請數(shù)量、專利授權(quán)數(shù)量等；專利管理制度化包括對專利的經(jīng)費預算、高級管理員強力的專利管理意圖、公司對工程師和研究人員的專利方面的培訓、對企業(yè)員工的專利激勵等。

對于專利運營模式，國外專利運營機制比中國較為成熟，并存在一些影響力較大的專利運營機構(gòu)，較多學者通過研究國外專利運營機構(gòu)的專利運營模式為國內(nèi)的專利運營提供理論和實踐基礎[26]，也有國外的學者通過研究專利聚合公司總結(jié)出不同種類的專利運營模式，即八種專利運營模式[27](見表1)。

表1 專利運營模式及特點

美國的專利運營研究處于領(lǐng)先地位，如美國的專利運營已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個產(chǎn)業(yè)，因美國特殊的程序法、證據(jù)法、專利法體系催生了一大批專利運營公司[28]，而綜合文獻梳理，國內(nèi)的研究主要從企業(yè)內(nèi)部展開，而在專利運營初期政府的制度、政策和資金的推動占據(jù)重要作用，本文根據(jù)調(diào)研企業(yè)具體情況從政府角度出發(fā)以滿足企業(yè)專利運營需求。另外，前期研究大多從專利運營環(huán)節(jié)的某一個模塊出發(fā)，而本文構(gòu)建專利價值鏈，將專利運營流程與專利價值進行結(jié)合，整體推進專利價值的形成、提升和實現(xiàn)。每個專利運營模式都有其特定的適用環(huán)境[29]，無法做到模式的整體套用，因此，本文根據(jù)豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)園區(qū)環(huán)境結(jié)合專利價值鏈為其提出具有針對性的模式匹配建議。

2 北京市豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)專利運營調(diào)研方案設計

本文通過實地調(diào)研法和經(jīng)驗總結(jié)法對豐臺區(qū)國家專利導航產(chǎn)業(yè)發(fā)展實驗區(qū)企業(yè)進行調(diào)查，走訪集群企業(yè)并綜合行業(yè)專家經(jīng)驗，對不同階段企業(yè)匹配不同的專利運營模式。運用數(shù)據(jù)挖掘和知識管理等方法分析園區(qū)產(chǎn)業(yè)專利，設計專利運營調(diào)研方案 (見圖1)，利用已有的專利運營模式案例知識，為園區(qū)專利運營提供支持。

豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)專利運營調(diào)研方案分為三個模塊，分別為豐臺區(qū)100余家重點企業(yè)調(diào)研、豐臺區(qū)專利運營基本情況調(diào)研和豐臺區(qū)專利運營模式對策建議。首先對豐臺區(qū)重點企業(yè)進行調(diào)查，把握豐臺區(qū)企業(yè)及企業(yè)專利的整體情況；其次選擇6家典型企業(yè)進行實地深度調(diào)研，了解企業(yè)實際專利運營情況，進而對專利運營主體分類；最后結(jié)合調(diào)研分析，識別企業(yè)有發(fā)展?jié)摿Φ膶＠\營價值鏈環(huán)節(jié)，進而匹配專利運營模式，并為豐臺區(qū)政府提出針對具體專利運營模式的對策建議。

圖1 豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)專利運營調(diào)研方案

3 北京市豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)專利運營調(diào)研分析

近年來，豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)得到了科技部、北京市的大力扶持和資金投入。在2009年獲批國家軌道交通高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地；2010年成立了北京國家軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，并獲批國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地； “十二五”期間，中關(guān)村豐臺園列入國家、市級軌道交通產(chǎn)業(yè)重點布局區(qū)域，2011年設立了國內(nèi)第一支軌道交通產(chǎn)業(yè)基金——基石基金，2013年獲批北京市外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級示范基地，并于2015年獲批國家高端裝備制造業(yè) (軌道交通裝備)標準化試點。2016年被批準成立國家專利導航產(chǎn)業(yè)發(fā)展實驗區(qū)，園區(qū)內(nèi)企業(yè)眾多，既有南北車等央企研究機構(gòu)，也有專利產(chǎn)出很少的非技術(shù)性企業(yè)。

3.1 豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)基本情況

通過對產(chǎn)業(yè)園區(qū)中集聚的中鐵、中國北車、京津城際股份公司等100余家軌道交通重點企業(yè)進行數(shù)據(jù)挖掘，園區(qū)內(nèi)基本情況如下：

3.1.1 園區(qū)專利申請情況

園區(qū)內(nèi)100余家企業(yè)截至目前擁有專利5206件，包括發(fā)明授權(quán)專利848項、發(fā)明申請專利1763項、實用新型專利2598項，發(fā)明授權(quán)專利不及發(fā)明申請專利的二分之一。園區(qū)內(nèi)發(fā)明申請和發(fā)明授權(quán)數(shù)量排名前五的企業(yè)見表2和表3。

由表2可知，發(fā)明申請專利數(shù)量排名前五的企業(yè)共擁有專利783項，占據(jù)全園區(qū)發(fā)明申請專利的44.41%。由表3可知，發(fā)明授權(quán)專利數(shù)量排名前五的企業(yè)共擁有專利425項，占據(jù)全園區(qū)發(fā)明授權(quán)專利的50.11%。

表2 發(fā)明申請專利數(shù)量排名前五的企業(yè)

表3 發(fā)明授權(quán)專利數(shù)量排名前五的企業(yè)

園區(qū)內(nèi)企業(yè)專利基本情況如下：

(1)中小企業(yè)占大多數(shù)。產(chǎn)業(yè)園區(qū)的企業(yè)雖同屬軌道交通產(chǎn)業(yè)，但所屬細分行業(yè)不同，根據(jù) 《統(tǒng)計上大中小微企業(yè)劃分辦法》對企業(yè)進行劃分，將產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)劃分為大中小三種企業(yè)規(guī)模類型，其中大型占比29.37%，中型占比23.81%，小型占比46.83%。軌道交通行業(yè)的進入門檻較高，大型企業(yè)以中鐵、中車等大型國有企業(yè)為主，也有少數(shù)實力強勁的非國有上市企業(yè)，中小企業(yè)占據(jù)了大多數(shù)，僅小型企業(yè)就有59家。因此，發(fā)揮大型企業(yè)的技術(shù)價值、激發(fā)小型企業(yè)的技術(shù)潛力是整個園區(qū)發(fā)展的重點。

(2)園區(qū)少數(shù)企業(yè)申請多項專利。園區(qū)內(nèi)73.28%的總專利申請數(shù)量是由8%的企業(yè)申請的，這10家企業(yè)多為國有企業(yè)，而剩余92.06%的企業(yè)中有54家企業(yè)處于無專利產(chǎn)出狀態(tài)，因此，如何提升92.06%的企業(yè)專利產(chǎn)出，尤其是扶植有技術(shù)含量、市場發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)發(fā)展具有很重要的現(xiàn)實意義。

(3)授權(quán)專利掌握在大型企業(yè)手中。這離不開專利的審查年限較長的直接原因，園區(qū)企業(yè)的專利授權(quán)數(shù)量低于專利申請數(shù)量，并且只有12%的企業(yè)擁有10件以上授權(quán)專利，擁有50件以上授權(quán)專利的企業(yè)有5家，有超過9成的企業(yè)專利授權(quán)總量不及整個產(chǎn)業(yè)園區(qū)專利授權(quán)總量的四分之一。

3.1.2 園區(qū)專利地位情況

選取國際分類號E01和B61檢索全球和中國軌道交通行業(yè)的專利 (見圖2)，并對園區(qū)企業(yè)的專利申請趨勢和技術(shù)分支進行統(tǒng)計和挖掘。

在全球軌道交通行業(yè)處于萌芽期的時候，國內(nèi)技術(shù)還沒有興起，從1985年開始出現(xiàn)，并在30年內(nèi)迅速崛起，2015年中國專利申請量占比超過全球?qū)＠暾埩康?0%。

園區(qū)專利擁有量呈現(xiàn)與國內(nèi)相同的趨勢，在2015年達到頂峰，擁有705項專利，占比不足全國申請量的5%。而園區(qū)100余家企業(yè)中聚集了中車集團、中國中鐵、中國通號等全球知名龍頭企業(yè)，并有中鐵電氣化局、南車二七車輛等中車集團、中國中鐵的子公司及北京交控科技、北京鼎漢技術(shù)等實力雄厚的民營企業(yè)，發(fā)展?jié)摿^大。

園區(qū)內(nèi)技術(shù)的發(fā)展始于H05K (電設備的外殼或結(jié)構(gòu)零部件、電氣元件組件的制造)、F16F (減震器、減振裝置)、H02M (發(fā)電、變電或配電)等，后在B28B (加工水泥、黏土或石料)、B61D (鐵路車輛的種類或車體部件)申請量增多，最后向B61L (鐵路交通安全)、B61F (鐵路車輛的懸架等)、E01B (鐵路軌、鐵路軌道附件、鋪設各種鐵路的機器等)等技術(shù)發(fā)展。由此可知，首先，豐臺區(qū)作為北京市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚區(qū)和示范區(qū)，匯聚了多家龍頭企業(yè)和實力雄厚的民營企業(yè)，園區(qū)內(nèi)企業(yè)專利申請數(shù)量也在逐步提升，目前總量雖在國內(nèi)占比較低，但有較大發(fā)展?jié)摿?；其次，由于集群?nèi)行業(yè)各異，規(guī)模參差，實力相差較大，對專利運營的需求不盡相同。

圖2 全球及中國軌道交通行業(yè)專利申請趨勢

3.2 豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)專利運營可能性分類

在100余家重點企業(yè)調(diào)查研究的基礎上，選取以具備軌道交通光電機為主營業(yè)務、擁有專利和較多軟件著作權(quán)、具備專利挖掘和運營潛力、具有較大發(fā)展?jié)摿Φ葪l件的企業(yè)進行深度調(diào)研，經(jīng)過多方溝通，最終選取園區(qū)6家典型企業(yè)進行實地深度調(diào)研，并選取了兩家無專利產(chǎn)出的企業(yè)進行深度桌面調(diào)研。

從企業(yè)客觀能力和主觀意愿將調(diào)研企業(yè)分為5個類別，其中客觀能力主要考察企業(yè)主營產(chǎn)品的市場前景、產(chǎn)品的創(chuàng)新性及復雜程度、合作伙伴或競爭對手情況、專利數(shù)量及質(zhì)量、專利運營能力；主觀意愿包括企業(yè)的專利運營意識、專利運營意愿 (見表4)。

參與調(diào)研的6家企業(yè)中屬于第Ⅰ類的企業(yè)有較強的研發(fā)實力，公司有專用于知識產(chǎn)權(quán)管理的部門和經(jīng)費，專利以自主研發(fā)為主，有較為詳細的專利布局計劃；正籌備上市，專利運營將大幅增加企業(yè)市值；從2015年開始，企業(yè)渴望通過統(tǒng)一平臺實現(xiàn)企業(yè)間信息交流，打破技術(shù) “孤島”，因此，將其作為第Ⅰ類企業(yè)，專利運營成功率最高。屬于第Ⅱ類的企業(yè)在2009年成為中國第一批創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)，設有專門的知識產(chǎn)權(quán)部門，每年有經(jīng)費投入研發(fā)，參與專利運營將有助于進一步提升企業(yè)的資產(chǎn)價值，因此，本項目組將其作為第Ⅱ類企業(yè)，專利運營成功率較高。屬于第Ⅲ類的兩家企業(yè)沒有發(fā)明專利，但分別擁有24項與12項軟件著作權(quán)，表明該類企業(yè)具備技術(shù)創(chuàng)新實力及高質(zhì)量專利挖掘潛力，經(jīng)過專業(yè)的高質(zhì)量專利挖掘及申請指導，極有可能將軟件著作權(quán)升級為軟件專利，參與專利運營成功的可能性較大。屬于第Ⅳ類的企業(yè)的最大特點在于企業(yè)從屬于某一國企集團，專利申請計劃緊密集成于上層集團，擁有統(tǒng)一的專利運營規(guī)劃和渠道，因此，不將其作為專利運營的模式對策建議的對象。屬于第Ⅴ類的企業(yè)是不可能參與專利運營的企業(yè)，最大的特征體現(xiàn)在其企業(yè)規(guī)模較小，但其產(chǎn)品創(chuàng)新性很高，在某一市場或領(lǐng)域內(nèi)，存在核心產(chǎn)品市場壟斷現(xiàn)象，為保護本企業(yè)技術(shù)壟斷性及免遭大公司欺壓，對專利運營項目不感興趣，因此，該類型企業(yè)也不被考慮在內(nèi)。

表4 專利運營主體分類

3.3 園區(qū)企業(yè)專利運營情況分析

通過對豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)的調(diào)研，對不同類別的專利運營主體的專利運營情況進行分析，發(fā)現(xiàn)其存在的不足。

(1)專利運營可能性高的企業(yè)。在專利資源識別環(huán)節(jié)，企業(yè)擁有專利資產(chǎn)數(shù)量多、質(zhì)量高，與高校擁有聯(lián)合研發(fā)關(guān)系，可以較好地識別企業(yè)內(nèi)部可轉(zhuǎn)化為專利的資源，具備挖掘?qū)＠Y源的能力；在專利戰(zhàn)略化環(huán)節(jié)，企業(yè)內(nèi)部會開展專利布局工作，但涉及專利組合、專利池等專利運營策略較少；企業(yè)具有一定的專利運營意識，但沒有進行過專利許可、專利轉(zhuǎn)讓等業(yè)務，企業(yè)間缺少專利信息交流。綜合來看，企業(yè)在專利資源識別環(huán)節(jié)和專利戰(zhàn)略化環(huán)節(jié)可進一步發(fā)揮優(yōu)勢，充分挖掘潛力，進入市場化環(huán)節(jié)條件成熟，可釋放在此環(huán)節(jié)的潛力。

(2)專利運營可能性較高的企業(yè)。企業(yè)的專利數(shù)量具有一定規(guī)模、質(zhì)量較高，擁有產(chǎn)學研合作關(guān)系，自身具備專利資源識別的能力；在專利運營的活動中專利戰(zhàn)略化是關(guān)鍵，通過專利整合將它們有機地聚集，以實現(xiàn)高于各個部分總和的價值，園區(qū)內(nèi)專利運營可能性較高的企業(yè)目前對專業(yè)知識了解較少，專利運營意識薄弱，并且專利數(shù)量有限的企業(yè)將僅有的專利均投入產(chǎn)品生產(chǎn)，而專利運營意愿較強的企業(yè)也沒有實施專利組合、專利布局等戰(zhàn)略；企業(yè)較少進行專利運營活動，在專利市場化環(huán)節(jié)的投入十分有限。由此可見，企業(yè)可加強在專利資源識別和專利戰(zhàn)略化環(huán)節(jié)的運營活動，目前著重開展專利市場化環(huán)節(jié)的專利運營工作時機尚早。

(3)專利運營可能性居中的企業(yè)。企業(yè)擁有可轉(zhuǎn)化為專利的資源，但無專利產(chǎn)出，并且企業(yè)專利知識匱乏，專利保護和運用意識薄弱，專利運營意識不強，對于專利權(quán)的獲取缺少經(jīng)驗，依靠自身力量難以進行專利的識別和獲?。黄髽I(yè)沒有專利基礎，無法進行專利戰(zhàn)略化環(huán)節(jié)和專利市場化環(huán)節(jié)的專利運營活動。

企業(yè)擁有的可轉(zhuǎn)化專利資源使企業(yè)站在價值鏈專利資源識別的環(huán)節(jié)上，在此環(huán)節(jié)專利運營可能性居中的企業(yè)可以更好地發(fā)揮價值鏈的潛力，以作為實施戰(zhàn)略化和市場化環(huán)節(jié)的基礎。

3.4 企業(yè)運營不充分的原因

(1)專利運營可能性高的企業(yè)。專利運營可能性高的企業(yè)具備較為完善的條件進行專利運營，在不同的價值鏈主要活動下分析其存在不足的原因，見表5。

(2)專利運營可能性較高的企業(yè)。專利運營可能性較高的企業(yè)具備一定的專利基礎，而在專利戰(zhàn)略化和專利市場化活動中還沒有充分挖掘?qū)＠膬r值，分析其不足的原因，見表6。

(3)專利運營可能性居中的企業(yè)。專利運營可能性居中的企業(yè)專利基礎薄弱，專利戰(zhàn)略化和專利市場化猶如空中樓閣，對其專利運營不足的原因分析，見表7。

表5 可能性高的企業(yè)專利運營不足的原因

表6 可能性較高的企業(yè)專利運營不足的原因

表7 可能性居中的企業(yè)專利運營不足的原因

4 價值鏈視角下專利運營模式建議

本文通過分析企業(yè)在專利運營方面存在的不足，發(fā)現(xiàn)企業(yè)有實力和潛力進行價值創(chuàng)造和增值的專利價值鏈環(huán)節(jié)，補齊短板，以逐步打造完整的專利運營鏈條，實現(xiàn)對專利價值鏈進行專利資源識別、專利戰(zhàn)略化、專利市場化的協(xié)同管理，為豐臺區(qū)政府提出有針對性的對策建議。

4.1 專利運營可能性高的企業(yè)建議

專利運營可能性高的企業(yè)與高校擁有緊密合作關(guān)系,并且擁有通過專利運營平臺實現(xiàn)專利運營的意愿及能力，可在專利戰(zhàn)略化環(huán)節(jié)的合作研發(fā)和專利市場化環(huán)節(jié)的專利轉(zhuǎn)讓許可等業(yè)務中挖掘更大的商業(yè)價值，因此， “聯(lián)合研發(fā)+專利運營平臺”的模式比較符合其專利運營的需求。

根據(jù)其專利運營的需求，豐臺區(qū)政府建立的專利運營平臺應發(fā)揮服務功能集聚效應，著力培養(yǎng)具備技術(shù)、法律、管理等綜合能力的專利運營管理人才；借助北京市軌道交通機電技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，將園區(qū)內(nèi)專利運營可能性較高的軌道交通光機電企業(yè)聯(lián)合起來組成聯(lián)盟并構(gòu)建專利池，由專利運營平臺負責集中管理；建立企業(yè)間專利戰(zhàn)略合作機制，對內(nèi)實現(xiàn)信息共享和專利交叉許可，并通過整合現(xiàn)有的專利和財力，實現(xiàn)對外共同的專利預警、專利談判和專利訴訟應對等。與此同時，專利運營基金可以和園區(qū)外部科研院校進行合作，資助高校高技術(shù)實驗項目的研發(fā)和成果轉(zhuǎn)換，提高園區(qū)內(nèi)高新技術(shù)企業(yè)的產(chǎn)學研合作效率與研發(fā)成果。

4.2 專利運營可能性較高的企業(yè)建議

根據(jù)專利運營可能性較高的企業(yè)的產(chǎn)學研合作情況和主營產(chǎn)品所面臨的激烈的市場競爭狀況，專利戰(zhàn)略化環(huán)節(jié)是目前企業(yè)在專利價值鏈上應該加大投入的環(huán)節(jié)，因此， “市場占有型”的專利運營模式比較符合其專利運營的需求。

根據(jù)其專利運營的需求，豐臺區(qū)政府建立的專利運營平臺應發(fā)揮服務功能集聚效應，著力培養(yǎng)具備技術(shù)、法律、管理等綜合能力的專利運營管理人才；借助北京市軌道交通機電技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，將園區(qū)內(nèi)專利運營可能性較高的軌道交通光機電企業(yè)聯(lián)合起來組成聯(lián)盟并構(gòu)建專利池，并由專利運營平臺負責集中管理；建立企業(yè)間專利戰(zhàn)略合作機制，對內(nèi)實現(xiàn)信息共享和專利交叉許可，并通過整合現(xiàn)有的專利和財力，實現(xiàn)對外共同的專利預警、專利談判和專利訴訟應對等。與此同時，專利運營基金可以和園區(qū)外部科研院校進行合作，資助高校高技術(shù)實驗項目的研發(fā)和成果轉(zhuǎn)換，提高園區(qū)內(nèi)高新技術(shù)企業(yè)的產(chǎn)學研合作效率與研發(fā)成果。

4.3 專利運營可能性居中的企業(yè)建議

從技術(shù)實力、產(chǎn)品市場前景、企業(yè)合作競爭等客觀條件來看，該類企業(yè)具備高質(zhì)量專利挖掘的可能性，將軟件產(chǎn)品或企業(yè)資源升級為軟件專利，因此，專利價值鏈的專利資源識別環(huán)節(jié)占據(jù)企業(yè)專利運營的重要位置， “綜合服務型”專利運營模式比較符合其專利運營的需求。

豐臺區(qū)政府輔助建立的專利運營平臺為滿足該類企業(yè)的要求，應選擇主營產(chǎn)品具有市場前景和技術(shù)競爭力、具有多項軟件著作權(quán)但依靠公司自身力量無法進行專利申請和運營的企業(yè)，為其提供專利撰寫與申請、專利知識宣傳、專利業(yè)務培訓、技術(shù)信息推廣、專利交易中介、專利投資服務等方面的服務，為企業(yè)的專利申請和獲取提供渠道；通過講座、培訓的方式，提高中小企業(yè)的專利保護和運用意識；通過資助、輔導的形式，幫助企業(yè)獲得專利權(quán)；圍繞專利技術(shù)交易開展相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)投融資、評估、評價、咨詢等服務，提高企業(yè)專利運營意識。

5 結(jié)語

本文探析了專利運營活動，將專利運營視為從專利創(chuàng)意產(chǎn)生到專利成果發(fā)揮競爭優(yōu)勢、從價值創(chuàng)造到價值增值的系統(tǒng)化工程，構(gòu)建專利的價值鏈以實現(xiàn)專利保值和增值。同時，實地調(diào)研豐臺區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)園專利運營實況和企業(yè)專利運營環(huán)境，將園區(qū)企業(yè)的專利運營可能性進行分類，分析不同類型企業(yè)專利運營不足及所占據(jù)專利價值鏈的節(jié)點，挖掘企業(yè)目前進行價值創(chuàng)造和增值的最有潛力的專利價值鏈活動，補足短板。當前我國專利運營發(fā)展處于初期，國家的支持和政策的鼓勵是目前促進專利運營市場發(fā)展最有效的方式，本文結(jié)合對豐臺區(qū)軌道交通園區(qū)企業(yè)的分析，為不同類型的專利運營主體匹配適合其發(fā)展的專利運營模式，從政府角度提出建議，建立專利運營鼓勵機制，建設專利運營平臺，提供不同的信息資源以滿足園區(qū)不同專利運營主體的專利運營需求，提升豐臺區(qū)的專利技術(shù)發(fā)展及自主創(chuàng)新能力，并進一步提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)運行決策的科學化程度，提高創(chuàng)新資源的利用效率，推動創(chuàng)新資源向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域聚集，使產(chǎn)業(yè)形成較強的競爭優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)價值鏈競爭地位的不斷改善，提升實驗區(qū)的經(jīng)濟效益與社會效益。