道路交通安全設施設計研究

肖珊珊 丁柳洋

中交遠洲交通科技集團有限公司河南分公司 河南鄭州 450000

1 交通安全設施的分類及作用

為了行車安全，交通設施的存在是十分必要的。目前，交通安全設施主要根據(jù)其功能不同分為兩類，即安全設施和管理設施。安全設施主要由路障、路障、標志、標志組成，管理設施主要由監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號燈等組成[1]。合理設置交通安全設施，不僅能保持良好的交通秩序，而且能提高交通活動的安全性。隨著我國城市現(xiàn)代化的發(fā)展，大多數(shù)城市的交通安全設施得到了發(fā)展[2]。然而，隨著人口的涌入和汽車的普及，城市道路面臨著巨大的挑戰(zhàn)，對城市道路交通設施的質量也提出了更高的要求。為了解決城市道路交通壓力，保證交通暢通，不僅要更新城市交通安全設施，而且要提高其實用性和合理性。

2 城市道路交通安全設施存在的問題

2.1 城市道路交通安全設施設置不合理

建立城市道路交通安全設施，必須遵循科學規(guī)范的原則，充分發(fā)揮城市道路交通安全設施在引導行人、車輛遵守秩序、維護良好交通環(huán)境中的作用。另外，我國城市建設的加強也極大地促進了城市現(xiàn)代化的發(fā)展，但在這種情況下，仍存在著一些地區(qū)交通安全設施落后、缺乏及時更新等問題，這使得交通安全管理在城市現(xiàn)代化建設中起到了導向作用。一些地區(qū)的交通設施無法有效發(fā)揮作用。此外，一些大城市的交通安全設施也不合理，如信號燈、標志的位置不合理，不僅阻礙了人們的出行，而且不利于城市交通的發(fā)展[3]。

2.2 不保證城市道路交通安全設施的施工質量

在部分城市道路交通安全設施的施工過程中，由于施工制度不完善、施工執(zhí)行不力、監(jiān)理不力等因素，無法有效保證施工質量。一旦出現(xiàn)質量問題，將阻礙城市交通的發(fā)展，危及人民的生命財產(chǎn)安全。為保證交通安全設施建設的質量，發(fā)揮其在交通活動中的作用，必須進行規(guī)范、嚴格的建設。

2.3 交通安全設施不能滿足城市道路規(guī)劃的需要

隨著人口的增加，城市可利用面積逐漸減少，在一定程度上促進了周邊城市的發(fā)展。在開發(fā)區(qū)道路設施規(guī)劃中，為方便人們出行，有必要根據(jù)交通規(guī)劃設計進行相關規(guī)劃。但是，鑒于我國城市周邊道路規(guī)劃的現(xiàn)狀，大部分交通設施建設沒有與道路規(guī)劃相結合，導致這些地區(qū)的交通設施規(guī)劃混亂。這個問題在許多城市并不少見。為解決這一問題，應積極采取一些切實可行的措施，對交通安全設施的設計進行合理規(guī)劃，以維護當?shù)亟煌ㄖ刃虻姆€(wěn)定[4]。

3 安全設施設計

3.1 事故多發(fā)點的確定

3.1.1事故率法

所謂事故多發(fā)點，即假定一個事故臨界值，當該路段事故發(fā)生率超過該臨界值后，該路段即被認為是事故多發(fā)點。該方法綜合考慮了評價路段交通量和路線長度，對于較長的路段或者區(qū)域性道路的鑒別準確性較高。但是該方法可能出現(xiàn)錯誤判讀情況：低交通量低事故數(shù)路段事故率高、高交通量高事故率路段事故率低。當事故率法作為唯一的標準鑒別時，可能將非危險路段當作危險路段進行改善，或漏掉事故多發(fā)嚴重路段。

3.1.2矩陣法

用一個矩陣單元反映一個路段的安全狀況，水平軸為事故次數(shù)，縱軸為事故率，路段單元的位置代表了路段的危險程度。該方法將事故次數(shù)和事故率綜合起來判斷，當不同路段事故交通量有較大差別時，該方法能較為準確地識別路段是否為事故多發(fā)點，但不能正確區(qū)分該路段是低事故次數(shù)高事故率路段還是高事故次數(shù)低事故率路段。

3.2 事故多發(fā)地點的安全設施設計

3.2.1震動減速帶

振動減速帶應以使駕駛車輛減速為目的，采用不等距的形式，間距應設置為逐漸減小。同時搭配局部減速標志，在視覺和震感兩方面提醒駕駛人減速。

3.2.2車距確認標志

在正常天氣下，當車輛行駛速度大于100km/h時，前后相鄰兩車距離不得小于100m；當車輛行駛速度低于100kmh時，兩車間距不得小于50m。而對于雨天、霧天或夜間行駛時，不僅要控制車輛行駛速度，而且要將輛車間距控制在合理范圍內。

3.2.3視線誘導標志

視線誘導標志用于指示駕駛人行道邊界、道路線形方向及危險路段位置。設計注意點：（1）視線誘導標志應具有燈光反射功能，在車燈照射下，可使駕駛人員了解前方道路狀況；（2）分流、合流誘導標志應放置在進出口閘道的位置，以提醒駕駛人員提前做好變道的準備；（3）曲線路段誘導標志，應控制標志間距，以駕駛人員視野內至少存在兩個標志為宜。

3.2.4防眩設施

防眩設施一般采用防眩板，不僅具有防眩的效果，而且經(jīng)濟美觀，可以達到緩解駕駛人員駕駛疲勞的效果。設計注意點：（1）防眩板的遮光角度應根據(jù)道路曲線、橫向通視等因素綜合確定，防眩板遮光角度要滿足最小遮光角度；（2）凹曲線縱坡路段的防眩設施要達到足夠的高度，防止漏光。

3.2.5緩沖設施

緩沖設施通常設置在匝道與主線交接區(qū)域、護欄起點處、隧道入口兩側，通過吸收車輛碰撞的能量來降低車輛的速度，能夠減輕事故對司乘人員的傷害程度和經(jīng)濟損失。設計注意點：（1）合理確定需要設置防撞桶的位置，分流出口等處的護欄端頭是設計重點區(qū)域；（2）因防撞桶緩沖能力有限，不得將防撞桶隨意放置。

4 結語

駕駛人員操作不當和不合理的行駛環(huán)境的共同作用是引起的事故的主要原因，人為原因占交通事故的絕大部分，而不合理的行駛則與道路、車輛和環(huán)境有著緊密關系。交通安全設施設計目的是改變駕駛員對當前潛在危險認識的誤區(qū)，提醒駕駛人在交通事故頻發(fā)路段遵守交通規(guī)則、謹慎駕駛。綜合考慮事故率法、矩陣法、當量理論改進的累計頻率曲線法，能夠準確識別出交通事故多發(fā)點，在事故多發(fā)點搭配使用多種交通安全設施可有效改善路段安全性。