人工智能對(duì)天津物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的促進(jìn)作用

◎文/劉小軍 徐勤鳳 王玉靖

一、文獻(xiàn)綜述

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用射頻技術(shù)發(fā)展起來(lái)的智慧物流已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)主流發(fā)展趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于智慧物流這一新的發(fā)展趨勢(shì)頗為關(guān)注。李春成，趙莉曉（2008）在對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展與創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，從技術(shù)導(dǎo)向方面，分析了天津現(xiàn)代物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展所面臨的問(wèn)題，并提出應(yīng)當(dāng)在政府的鼓勵(lì)與支持下，不斷完善物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力等政策建議。雷光臨，李俊（2012）從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)角度闡述不斷發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何促進(jìn)智慧物流向前發(fā)展，同時(shí)指出由于物聯(lián)網(wǎng)還處在不斷發(fā)展的過(guò)程中，很多技術(shù)方面還不夠成熟，因此還需要進(jìn)一步的研究與探索。張博（2013）總結(jié)天津物流業(yè)信息化發(fā)展過(guò)程中所面臨的物流信息鴻溝，信息封閉等問(wèn)題，提出要建設(shè)第三方物流信息平臺(tái)來(lái)提升天津市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，馬靜漪（2016）運(yùn)用VaR模型分析天津市物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響機(jī)制，得出第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展相互促進(jìn)，因此應(yīng)該大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)尤其是現(xiàn)代物流業(yè)，從而帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的結(jié)論。張春霞，彭東華（2013）通過(guò)分析我國(guó)智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題，從政策，信息化水平，技術(shù)研發(fā)，人才培養(yǎng)等方面給出了發(fā)展智慧物流的建議。上述的研究大多數(shù)都是從技術(shù)層面展開(kāi)，研究智慧物流在發(fā)展過(guò)程中遇到的技術(shù)難題以及發(fā)展的不足，極少有文獻(xiàn)從產(chǎn)業(yè)層面論述智慧物流發(fā)展過(guò)程。本文將從人工智能入手，結(jié)合天津現(xiàn)代物流基本發(fā)展概況，論述人工智能在物流產(chǎn)業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的過(guò)程中所發(fā)揮的促進(jìn)作用，人工智能的應(yīng)用如何促進(jìn)天津智慧物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

二、傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型方略

面對(duì)新技術(shù)、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流在保證基本的服務(wù)之外，還應(yīng)該搭載人工智能的快車(chē)，實(shí)現(xiàn)向智慧物流的轉(zhuǎn)化?；ヂ?lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，物流業(yè)應(yīng)該線(xiàn)上線(xiàn)下同時(shí)發(fā)力，互相協(xié)調(diào)，從而提升整體的物流產(chǎn)業(yè)的效率。

（一）智慧物流基本模式

智慧物流是依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的科技，將傳統(tǒng)的物流發(fā)展模式升級(jí)成為一種更加智能，便捷，用戶(hù)體驗(yàn)更好，更有效率的一種業(yè)態(tài)。智慧物流首先重視一體化，一條龍服務(wù)，為客戶(hù)提供高效有價(jià)值的服務(wù)；其次平臺(tái)是信息的集合，涉及物流各個(gè)流程的平臺(tái)式發(fā)展更有利于數(shù)據(jù)的收集與實(shí)際問(wèn)題的解決。同時(shí)，智慧物流通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)分層次，分流程，分階段的統(tǒng)計(jì)與分析，可以為客戶(hù)提供全方位的信息服務(wù)，整個(gè)過(guò)程公開(kāi)透明，效率極高。

（二）供應(yīng)鏈平臺(tái)

供應(yīng)鏈平臺(tái)主要依靠一系列的技術(shù)，匯集大量的數(shù)據(jù)，將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展，這是智慧物流最核心的組成部分。消費(fèi)者、物流車(chē)隊(duì)、物流企業(yè)、供應(yīng)商、電商平臺(tái)以及整個(gè)過(guò)程的工人組成供應(yīng)鏈平臺(tái)。供應(yīng)鏈平臺(tái)通過(guò)分析物流各個(gè)階段的數(shù)據(jù)，利用物流主體的相關(guān)信息，提出合理的高效的配送方案。

（三）物流管理平臺(tái)

智慧物流的管理平臺(tái)因?yàn)榇罅窟\(yùn)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)而區(qū)別于傳統(tǒng)的物流管理平臺(tái)。按照物流環(huán)節(jié)來(lái)看，從一開(kāi)始的貨物的定位，分揀，跟蹤運(yùn)用大量的能感知技術(shù)，包括：RFID技術(shù)、傳感器、GPS、條形碼等；到貨物的運(yùn)送，倉(cāng)儲(chǔ)，大量使用智能設(shè)備，如智能機(jī)器人、智能運(yùn)輸車(chē)等；關(guān)于貨物信息的收集，存儲(chǔ)，調(diào)用，包括商品的基本信息，沿途物流信息和最終配送信息，都會(huì)集中管理，利用物流貨物追溯技術(shù)，將整個(gè)物流過(guò)程配置得清晰明朗。

（四）物流電商平臺(tái)

與消費(fèi)者的直接對(duì)接是智慧物流模式中物流電商平臺(tái)的最大特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)也是相當(dāng)明顯，一方面可以根據(jù)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)集成分析產(chǎn)品信息，確立產(chǎn)品所在區(qū)域，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匹配，發(fā)送與倉(cāng)儲(chǔ)，這樣能夠很大程度上節(jié)省時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本；另一方面，智能倉(cāng)儲(chǔ)，智能分裝機(jī)器人，能夠快速有效地進(jìn)行訂單的篩選與配送，提升配送效率。同時(shí)，通過(guò)分析可以按照就近原則，發(fā)貨，配送，消費(fèi)者的用戶(hù)體驗(yàn)好，物流效率也達(dá)到大幅提升。

三、天津市智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）物流運(yùn)行效率低，產(chǎn)業(yè)碎片化嚴(yán)重

不具備較高的競(jìng)爭(zhēng)力。由于信息服務(wù)體系不健全，導(dǎo)致不同的物流企業(yè)之間信息不暢通，同一運(yùn)輸方式在不同的運(yùn)輸企業(yè)之間，在供需雙方之間信息缺乏聯(lián)系與共享，物流資源不能在大的范圍內(nèi)得到優(yōu)化配置，整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行效率較低，不能實(shí)現(xiàn)高效率地運(yùn)行。同時(shí)，物流行業(yè)分散性較高，不能單獨(dú)成為完整的物流體系，也會(huì)制約效率的提升，行業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

（二）物流成本較高，物流總費(fèi)用占GDP比重較大，高于全國(guó)平均水平

根據(jù)國(guó)際上通用的物流成本占GDP的比重來(lái)衡量物流業(yè)發(fā)展效率，發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)基本控制在10%左右 （美國(guó)10.5%，日本為 11.4%，新加坡為13.9%，臺(tái)灣為13.1%，香港為 13.7%），2014年，天津市社會(huì)物流總費(fèi)用為2887.9億元，與GDP的比率為18.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平。從總體上來(lái)說(shuō)，目前天津大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式陳舊，沒(méi)有將新技術(shù)嵌入到物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中去，并存在效率較低的情況。

（三）物流高端服務(wù)缺乏，產(chǎn)業(yè)鏈較短，延伸能力弱

天津現(xiàn)階段的物流業(yè)發(fā)展主要停留在簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和搬運(yùn)這些物流環(huán)節(jié)相互分離，不能實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，沒(méi)有形成專(zhuān)門(mén)的物流體系，綜合物流，供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等高端物流服務(wù)能力較弱。同時(shí)物流行業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度不高，融合度不夠，與物流業(yè)緊密相關(guān)的金融服務(wù)業(yè)、高端裝備制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、信息業(yè)等結(jié)合程度低，物流服務(wù)范圍小。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，傳統(tǒng)物流發(fā)展模式陳舊，綜合物流企業(yè)數(shù)量少，發(fā)展程度低。

（四）物流信息化水平低，無(wú)法利用先進(jìn)的技術(shù)為物流業(yè)發(fā)展服務(wù)

第三方物流發(fā)展緩慢，無(wú)法為企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，物流信息平臺(tái)建設(shè)水平低，不能實(shí)現(xiàn)高度信息化。信息內(nèi)部化和孤島效應(yīng)問(wèn)題突出。天津物流產(chǎn)業(yè)在信息化建設(shè)方面還存在一定的問(wèn)題，由于物流產(chǎn)業(yè)分散性高，復(fù)雜度和動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)，因此在發(fā)展過(guò)程中容易出現(xiàn)各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的問(wèn)題，跨部門(mén)，跨行業(yè)配置物流資源較為困難，信息化平臺(tái)建設(shè)進(jìn)程緩慢，利用程度低，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)高效率的物流，由此導(dǎo)致資源配置效率低下，社會(huì)生產(chǎn)效率不高。

四、人工智能發(fā)展助力天津物流業(yè)智慧物流轉(zhuǎn)型路徑

人工智能作為新生的高科技產(chǎn)物，目前應(yīng)用領(lǐng)域主要在智能機(jī)器人，與傳統(tǒng)制造業(yè)相結(jié)合的智能制造，智能信息平臺(tái)和模擬人腦決策的智能決策等方面。隨著智慧物流的興起與不斷發(fā)展，天津物流產(chǎn)業(yè)亟待改革，適時(shí)的發(fā)展 “人工智能+物流業(yè)”將會(huì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高物流產(chǎn)業(yè)的智能化水平，加入到智慧物流的發(fā)展隊(duì)列中。

人工智能助力天津物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的過(guò)程主要體現(xiàn)在智能制造與智能機(jī)器人提供智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的低成本高效率運(yùn)作；通過(guò)智能化信息平臺(tái)建設(shè)打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下同步發(fā)展；人工智能促進(jìn)物流現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建智慧物流生態(tài)體系；通過(guò)人工智能加強(qiáng)信息化建設(shè)，加快供應(yīng)鏈一體化融合，加強(qiáng)行業(yè)融合，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)高效的運(yùn)作。

（一）人工智能促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)智能化，智能制造服務(wù)物流設(shè)備更新

利用智能制造，建設(shè)物流服務(wù)商，提供高品質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、個(gè)性化的服務(wù)產(chǎn)品。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)巡檢無(wú)人機(jī)、裝卸、流通加工、智能配送機(jī)器人等。智能制造與智慧物流相結(jié)合。加速物流自動(dòng)化進(jìn)程，大力投入機(jī)器人配送等智能機(jī)器人研發(fā)活動(dòng)，解決物流配送“最后一公里”的難題，適應(yīng)電子商務(wù)爆發(fā)式的發(fā)展，服務(wù)于廣大的農(nóng)村地區(qū)，緩解日益上漲的分揀，配送壓力。在運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，將人工智能的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來(lái)省掉大量司機(jī)的成本。人工智能的運(yùn)用，能夠?qū)ξ锪鳟a(chǎn)業(yè)的效率和成本產(chǎn)生積極地作用，在面對(duì)越來(lái)越多的物流需求，不僅能夠高效率地完成，而且能夠降低出錯(cuò)率，同時(shí)解決部分物流成本過(guò)高的問(wèn)題。天津機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，擁有許多領(lǐng)軍企業(yè)如科大訊飛等，能夠?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的智能化提供基礎(chǔ)的設(shè)備支持，在智能制造與智慧物流結(jié)合的過(guò)程中，促進(jìn)了天津物流產(chǎn)業(yè)的智能化水平，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化與合理化。

比如，物流信息軟件開(kāi)發(fā)、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及供應(yīng)鏈解決方案。人工智能支持的物流和供應(yīng)鏈軟件。在智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)較為突出，較為重視分工的重要性，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)將面臨空前的需求與壓力，隨之而來(lái)的是需要物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化分工，將物流行業(yè)從一般的生產(chǎn)性企業(yè)剝離出去，同時(shí)建設(shè)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司，將繁重的壓力細(xì)化、具體化，有專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)公司為物流企業(yè)在業(yè)務(wù)、設(shè)備等方面提供具體的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)溝通好生產(chǎn)企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的業(yè)務(wù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)高效率的產(chǎn)供銷(xiāo)健康運(yùn)行。在這一方面對(duì)信息化的要求較高。人工智能在此方面的貢獻(xiàn)不容忽視，運(yùn)用好人工智能技術(shù)，將生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和物流服務(wù)機(jī)構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)高度的信息化，將所有的交易與運(yùn)行環(huán)節(jié)都智能化，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通共享。

（二）促進(jìn)物流業(yè)O2O體系改革，實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展

“物流+互聯(lián)網(wǎng)”成為一種新的發(fā)展業(yè)態(tài)。一方面可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式調(diào)整與創(chuàng)新，另一方面可以提高效率。傳統(tǒng)物流應(yīng)該更加重視線(xiàn)下的服務(wù)水平提升，與線(xiàn)上形成互動(dòng)與互補(bǔ)，如發(fā)貨人和收貨人的溝通問(wèn)題。區(qū)塊鏈技術(shù)由于具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持而能改進(jìn)物流環(huán)節(jié)過(guò)多的問(wèn)題（P2P交流機(jī)制），該技術(shù)不斷商業(yè)化，車(chē)貨匹配能真正地發(fā)揮其作用，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約式發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。天津應(yīng)該抓住人工智能的把手，利用已有的發(fā)展人工智能的基礎(chǔ)設(shè)施和條件，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的升級(jí)換代。

（三）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮支撐作用

第一，加強(qiáng)基礎(chǔ)研發(fā)投入和基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，加快對(duì)人工智能等領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新；第二，不斷探索新的發(fā)展模式，促進(jìn)企業(yè)間的信息交流與共享，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向個(gè)性化，私人定制化發(fā)展；第三，統(tǒng)一制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、單證標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流術(shù)語(yǔ)等，同時(shí)對(duì)物流操作的基本規(guī)范、物流信息系統(tǒng)的基本架構(gòu)和基本功能模塊等也制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)于人工智能發(fā)揮作用提供了基礎(chǔ)的條件，標(biāo)準(zhǔn)化更利于信息化，更容易將不同的種類(lèi)、不同的業(yè)務(wù)歸類(lèi)，進(jìn)行批量化地處理。

（四）跨區(qū)域，跨行業(yè)融合，整合物流與供應(yīng)鏈，關(guān)聯(lián)企業(yè)形成統(tǒng)一供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)資源合理配置

首先，促進(jìn)物流業(yè)與煤炭、鋼鐵、石油、化工、生物醫(yī)藥和裝備制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，拓寬物流產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)物流業(yè)服務(wù)水平深化與專(zhuān)業(yè)化水平提升。以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為依托，以建設(shè)專(zhuān)業(yè)物流體系為目標(biāo)，遵循需求優(yōu)先，突出重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的分銷(xiāo)、交易、金融、信息、會(huì)展等多方面配套服務(wù)一體化的物流體系。其次，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)，加快與周邊的信息交流，實(shí)現(xiàn)物流資源跨區(qū)域調(diào)配，積極參與到 “一帶一路”，京津冀一體化建設(shè)中，將天津的物流產(chǎn)業(yè)融合到區(qū)域協(xié)同發(fā)展的活動(dòng)中去，提高整個(gè)社會(huì)的資源使用效率。同時(shí)，將關(guān)聯(lián)企業(yè)納入統(tǒng)一的物流體系中，不僅擴(kuò)大了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，也為關(guān)聯(lián)企業(yè)節(jié)省巨大的物流成本，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的福利水平的提高。加快供應(yīng)鏈一體化融合，供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商以及終端消費(fèi)者整個(gè)過(guò)程的供應(yīng)鏈管理。人工智能在改進(jìn)管理庫(kù)存 （人工智能能夠分析大量歷史數(shù)據(jù)，從中學(xué)習(xí)并總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，建立相關(guān)的模型對(duì)以往的數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋并預(yù)測(cè)未來(lái)的數(shù)據(jù)）、預(yù)測(cè)價(jià)格以及簡(jiǎn)化操作方面具有重大作用。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的時(shí)代要求與市場(chǎng)需求進(jìn)行物流活動(dòng)的調(diào)度和分配，在企業(yè)的制造、采買(mǎi)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)間科學(xué)連接，節(jié)省運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。天津人工智能發(fā)展速度較快，應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)人工智能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力的能力，目前京東將智慧物流研發(fā)基地落戶(hù)天津，更有利于天津智慧物流的發(fā)展，在改進(jìn)管理庫(kù)存方面將會(huì)實(shí)現(xiàn)更大地進(jìn)步。