共享型企業(yè)社會責任評價指標體系研究
----以共享單車為例

馬德芳, 王夢凱

(首都師范大學 管理學院, 北京 100048)

解決我國共享經濟市場存在的問題, 促進市場規(guī)范化、制度化, 除了需要企業(yè)家們承擔社會責任的主觀能動性和良好的社會環(huán)境外, 還要構建科學完善的社會責任評價指標體系。 共享型企業(yè)具有網絡性、外部性和社會性等特點, 一般企業(yè)的社會責任指標體系并不適用于新興的共享型企業(yè)。 本文針對共享型企業(yè)的運營問題和行業(yè)特點, 結合各利益相關方的需要, 探索符合共享型企業(yè)發(fā)展要求的社會責任評價指標體系。

一、 國內外研究現(xiàn)狀

1. 企業(yè)社會責任研究

企業(yè)社會責任(Corporate Social Responsibility)研究最早起源于20世紀30年代的美國,企業(yè)除了對產品的質量負責外,還要滿足企業(yè)內部和外部的多種需求,承擔社會責任。在此之后,多位學者對企業(yè)社會責任的內涵和范圍作出了補充和完善,將企業(yè)的社會責任擴展到了經濟、法律、福利、教育等方面,并且要求企業(yè)在提高本身利潤,發(fā)展自身經濟實力的同時,承擔起消除社會負面影響、增加社會福利的義務[1-2]。Carroll將經濟責任、法律責任、倫理責任和慈善責任都納入了企業(yè)社會責任的范疇[3]。

國內學者對企業(yè)社會責任的研究起步相對較晚,盧代富、黎友煥和陳留彬等人指出,企業(yè)獲取利潤的過程中要主動承擔對員工、社會環(huán)境、消費者等的責任[4-6]。李偉陽等為企業(yè)實現(xiàn)社會責任定義了四條標準:實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,嚴格遵守法律法規(guī)和商業(yè)道德,降低企業(yè)經營對社會環(huán)境的負面影響,追尋企業(yè)價值最大化[7]。孫玲認為承擔應盡的社會責任既是對企業(yè)的要求,又是新時代背景下企業(yè)獲得穩(wěn)定長遠發(fā)展的必然選擇[8]。

2. 企業(yè)社會責任評價體系

Sonnefeld構建了企業(yè)社會責任利益相關者模型,通過調查問卷的方式得到企業(yè)對其利益相關者的評價體系[9]。Wartick從企業(yè)社會責任的種類、企業(yè)應對方式和社會問題本身三個維度構建了企業(yè)社會責任評價體系[10]。Maignan從公眾、用戶、員工、投資者和供應商等方面將社會責任評價體系歸納為5個一級指標和11個二級指標[11]。金立印和徐尚昆等在經濟責任、環(huán)境保護、商業(yè)道德等9個方面完善了企業(yè)社會責任評價指標[12-13]。周焯華等通過多步驟循環(huán)分析法,從企業(yè)社會責任給公司帶來商業(yè)收益這一角度對企業(yè)社會責任進行評價[14]。龔志文和馬新燕等對民營、國營、上市公司等不同類型企業(yè)構建了企業(yè)社會責任評價體系[15-16]。

盡管國內外學者對于企業(yè)社會責任評價的標準很多,但概念內涵基本一致,只是角度和側重點有所不同。已經得到社會廣泛認可的社會責任國際標準(SA 8000),不受地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)規(guī)模的限制,作為全球第一個道德規(guī)范國際標準,一定程度上統(tǒng)一了企業(yè)社會責任規(guī)范,并將社會責任與企業(yè)經營聯(lián)系起來,規(guī)范了企業(yè)的道德行為。

3. 共享型企業(yè)的社會責任

國內外有許多學者從不同角度對企業(yè)社會責任評價體系的構建進行了大量的理論及實證分析,但是針對共享型企業(yè)的社會責任評價體系構建的相關研究并不多。共享型企業(yè)在行業(yè)特點和發(fā)展要求等方面都不同于一般企業(yè),該類型企業(yè)亟待對社會責任評價體系進行有效創(chuàng)新。唐鑛和林麗等指出,在共享經濟及其運營企業(yè)蓬勃發(fā)展的情況下,傳統(tǒng)企業(yè)的評價管理方法很難在共享經濟體系中發(fā)揮應有的作用[17-18]。Roh認為,共享經濟企業(yè)擔負著創(chuàng)造社會價值和經濟價值的社會責任,可以完全融入共享經濟周期的過程中[19]。王朝霞等研究了共享經濟下企業(yè)環(huán)保治理的社會責任[20]。魏仙麗從促進就業(yè)、社區(qū)發(fā)展、環(huán)境保護等方面對共享型企業(yè)承擔社會責任進行了分析,提出共享型企業(yè)承擔社會責任的建議及對策[21]。

就共享單車企業(yè)來看,曾岳洋等從產品硬件、產品軟件、投放范圍、用戶數(shù)量等方面,利用層次分析、灰色預測等方法對共享單車企業(yè)的品牌核心競爭力構建了較為完整的評價體系[22-24];陳艷珍等采用因素分析法對共享單車企業(yè)的滿意度進行對比分析[25];陳傳紅等運用技術接受模型分析后發(fā)現(xiàn),共享單車企業(yè)的社會影響對公眾的使用意愿有顯著的正向影響[26];邊海怡以共享單車企業(yè)為例,探討共享型企業(yè)承擔社會責任的理論基礎及責任邊界等問題[27];陳書全等針對共享型企業(yè)經營過程中引發(fā)的城市治理和法律責任問題,提出了以適當?shù)牧⒎Ｊ綐嫿ㄐ袠I(yè)法律規(guī)制體系[28]。

國內外學者對于共享型企業(yè)的社會責任評價主要集中在企業(yè)承擔社會責任的重要性及對策方法方面,對于共享型企業(yè)承擔社會責任的獨特性和其運營過程中出現(xiàn)的問題并無太多研究,還未針對共享型企業(yè)社會責任承擔狀況形成科學合理的評價指標體系。

二、 共享型企業(yè)承擔社會責任的獨特性

共享型企業(yè)的經營模式和發(fā)展方向等行業(yè)特點都與傳統(tǒng)企業(yè)不同,其承擔社會責任的獨特性也比較鮮明。

1. 網絡性

共享經濟模式下企業(yè)經營交易需要大量的信息交流,而互聯(lián)網、定位系統(tǒng)、大數(shù)據等新信息技術,大幅提高了信息交流的效率,降低了交易成本,提高了交易成功率。共享單車企業(yè)的網絡性表現(xiàn)在企業(yè)并不依賴單車的租金獲利,而是在利用押金進行資本運作獲取巨大收益的同時,通過廣告流量推廣和參與者盈利等方式爭取客戶,進而獲得流量收益。共享型企業(yè)獲利來源更為廣泛,這也是其通過積極承擔社會責任獲取極大市場競爭力的關鍵。

2. 社會性

與一般的企業(yè)經濟模式形態(tài)不同,共享型企業(yè)更像一個經濟體,具有準公共品屬性、外部性等濃厚的社會性特征,承擔著數(shù)據共享、信用建設、維護社會安全和公共環(huán)境等多方面的社會責任,更有研究制訂新規(guī)則,參與社會協(xié)同治理的責任。共享單車的用戶數(shù)量激增,其利益相關者規(guī)模較大,共享單車企業(yè)的社會性更加突出,企業(yè)在同社會其他成員進行經濟交往時,既要保持正常運營和穩(wěn)定發(fā)展,又要遵守法律和社會道德,承擔促進社會發(fā)展和社會進步的責任。

3. 平臺性

共享型企業(yè)主要以線上平臺為依托,管理對象、管理方式和管理能力均有其獨特性。共享單車企業(yè)的用戶來自全國甚至更廣的范圍,其管理模式多以互聯(lián)網為基礎,通過互聯(lián)網獲取移動終端用戶位置信息,經虛擬化技術和分布式計算后擴大資源共享范圍,用戶隨時隨地訪問分布在各數(shù)據中心的資源,極大地契合了互聯(lián)網時代對于數(shù)據的需求。無論是服務提供者還是參與者,以平臺形式跨越地域的限制,減少了員工總量,降低了經營成本。共享型企業(yè)在承擔社會責任時,應更多考慮到其平臺性對企業(yè)的員工和消費者產生的影響。

4. 互動性

隨著網絡交易的電子化,可記錄、可追蹤等現(xiàn)代信息技術的迅速發(fā)展,網絡交易逐漸形成了互聯(lián)網信用?；邮狡脚_讓交易雙方可以在事前與事后進行信用評估,交易者和供給者都提升了對交易的信任感,為共享經濟的發(fā)展提供社會信任基礎。傳統(tǒng)經濟模式下,消費者通常處于信息不對稱狀態(tài),對商品供給者缺乏信任,而共享經濟中消費者和服務提供者能進行互動式信息交流,兩者之間的信任危機得以緩解。共享經濟背景下消費具有更高的安全性和透明度,更能讓消費者掌握消費主權,共享型企業(yè)對消費者承擔了更為重要的社會責任。

5. 廣泛性

共享經濟的資源來源較為廣泛。交換閑置資源的剛需、群眾廣泛的參與度和其巨大的發(fā)展?jié)摿楣蚕硇推髽I(yè)的迅速發(fā)展提供了商品基礎。共享型企業(yè)強調更合理的資源配置和更高效的資源利用,不僅可以實現(xiàn)社會經濟可持續(xù)發(fā)展,還能有力推動多個行業(yè)技術升級,加速產生新的生產方式、商業(yè)模式和產業(yè)形態(tài)。對于廣泛的共享單車用戶而言,不僅提高了時間的利用率,還能低碳出行減少碳排放,具有很好的經濟效益和社會影響,共享單車企業(yè)對城市交通和保護環(huán)境都擔負了重大的社會責任。

三、 共享單車企業(yè)運營中存在的問題

在政府支持共享經濟、消費者需求拉動及信息技術發(fā)展的背景下,共享單車行業(yè)發(fā)展迅速,但由于共享型企業(yè)具有上述的網絡性、社會性等特征,企業(yè)快速發(fā)展的過程中問題也不斷出現(xiàn)。

1. 重資產模式制約企業(yè)持續(xù)發(fā)展

共享單車企業(yè)從資本市場獲取融資后,通過不斷大量投放單車來占領市場,以期用最快的速度覆蓋更多城市,搶占更多市場份額。然而重資產商業(yè)模式的隱患在于,隨著投入的增多,成本越來越不可控。企業(yè)由于商業(yè)模式的原因會陷入投入越多,后續(xù)問題與隱含的資金風險越高,但又不得不持續(xù)投入的惡性循環(huán),影響其可持續(xù)發(fā)展,進而影響投資者的持續(xù)投入。

2. 不良競爭行為導致市場秩序混亂

共享單車企業(yè)間的競爭極為激烈,為了迅速搶占市場份額,有的企業(yè)不惜采取高于需求的投放、低于同行業(yè)的價格等不正當?shù)氖袌霾┺氖侄巍ｋS著投放規(guī)模的增大,騎行成本不斷降低,單車大量閑置,折損率也越來越高,亂堆亂放現(xiàn)象尤為突出,不僅造成了城市交通擁堵,還浪費了大量的城市公共資源。無序的市場競爭代表了共享單車企業(yè)對其競爭者及公共環(huán)境等利益相關方的社會責任的缺失。

3. 保養(yǎng)與升級滯后影響用戶滿意度

隨著共享單車投入量達到飽和狀態(tài),在邊際效益遞減的效應下,企業(yè)的成本壓力越來越大,單車的維護保養(yǎng)與升級換代速度達不到用戶的期望,用戶使用滿意度下降,忠誠度下降。比如:OFO單車定位功能較弱,防盜系統(tǒng)不完善,并且出現(xiàn)押金延遲退還等問題,公眾對其信力缺失;摩拜單車雖然產品更新快,但車身重量達15 kg,女性用戶體驗感較差。

4. 相關法律缺失導致監(jiān)管不到位

現(xiàn)行稅收制度未跟上共享經濟快速發(fā)展的步伐。共享經濟商業(yè)模式本身的多樣性、復雜性給納稅主體、稅率及課稅對象的確定帶來巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)行稅法對共享經濟新型運營模式征稅方法缺失明確的規(guī)定,稅收執(zhí)法缺少依據。對于用戶在單車使用過程中出現(xiàn)的安全問題,現(xiàn)行民法對共享單車騎行事故責任的相關法律條款缺失,責任歸屬模糊。

四、 共享型企業(yè)社會責任評價指標體系構建

1. 評價指標體系構建原則

共享型企業(yè)績效評價的指標體系是在國家宏觀經濟政策的調控下,以可持續(xù)發(fā)展的內涵與企業(yè)社會責任評價的可操作性相統(tǒng)一為原則而建立起來的,反映企業(yè)全面承擔社會責任的指標集合。構建這一指標體系必須嚴格遵循相關性、全面性、真實性、可操作性、可比性和可接受性的原則。

(1) 相關性。共享型企業(yè)承擔的社會責任具有極廣的范疇,與社會各方及環(huán)境息息相關,因而在設置社會責任評價指標時必須與企業(yè)戰(zhàn)略經營目標相符合,充分考慮到投資者、員工、用戶、政府、社會環(huán)境等各相關利益者的需求,滿足社會發(fā)展和公眾對企業(yè)社會責任履行情況的充分知情權,促使共享單車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和社會經濟平穩(wěn)運行。

(2) 全面性。共享型企業(yè)社會責任評價指標體系的設置,必須全面考慮企業(yè)承擔社會責任的類型方式和影響其承擔責任的內外部、長短期等關鍵因素,以便從各個主要側面對企業(yè)的社會責任進行客觀全面的評價。對于共享單車企業(yè)來說,評價指標體系的設置既要有助于企業(yè)社會責任的評價,衡量企業(yè)社會責任履行情況,又要有利于社會責任體系形成過程的管理和控制,激勵企業(yè)的社會責任感。

(3) 真實性。在共享型企業(yè)社會責任履行現(xiàn)狀堪憂的背景下,能真實客觀地反映其社會責任履行情況的指標顯得尤為重要。共享單車企業(yè)屬于重資產企業(yè),其運營狀況具有不穩(wěn)定性,不同的發(fā)展階段應該有不同的指標體系,同時也要保持這些指標在一定時期的動態(tài)性和穩(wěn)定性,做到與時俱進,以便進行更好的評價,從而在同行業(yè)的競爭中保持優(yōu)勢。

(4) 可操作性。評價指標應該能比較客觀地反映出各個指標系統(tǒng)間的聯(lián)系,能夠較好地度量企業(yè)承擔社會責任的實際情況。各指標之間要避免重復,保持相互獨立,有關指標數(shù)據的收集應便于獲取且易于量化;指標的類型和影響方向要多樣,各指標之間要有內在聯(lián)系,以利于有關指標數(shù)據的綜合計算和指標權重的確定。

(5) 可比性。指標體系中所選取的指標應有較高的可比性,包括企業(yè)在不同時期的縱向對比和同行業(yè)中競爭地位的橫向對比。隨著市場經濟環(huán)境和調控政策的不斷改變,共享單車企業(yè)的經營目標也會改變,社會責任評價指標體系也應作適當?shù)恼{整,采用橫向對比和縱向對比結合的方式,確定企業(yè)社會責任提高的程度。

(6) 可接受性。共享單車企業(yè)是否接受并使用評價指標體系對經營管理模式進行改進,關鍵取決于該指標體系的設計是否合理,指標的含義是否清晰,收集數(shù)據是否方便等。如果評價體系使用繁瑣或現(xiàn)實情況偏差較大,企業(yè)的反饋和接受程度較差,評價體系在使用過程中將不能很好地發(fā)揮作用。

2. 評價指標體系內容

共享型企業(yè)積極承擔社會責任不僅能在一定程度上解決現(xiàn)存的運營問題,對市場和利益相關者作出一種良性反應,還能提高企業(yè)的品牌核心競爭力。共享單車將移動互聯(lián)網與傳統(tǒng)自行車相結合,擺脫了傳統(tǒng)停車樁的限制,是一個典型的“互聯(lián)網+”模式,其創(chuàng)新的商業(yè)模式及其倡導的“綠色出行”概念是社會發(fā)展的大勢所趨,吸引資本的大量涌入。

根據利益相關者理論,將共享單車企業(yè)現(xiàn)存的問題劃分為對不同利益相關者的社會責任缺失問題,結合共享型企業(yè)社會責任評價指標構建的原則和要求,確定了如表1 所示的共享單車企業(yè)社會責任的評價指標體系。該指標體系由6項一級指標、22項二級指標構成,不僅包括一般企業(yè)應承擔的社會責任,還包括共享單車企業(yè)應更加重視的社會責任,如維護市場秩序、低碳減排、擴大城市公共資源等。

表1 共享單車企業(yè)社會責任的評價指標體系

上述指標體系為共享單車企業(yè)社會責任評價指標體系的構建提供了一個參考。其中指標的性質分為定性和定量,作用方向分為正向和逆向。定量指標可以從共享型企業(yè)的年度財務報告中獲取相關數(shù)據并計算得出;定性指標數(shù)值采用內容法,通過分析企業(yè)已公開的各類報告、文件或其他信息,確定企業(yè)社會責任表現(xiàn)對應的分值或數(shù)值。

五、 結 語

較為科學完整的共享型企業(yè)社會責任評價指標體系,突破了原有研究局限,推進共享經濟市場規(guī)范化、制度化,促進共享型企業(yè)社會責任感的提高,對提升企業(yè)自身的品牌和塑造企業(yè)形象具有重要作用[29]。有利于政府監(jiān)管部門對其進行監(jiān)督和評價,從而更好地督促企業(yè)照顧利益相關者的權益,對推動我國共享經濟穩(wěn)健發(fā)展具有重要的意義。