“一帶一路”背景下中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差增長研究

文/金萍，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院

1 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀

1.1 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易2000-2016年相關(guān)數(shù)據(jù)分析

近年來中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國的貨物出口規(guī)模不斷擴(kuò)大,作為貨物貿(mào)易的衍生需求,運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也得到快速發(fā)展。2000年中國服務(wù)貿(mào)易總額為140.7億美元，發(fā)展到2016年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額高達(dá)1145.27億美元,為2000年的大約8倍。從2010年至2016年間,中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易年均增長率雖然高于世界平均水平,期間有起伏變化但是我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易始終處于逆差。中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展是以貨物貿(mào)易的日趨擴(kuò)大為依托,然而作為貨物貿(mào)易的衍生需求,我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易機(jī)制不足以支撐其發(fā)展，以至于導(dǎo)致我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易較發(fā)達(dá)國家而言競爭力不足。

1.2 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易目前存在的問題

1.2.1 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易比較優(yōu)勢不足

貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)是用來衡量某國產(chǎn)業(yè)在國際市場上出口競爭力水平,公式表示為產(chǎn)品貿(mào)易差額占其貿(mào)易總額的比重。計(jì)算可得,我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭優(yōu)勢指數(shù)為負(fù),且呈現(xiàn)負(fù)增長趨勢,說明我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際市場上依然不具有出口競爭優(yōu)勢。

1.2.2 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易整體呈現(xiàn)逆差

運(yùn)輸服務(wù)作為我國服務(wù)貿(mào)易逆差第二大來源,特別是其中的海運(yùn)相關(guān)服務(wù)是運(yùn)輸服務(wù)逆差的重要組成部分。從2000年到2016年，我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易一直處于逆差狀態(tài),并且呈現(xiàn)快速上升,成為服務(wù)貿(mào)易存在較大逆差的部門之一，2014年貿(mào)易逆差達(dá)579億美元的最高值。運(yùn)輸行業(yè)的逆差形成與我國貨物貿(mào)易的快速發(fā)展密切相關(guān),隨著貨物貿(mào)易進(jìn)出口的快速增長,我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展相對滯后,運(yùn)力明顯不足。

2 “一帶一路”對我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響

2.1 有利于我國的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

在“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施過程中,強(qiáng)調(diào)優(yōu)先基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。近年來,我國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長,尤其是高鐵設(shè)施的建設(shè)飛速進(jìn)步,截止2016年中國高鐵運(yùn)營里程占世界高鐵運(yùn)營總里程60%以上,位居全球第一。除了國內(nèi)的發(fā)展,中國高鐵觸角還遍及四大洲20多個(gè)國家,為布局“一帶一路”戰(zhàn)略提供建設(shè)基礎(chǔ)。通過近幾年的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn),當(dāng)前我國具備許多良好的運(yùn)輸條件,擁有7個(gè)全球十大港口,已構(gòu)建成縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)和日漸完備的航線。

2.2 推動(dòng)貨物貿(mào)易的發(fā)展

在“一帶一路”的背景下，貨物貿(mào)易發(fā)展迅速,2010年我國貨物貿(mào)易出口額為15779.32億美元，直到2014年我國貨物貿(mào)易出口額增加至23427.00億美元,運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為其衍生需求，在一定程度上也得到了快速發(fā)展。考慮到“一帶一路”戰(zhàn)略下的沿線國家，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易都比較弱，在擴(kuò)大與這些國家進(jìn)行的貨物貿(mào)易的同時(shí)，如果運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件具備，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力將會(huì)快速增強(qiáng)。

2.3 增強(qiáng)對外商投資的吸引力

外商投資也是促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的另一增長點(diǎn)，直接投資各個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，尤其生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，將會(huì)引發(fā)大量運(yùn)輸貿(mào)易的需求增加。“一帶一路”戰(zhàn)略增強(qiáng)了我國市場的吸引力，因此帶來了許多外國投資者對我國進(jìn)行投資。我國實(shí)際利用世界直接投資額從2010年1160億美元增加到2016年的1260億美元。其中，亞歐、拉丁美洲、大洋洲的投資金額整體逐年增加，尤其是“一帶一路”沿線國家的各國投資金額增長幅度大。外商投資集中分布在農(nóng)、林、牧、漁業(yè)、采礦業(yè)、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)以及批發(fā)和零售業(yè)，而這些項(xiàng)目的投資數(shù)量也日益增加。

3 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長期逆差的原因

3.1 我國運(yùn)輸企業(yè)競爭力不足

在我國運(yùn)輸行業(yè)中,小規(guī)模的企業(yè)眾多且服務(wù)水平不高，難以形成海運(yùn)企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)之間的合作關(guān)系。這種規(guī)模較小的運(yùn)輸企業(yè)帶來了高昂的物流成本,并且導(dǎo)致相關(guān)的產(chǎn)業(yè)只能提供附加值較低的服務(wù),從而我國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)容易受到?jīng)_擊,還會(huì)帶來相互之間激烈的競爭，由此引發(fā)低下的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)效率。這就使得我國運(yùn)輸企業(yè)與國外運(yùn)輸企業(yè)相比而言缺乏競爭力。

3.2 我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)起步較晚,因此也存在諸多問題，例如基礎(chǔ)設(shè)施落后、分布不合理、服務(wù)內(nèi)容單一等問題,嚴(yán)重降低了運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及承運(yùn)能力。企業(yè)的運(yùn)輸成本可以通過多種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的組合來降低，例如聯(lián)合海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸來加快運(yùn)作效率，但是由于我國的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,極大地限制了企業(yè)的選擇。并且貨物貿(mào)易的發(fā)展派生了對國際運(yùn)輸服務(wù)的超額需求,在本國運(yùn)輸公司無法滿足其需求的情況下,只能接受國外運(yùn)輸服務(wù)。

3.3 我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場開放程度較高

我國的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的市場開放程度整體上高于發(fā)展中國家的平均水平,與發(fā)達(dá)國家的的開放程度相似,但是我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)水平事實(shí)上遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家。開放的運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，降低其成本，以低廉的價(jià)格獲取高質(zhì)量的海運(yùn)服務(wù)。相對于處于成長期的海上運(yùn)輸中資企業(yè)而言，市場開放度高會(huì)導(dǎo)致更為激烈的競爭環(huán)境,市場份額被擠占,長遠(yuǎn)來看不利于我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

4 我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差的對策

4.1 加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的前提條件，而公共交通所需資金和技術(shù)往往需要政府支持。運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施直接影響到運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展,良好的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)效率。首先,海運(yùn)作為最基礎(chǔ)的一種運(yùn)輸方式，優(yōu)先建設(shè)海洋運(yùn)輸相關(guān)設(shè)施也是最為關(guān)鍵的。海洋運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)主要是港口的建設(shè)和船舶的升級，對于港口的建設(shè)應(yīng)該不斷促進(jìn)港口的現(xiàn)代化，對于船舶主要是加大投資技術(shù)和高素質(zhì)人才。其次,聯(lián)合多種運(yùn)輸方式的協(xié)同發(fā)展來提升經(jīng)濟(jì)效益,例如全面地構(gòu)建鐵路、公路和航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),建立和完善新型智能化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4.2 發(fā)揮政府作用,營造良好發(fā)展環(huán)境

運(yùn)輸作為物流過程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸速度等都會(huì)影響到企業(yè)經(jīng)營利潤，理應(yīng)得到一個(gè)健康的發(fā)展環(huán)境。發(fā)揮政府的作用,營造良好發(fā)展環(huán)境對于現(xiàn)階段物流行業(yè)的發(fā)展尤為重要。但是,我國物流行業(yè)起步晚并且整體發(fā)展水平還處于初級階段,因此,政府相應(yīng)的政策支持就顯得尤為重要，例如政府應(yīng)該給物流業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅負(fù),對運(yùn)輸環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)包征收增值稅。隨著我國政府對運(yùn)輸業(yè)的重視和扶持力度的不斷加大,我國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)不斷完善,我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的提高將指日可待。

4.3 大力發(fā)展現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)以及培養(yǎng)優(yōu)秀人才

對于處于初級階段的我國運(yùn)輸行業(yè)，應(yīng)用現(xiàn)代化的運(yùn)輸技術(shù)可以極大地提高經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)主要體現(xiàn)在節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、船舶的智能化、管理的科學(xué)化等。此外由于外資企業(yè)的大量進(jìn)入和國際貿(mào)易發(fā)展的需要,我國運(yùn)輸服務(wù)部門單純依靠勞動(dòng)密集型增長已經(jīng)不能滿足當(dāng)代社會(huì)的需要,因此,我國運(yùn)輸服務(wù)部門應(yīng)該加大人才引入,積極引導(dǎo)從勞動(dòng)密集型向資本密集型的轉(zhuǎn)變,加大對我國運(yùn)輸高級復(fù)合型人才的培養(yǎng),改革人才的培養(yǎng)管理方式,轉(zhuǎn)變?nèi)瞬殴芾碛^念,鼓勵(lì)創(chuàng)新,培育企業(yè)獨(dú)有文化,增強(qiáng)對海外人才的吸引力。以現(xiàn)代復(fù)合型人才來促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。

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