共享單車逆向物流中的的權(quán)利與義務(wù)研究

文/徐磊，安徽財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院

近年來，共享單車在我國發(fā)展迅猛，投放的市場已由最初的一線城市向數(shù)量龐大的三、四線城市進(jìn)軍，居民的出行受到了極大的便利。截止到2017年6月，全國共享單車投放量已超過1000萬輛。然而，單車高損壞率也與高投放量并存，由于缺乏合理的回收處理機制，大量廢棄共享單車被直接拋棄。如今，廢棄共享單車的回收處理已成為一個重要的資源環(huán)境問題，而首批投放單車“三年強制報廢期”的到來，使這一問題變得更加嚴(yán)峻。

目前，有大量機構(gòu)私自拆解廢棄共享單車進(jìn)行變賣回收。這不僅沒有解決廢棄共享單車回收的問題，更是牽扯出了單車回收的權(quán)利與義務(wù)矛盾問題。從權(quán)利上來說，共享單車品牌運營商擁有著單車的所有權(quán)，即使其將單車隨意安置在荒野，也并不意味著其放棄了單車的所有權(quán)，因此其他任何機構(gòu)直接拆解單車變賣都屬于違法行為。但是，單車品牌商也有處理廢棄共享單車的義務(wù)。必修明確這其中的權(quán)利與義務(wù)，才能讓各主體自發(fā)地處理好這一問題。

廢棄共享單車的回收問題自產(chǎn)生之初就有媒體開始關(guān)注，自2017年起陸續(xù)有學(xué)者開始對其進(jìn)行研究。初期主要是用定性的方式分析該問題。陳依佳等（2018）從全生命周期的角度分析了共享單車帶來的資源環(huán)境影響，具體包括生產(chǎn)、使用、維修、報廢四個環(huán)節(jié)，并提出了打造綠色閉環(huán)的解決方案。劉翠蓮等（2018）更加全面的分析了共享單車運營的各個環(huán)節(jié)，并采用了摩拜單車公布的實際運營數(shù)據(jù)進(jìn)行實證研究，針對逆向物流方面提出了一定的對策。但是，這些研究并沒有采用定量的方法制定具體策略。劉圣中等（2017）分析了共享經(jīng)濟的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)及意義，提出“產(chǎn)權(quán)私有，收益共享”的共享經(jīng)濟形態(tài)對當(dāng)今我國的改革與發(fā)展具有重要的價值。該文章是目前針對共享單車回收問題較系統(tǒng)的研究成果。本文將結(jié)合定性與定量的分析方法，分析目前共享單車回收的問題所在，并結(jié)合理論模型與實際探討對策。

1 共享單車回收問題分析

1.1 問題影響

共享單車回收處理的不當(dāng)會帶來多方面消極影響。經(jīng)分析，其消極影響主要有以下幾個方面。

1.1.1 環(huán)境影響

共享單車當(dāng)前回收處理方式的環(huán)境影響包括兩方面。一方面是大量的廢棄共享單車被直接拋棄在城郊的空地或城市的街道上嚴(yán)重影響了城市景觀，破壞了城市環(huán)境；另一方面是共享單車上的部分有毒電子元件在未經(jīng)處理的情況下被直接拋棄，會對水、大氣、土壤等自然環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

1.1.2 資源影響

共享單車當(dāng)前的回收處理方式不僅意味著大量可用單車被直接拋棄，更意味著大量的鋼鐵、橡膠、電子元件的丟棄，這就造成了嚴(yán)重的資源浪費。如果能將這些廢棄車輛回收處理，將會改善資源利用效率，也會有許多單車重返用車市場。

1.1.3 用戶影響

在當(dāng)前模式下，許多已經(jīng)損壞的單車不能及時被發(fā)現(xiàn)并處理，只能繼續(xù)停放在路邊，這就導(dǎo)致消費者往往需要挑選多輛單車才能找到一輛可用單車，從而降低了消費體驗。消費體驗的降低不僅會妨礙用戶的使用，更是會直接影響共享單車這一產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展

1.2 問題成因

共享單車行業(yè)采取如今的回收處理方式也有一定的原因，本文將從價值、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈三個角度分析以上問題的成因。

1.2.1 價值角度

從價值角度來看，共享單車的回收處理有三大顯著特征：回收成本高、回收收益低、造價低。由于共享單車使用的特殊性，單車的分布較為分散且不規(guī)律，因此回收處理的初級階段工作——檢測和收集需要大量的人力，這就帶來了很高的人力成本。另一方面，單車回收處理的收益僅主要包含三個部分：廢鋼鐵、廢橡膠、電子元件，而這些廢品回收的價格是很低的。與此同時，共享單車在生產(chǎn)規(guī)?；髥挝怀杀竞艿?。以杭州的有樁單車為例， 造價僅為 740元每輛，而分?jǐn)偤蟮倪\維成本約為1000元每輛。價值上的逆差是眾多共享單車企業(yè)消極應(yīng)對回收處理的直接原因，也是產(chǎn)生如今問題的原因之一。

1.2.2 技術(shù)角度

從技術(shù)角度來看，共享單車的回收處理因存在較多復(fù)雜的電子元件而提升了其處理難度，因此其對處理廠商的技術(shù)資質(zhì)也要求較高。共享單車的智能鎖是其相比于普通單車的最大技術(shù)難點所在，也是共享單車回收價值最高的部位，但其回收處理的難度使得許多廠商仍然選擇了放棄回收。

1.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈角度

不完善的逆向物流網(wǎng)絡(luò)鏈條是當(dāng)今共享單車回收問題存在的最本質(zhì)原因。共享單車行業(yè)期初由于競爭激烈且擴張過快，導(dǎo)致各大廠商僅注重生產(chǎn)、銷售、營銷等環(huán)節(jié)，而嚴(yán)重忽視了逆向物流鏈條的建設(shè)。目前整個行業(yè)幾乎僅有單車品牌商、單車生產(chǎn)商兩大主體孤立存在，未能與專業(yè)的回收處理公司、機構(gòu)等形成呼應(yīng)，也沒有主動構(gòu)建回收鏈條，這才導(dǎo)致以上提到的兩點原因成為了目前難以解決的問題。對于當(dāng)下的共享單車行業(yè)，最重要的還是建立完整、有效的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，以提升回收水平、降低回收成本、提高回收收益，這樣才能解決目前的問題。

2 共享單車權(quán)利與義務(wù)問題分析

嚴(yán)格意義上，共享單車并非公共物品，也并非全民共享，而是投放企業(yè)的私有財產(chǎn)。個人回收以及其他回收企業(yè)回收，都已經(jīng)事實上侵犯了投放企業(yè)的所有權(quán)，這也在一定程度上增加了個人回收以及其他回收企業(yè)回收的投機風(fēng)險，假設(shè)投放企業(yè)明確承諾放棄報廢共享單車的所有權(quán)，但也會因為共享單車報廢與否除時間界限外，并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，有可能增加人為破壞共享單車以得到報廢單車處理權(quán)的風(fēng)險，所以這一假設(shè)并不能成立。因此，個人或其他回收企業(yè)回收共享單車廢舊輪胎始終存在著被投放企業(yè)追責(zé)的風(fēng)險。而對于投放企業(yè)自身，據(jù)多個投放公司負(fù)責(zé)人的說法，投放企業(yè)回收一輛共享單車修理、重新投放的成本遠(yuǎn)高于投放一輛新的共享單車的成本。

共享單車回收的問題直接表現(xiàn)為以下幾個方面：單車損壞率高、單車回收量大、單車回收難、大量單車被放棄回收直接棄置荒野。據(jù)統(tǒng)計，目前共享單車的維修率高達(dá)25%，報廢類高達(dá)5%。在許多城市的城郊，大量廢棄共享單車堆積成山，而隨著共享單車“三年強制報廢期”的設(shè)定，未來更將會有大批的共享單車被這樣“拋尸荒野”。因此，針對這一問題的研究刻不容緩。

3 對策建議

3.1 統(tǒng)籌多方主體，明確權(quán)利與義務(wù)

以單車品牌運營商為核心，統(tǒng)籌單車生產(chǎn)商和第三方回收處理商，打造逆向物流網(wǎng)絡(luò)，形成共享單車領(lǐng)域正向物流與逆向物流相結(jié)合的綠色閉環(huán)。在這一閉環(huán)內(nèi)，明確各參與主體的權(quán)利與義務(wù)，激發(fā)各主體參與到共享單車回收中來。

3.2 精益優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，降低回收成本

共享單車如今的回收困局之直接原因，就是其成本不低于新車造價的現(xiàn)狀。要改變這一點，必須立足逆向物流網(wǎng)絡(luò)，降低回收成本，具體來看，可利用共享單車的騎行大數(shù)據(jù)，劃分合理片區(qū)，為不同層次的網(wǎng)點選擇最優(yōu)的配置方案，以降低總成本。

3.3 提高單車質(zhì)量，降低損壞率

共享單車發(fā)展之初過于強調(diào)投放量而忽視了單車的質(zhì)量，提升單車質(zhì)量并降低單車的損壞率，可有效降低區(qū)域內(nèi)的待回收單車總量，也能降低單車回收處理的總成本，總而改善單車回收的困局。

3.4 加強政府監(jiān)管，施行責(zé)任追蹤制度

單車品牌運營商以低成本大量投放低質(zhì)量單車，損壞后又直接“拋尸荒野”，這是社會責(zé)任的缺失與環(huán)境責(zé)任的逃避。政府應(yīng)當(dāng)加強對這一行為的監(jiān)管，對于隨意棄置的單車，應(yīng)根據(jù)單車品牌追溯其源頭，對相應(yīng)的品牌運營商給予懲罰。

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