物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

文/秦瑩，山西農(nóng)業(yè)大學(xué)

近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，信息技術(shù)給人類社會(huì)帶來了巨大的變革。也包括物流行業(yè)，它的出現(xiàn)使物流活動(dòng)的更高效、物流服務(wù)更人性化。什么是物流信息技術(shù)？它是在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。物流信息技術(shù)的出現(xiàn)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。將信息技術(shù)充分應(yīng)用于物流行業(yè)，物流業(yè)的信息化、智能化、自動(dòng)化、集成化指日可待。

1 物流信息技術(shù)被普遍應(yīng)用的原因

信息技術(shù)的出現(xiàn)，使我們能夠?qū)a(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)連接起來，環(huán)節(jié)之間可以實(shí)現(xiàn)信息的共通與共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流行業(yè)的信息化、一體化。物流信息技術(shù)之所以被普遍應(yīng)用，我認(rèn)為得益于以下因素的推動(dòng)。首先是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展。例如物聯(lián)網(wǎng)與配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，建成由生產(chǎn)企業(yè)、零售商、消費(fèi)者組成的共同配送體系。充分利用互聯(lián)網(wǎng)，打造智能化物流，充分實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流的最大優(yōu)勢。其次是企業(yè)在利益機(jī)制的驅(qū)動(dòng)下，不斷尋求物流成本的最低，整合物流資源。

2 各種物流信息技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域

2.1 條碼技術(shù)

條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。

2.2 EDI技術(shù)

EDI是通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。

2.3 射頻技術(shù)

射頻識別技術(shù)，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識別距離可達(dá)幾十米，如自動(dòng)收費(fèi)或識別車輛身份等。

2.4 GIS技術(shù)

GIS其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路和其它內(nèi)容。

2.5 GPS技術(shù)

GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運(yùn)輸管理，用于軍事物流。

3 我國物流信息技術(shù)存在的不足

3.1 企業(yè)對信息化需求的層次不高

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雖然我國已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)占10%，但對國內(nèi)企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容，整體信息化需求層次不高。這主要是由于我國中小物流企業(yè)所占比例較大的原因所致。我國只有少部分企業(yè)已經(jīng)將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上，部分領(lǐng)頭羊企業(yè)如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第三境界。此外，還有相當(dāng)多的中小物流企業(yè)基本沒有實(shí)現(xiàn)信息化。

3.2 物流中小企業(yè)多且發(fā)展的不確定性使信息化難以推動(dòng)

據(jù)預(yù)測，未來幾年，我國中小型物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%—25%的速度發(fā)展。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待進(jìn)一步發(fā)展。中小型物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，實(shí)力較弱，技術(shù)有限。再加上環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性和需求的不確定性造成了物流信息化在中小企業(yè)難以推動(dòng)。

3.3 公共物流信息平臺建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合

公共物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進(jìn)物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，比如海關(guān)、民航、鐵道等等。公共物流信息平臺建設(shè)的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能進(jìn)行有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。中小企業(yè)物流信息化舉步維艱，全社會(huì)物流總成本居高不下，無法有效發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。

3.4 信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

目前，在我國物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。信息技術(shù)在物流企業(yè)方面不僅應(yīng)用比較少，而且應(yīng)用層次較低。主要局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。相關(guān)資料顯示，在國外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的技術(shù)如RFID等，在我國應(yīng)用較少，部分技術(shù)應(yīng)用效果不理想。

3.5 普遍缺乏高素質(zhì)的物流信息管理人才

我國物流業(yè)起步較晚，物流信息化水平處于起步階段。在物流信息化建設(shè)過程中，絕大部分物流企業(yè)缺乏既熟悉物流管理業(yè)務(wù)，又懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)相關(guān)知識，并熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的高層次復(fù)合型專業(yè)物流信息管理人才。目前雖然有些大中專院校設(shè)立了物流專業(yè)，但其培養(yǎng)方案與企業(yè)的實(shí)際需要還存在很大的距離。

3.6 物流信息化供應(yīng)商的商業(yè)模式不成熟

隨著我國物流信息化的發(fā)展，物流市場上出現(xiàn)了許多大大小小的物流信息化供應(yīng)商，但很多物流信息化供應(yīng)商的經(jīng)營業(yè)績不盡如人意，目前我國國內(nèi)幾乎沒有一家在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商。

4 未來信息技術(shù)的發(fā)展趨勢

趨勢一：多項(xiàng)利好政策，帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇

2016年，國家發(fā)布一系列利好政策，大力促進(jìn)信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展。《“十三五”國家信息化規(guī)劃》、《關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-20 20年）》等重大政策為信息技術(shù)服務(wù)業(yè)開拓了新的廣闊發(fā)展空間，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更多的創(chuàng)新突破口。

趨勢二：網(wǎng)絡(luò)化

物流本身就是網(wǎng)絡(luò),其廣度和深度在不斷發(fā)展,計(jì)算機(jī)也越來越網(wǎng)絡(luò)化。各個(gè)使用終端或使用者都被組織到統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)中,國際電聯(lián)的口號“一個(gè)世界,一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”。雖然絕對了一些,但其方向是正確的。

趨勢三：完善化

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域?qū)π畔⒓夹g(shù)服務(wù)需求的不斷增長，信息技術(shù)服務(wù)在很多領(lǐng)域的應(yīng)用取得顯著成效。ERP、3D打印等相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，推出按行業(yè)、領(lǐng)域定制的解決方案，推動(dòng)發(fā)展云計(jì)算為代表的平臺化業(yè)務(wù)模式，為制造業(yè)企業(yè)直接提供業(yè)務(wù)流程支持的各項(xiàng)服務(wù)。