我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)格局與旅游資源分布狀況分析

陳珂馨

（湖南外貿(mào)職業(yè)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 412000）

引言

在我國(guó)，民航客運(yùn)與旅游產(chǎn)業(yè)是兩種極為重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，二者的發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高具有極為重要的作用。同時(shí)，民航運(yùn)輸與旅游產(chǎn)業(yè)之間也存在極為密切的聯(lián)系，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)格局的合理設(shè)置推動(dòng)了相關(guān)地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而旅游資源分布又在一定程度上影響了民航運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)布局，故要對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)格局與相應(yīng)旅游資源分布的狀況進(jìn)行一定分析，才能更好地促進(jìn)二者的發(fā)展。

一、我國(guó)在民航運(yùn)輸方面的機(jī)場(chǎng)布局

在1949年中華人民共和國(guó)成立之后，我國(guó)的民用航空局也正式成立，自此之后，在黨中央決定，人民革命軍事委員會(huì)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)的民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)從籌建都發(fā)展都獲得了極大的成就。而中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)發(fā)展大致可以分為四個(gè)時(shí)期，從1949年的正式籌劃到改革開(kāi)放后民航產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展見(jiàn)證了我國(guó)從民航小國(guó)到民航運(yùn)輸大國(guó)的發(fā)展歷程。

現(xiàn)今，我國(guó)的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局大致呈網(wǎng)狀型分布，而此網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)又由各大輻射中心聯(lián)系而成，由某一大型機(jī)場(chǎng)向外輻射，連接各中小城市機(jī)場(chǎng)。而各大型城市機(jī)場(chǎng)之間又有相互直達(dá)航線，由此，形成穩(wěn)定的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

而民航機(jī)場(chǎng)的布局又與我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況的發(fā)展有一定聯(lián)系，在我國(guó)，東部地區(qū)與西部地區(qū)相比較為發(fā)達(dá)，東部地區(qū)因是沿海地區(qū)與外部聯(lián)系更為緊密，因此經(jīng)濟(jì)狀況居于中國(guó)高位，而西部地區(qū)則受地理狀況的限制，經(jīng)濟(jì)條件較為落后，故這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡決定了我國(guó)機(jī)場(chǎng)的布局在東西部地區(qū)的差異。在東部地區(qū)，大型民航客運(yùn)機(jī)場(chǎng)主要集中在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，由以上海地區(qū)為主，在中西部，則以北京，四川成都，云南昆明為民航集中發(fā)展地。以全國(guó)為總體布局分析，北京、上海、廣州作為我國(guó)的一線重大城市，毫無(wú)疑問(wèn)的是大型機(jī)場(chǎng)的集中落腳地，連接著全國(guó)航線，是我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)布局的中心樞紐地區(qū)。此外，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的布局除與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況有密切聯(lián)系外，政治中心、人員客流量也起著關(guān)鍵作用。如大部分大型機(jī)場(chǎng)都位于各省省會(huì)、各直轄市等，在人口較為集中的地區(qū)，機(jī)場(chǎng)分布也更明顯。

二、我國(guó)旅游資源產(chǎn)業(yè)的分布狀況

在一般情況下，旅游產(chǎn)業(yè)狀況與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平有一定的聯(lián)系，有明顯的地域色彩。如在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，相關(guān)部門就較為重視當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，旅游產(chǎn)業(yè)管理就相對(duì)較好，而在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，受地理狀況與交通條件的影響，人們也不大樂(lè)意前往這些城市旅游，因此，發(fā)達(dá)的地區(qū)更為發(fā)達(dá)，落后的地區(qū)因種種原因經(jīng)濟(jì)也得不到發(fā)展。

對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，東部地區(qū)的旅游發(fā)展與西部地區(qū)相比具有一定優(yōu)勢(shì)，首先因經(jīng)濟(jì)狀況地極為不平衡決定了人們更傾向于東部發(fā)達(dá)地區(qū)。在東部地區(qū)，由以江蘇、浙江、上海、廣州等省市為旅游集中地區(qū)，這些省市因靠近海洋，與外部的聯(lián)系極為密切，可以發(fā)展海洋旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。同時(shí)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)狀況、先進(jìn)的文化使得這些地區(qū)對(duì)人們有極大的吸引力，旅游產(chǎn)業(yè)因此得到迅速發(fā)展。而對(duì)于中西部地區(qū)，北京作為我國(guó)首都必然具有一定的優(yōu)勢(shì)，天安門廣場(chǎng)、萬(wàn)里長(zhǎng)城、天壇等，每年都吸引著大量游客前來(lái)參觀。近幾年來(lái)，陜西西安，四川成都，重慶憑借著網(wǎng)絡(luò)的力量，也逐漸成為熱門旅游地點(diǎn)，推動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)狀況的發(fā)展。而云南昆明，廣西桂林等一直以來(lái)都作為旅游城市來(lái)發(fā)展，每年都吸引著大批游客。當(dāng)初上述諸多省市外，我國(guó)也有其他省市具有一定的旅游資源，如山西地區(qū)，東北地區(qū)等。山西地區(qū)位于我國(guó)地理中心，具有悠久的歷史，但由于地理因素及當(dāng)?shù)芈糜喂芾聿块T的不重視，導(dǎo)致山西的旅游產(chǎn)業(yè)得不到發(fā)展，從而導(dǎo)致旅游資源的浪費(fèi)。

三、兩者之間的關(guān)聯(lián)性及相關(guān)布局改善措施

由上述分析可知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r在很大程度上決定了當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)條件又決定了民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的分布。對(duì)于我國(guó)而言，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)故有很多大型機(jī)場(chǎng)，產(chǎn)生極大的客流量，而此方便快捷的交通方式又使人們傾向于到東部地區(qū)旅游，從而促進(jìn)了沿海地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，由于西部地區(qū)如拉薩，烏魯木齊等城市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也影響了民航機(jī)場(chǎng)的布局，故二者之間是相互影響、相互制約、共同發(fā)展的關(guān)系。

就我國(guó)總體旅游資源布局來(lái)看，西部地區(qū)的旅游資源與東部相比更具有優(yōu)勢(shì)，中西部地區(qū)如陜西、山西、新疆烏魯木齊、拉薩等具有極多的旅游資源，但機(jī)場(chǎng)的布局卻不足以支撐旅游人員數(shù)量，這表明我國(guó)的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展是由當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況所決定，而不是由旅游資源來(lái)決定，這作為一個(gè)重大問(wèn)題值得我們?nèi)ド钏肌?/p>

對(duì)于我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局與旅游資源分布狀況之間的問(wèn)題，筆者有以下相關(guān)提議:一是在旅游資源豐富的城市建立民航機(jī)場(chǎng)，使當(dāng)?shù)亟煌ǚ奖憧旖?，游客可以方便高效地到達(dá)旅游城市，二是將此旅游城市的機(jī)場(chǎng)與大型城市機(jī)場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)，如將烏魯木齊、西寧等城市與北上廣之間建立航空航線，從而使較不發(fā)達(dá)的城市與國(guó)際接軌，形成航空網(wǎng)絡(luò)，便于人們出行。

四、結(jié)束語(yǔ)

民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局與旅游資源分布狀況之間的關(guān)系是密不可分的，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平日益提高，旅游產(chǎn)業(yè)也會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展，這就推動(dòng)了我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的格局分布，而要加快中西部城市的旅游發(fā)展就要建立民航機(jī)場(chǎng)，以此推動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。