道路運(yùn)輸成本核算存在的問題及對(duì)策分析

申海濤

（唐山市交通運(yùn)輸局，河北 唐山 063000）

道路運(yùn)輸對(duì)象主要為人和貨物，所以在成本核算研究中，可以將客運(yùn)成本和貨運(yùn)成本作為核算對(duì)象和研究對(duì)象，分析其核算時(shí)的問題和影響因素，找到客運(yùn)與貨運(yùn)兩個(gè)維度成本核算要點(diǎn)，然后針對(duì)核算質(zhì)量要求，制定優(yōu)化策略，道路運(yùn)輸企業(yè)才能長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)發(fā)展下去，道路運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)提供的服務(wù)才能滿足民眾要求。本文主要針對(duì)道路運(yùn)輸成本核算存在的問題及對(duì)策進(jìn)行分析。

一、道路運(yùn)輸成本核算存在的問題

（一）客運(yùn)成本核算中的問題

主要體現(xiàn)在以下兩方面，其一基礎(chǔ)設(shè)施成本投入不合理。在客運(yùn)發(fā)展建設(shè)中，企業(yè)需要建立客運(yùn)站點(diǎn)，需要滿足站點(diǎn)內(nèi)部的所有基礎(chǔ)設(shè)施要求，而這些硬件設(shè)施都對(duì)應(yīng)著一定的成本，企業(yè)需要準(zhǔn)確計(jì)算這些成本，并在滿足客運(yùn)要求的基礎(chǔ)上，控制成本。站點(diǎn)位置和站點(diǎn)數(shù)量會(huì)影響站點(diǎn)成本投入，在站點(diǎn)選址中，應(yīng)以周圍人群分布密集情況為參考依據(jù)，實(shí)際中的企業(yè)多以距離為參考依據(jù)，所以很多人煙稀少的地方會(huì)設(shè)置多個(gè)站點(diǎn)，而人群稠密地區(qū)，站點(diǎn)卻很少，這會(huì)增加客運(yùn)成本，浪費(fèi)站點(diǎn)資源[1]。

其二運(yùn)營(yíng)成本難以管理。客運(yùn)運(yùn)營(yíng)期間，企業(yè)需要不斷地支出車輛、燃料及零星項(xiàng)目花費(fèi)的成本，這些成本類型較多，支出來源渠道也不同，所以管理難度很大。在車輛管理方面，采購、應(yīng)用磨損、報(bào)廢等都會(huì)帶來管理問題。在采購方面，車輛型號(hào)和規(guī)模、質(zhì)量等都不同，所以采購環(huán)節(jié)的初始計(jì)量項(xiàng)目和成本支出也不同，財(cái)會(huì)人員需要一一將其記錄在賬，這會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，加大成本初始計(jì)量失誤率。在應(yīng)用磨損成本核算中，會(huì)涉及到折舊計(jì)提問題，折舊方法需要與磨損程度及客車的實(shí)際運(yùn)行情況相符，在實(shí)際中，折舊方法種類有限，很難滿足所有車輛的折舊計(jì)提要求。在報(bào)廢管理中，企業(yè)需要關(guān)注報(bào)廢量和報(bào)廢價(jià)值，并將相關(guān)信息與實(shí)際賬目對(duì)應(yīng)起來，該事項(xiàng)不宜出現(xiàn)滯后性問題，所以在實(shí)際中很容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄失準(zhǔn)現(xiàn)象。其二燃料耗費(fèi)管理難。不同車輛運(yùn)輸功率不同，同一時(shí)間段耗費(fèi)的燃料量，燃料類型也不同，所以燃料造價(jià)也出現(xiàn)差異化，企業(yè)需要一一將其記錄在冊(cè)，難度也很大。其三零星支出。在道路運(yùn)輸中，企業(yè)還會(huì)發(fā)生其他的成本，這些成本比較隨意，不具備規(guī)律性特點(diǎn)，在計(jì)算其成本時(shí)，企業(yè)需要一一分析其合理性，然后進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算和記錄，其合理性分析工作較復(fù)雜，所以該成本管理難度也很大。

（二）貨運(yùn)成本核算中的問題

貨運(yùn)成本主要產(chǎn)生承租、承包及掛靠三種方式中，其問題主要表現(xiàn)在以下幾方面。其一會(huì)計(jì)成本核算制度不健全。首先在不同的貨運(yùn)方式中，貨運(yùn)車輛類型和規(guī)模大小不同，其產(chǎn)生的成本也不同，在計(jì)量成本時(shí)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)每種類型運(yùn)行特點(diǎn)和實(shí)際情況，單獨(dú)核算成本。但在實(shí)際中，企業(yè)經(jīng)常會(huì)采取統(tǒng)一的核算方法計(jì)算不同對(duì)象運(yùn)輸成本，所以最后核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性難以得到保證。在三種經(jīng)營(yíng)方式中，經(jīng)常發(fā)生以票代賬行為，這容易造價(jià)，賬目明細(xì)也會(huì)被打亂，企業(yè)在成本核算中，主要依據(jù)便是賬本，相關(guān)的票據(jù)真實(shí)性難以得到保證，賬目數(shù)據(jù)記錄不完整，最后的成本核算數(shù)值也沒有實(shí)際意義[2]。另外在貨運(yùn)途中，相關(guān)的燃料價(jià)格不是一成不變的，企業(yè)需要保證價(jià)格計(jì)算的靈活性，使燃料計(jì)算價(jià)格等同于實(shí)際價(jià)格。但在實(shí)際中，企業(yè)經(jīng)常以原制定價(jià)格為成本核算依據(jù)，所以最后的計(jì)算結(jié)果總與實(shí)際價(jià)格有出入。企業(yè)還需要及時(shí)調(diào)整燃料的實(shí)際價(jià)格，保證燃料成本核算的正確性。

其二成本核算方法有待改進(jìn)。不同的核算對(duì)象，應(yīng)對(duì)應(yīng)不同的成本核算方法。企業(yè)在計(jì)算成本時(shí)，還應(yīng)保證核算方法的適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。如果企業(yè)不能保證方法與核算對(duì)象的契合性，最終的核算數(shù)據(jù)也沒有實(shí)際意義。在承包經(jīng)營(yíng)方式下，應(yīng)合理計(jì)算總收入和退還成本，使其數(shù)值準(zhǔn)確化。承包收入為企業(yè)收入，承包者在繳納經(jīng)營(yíng)收入后，企業(yè)會(huì)退還部分金額，該金額為企業(yè)成本，以收入成本關(guān)系，計(jì)算成本。這是從理論上核算成本，但在實(shí)際中，承包者可能對(duì)稅務(wù)發(fā)票無要求，所以總收入和退還金額皆會(huì)發(fā)生變化，這變化會(huì)影響最后的成本核算數(shù)據(jù)。

二、道路運(yùn)輸成本核算質(zhì)量提高對(duì)策

（一）客運(yùn)產(chǎn)業(yè)成本核算質(zhì)量提高對(duì)策

對(duì)策如下，其一合理投資基礎(chǔ)設(shè)施，使客運(yùn)站點(diǎn)成本投入適宜。在此方面，企業(yè)應(yīng)利用相關(guān)的成本對(duì)客運(yùn)站點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)，使站點(diǎn)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施齊全，滿足要求。在設(shè)立站點(diǎn)時(shí)，除了要考慮站點(diǎn)位置外，還要控制其數(shù)量，使其滿足周圍人群出行要求，但不至于造成站點(diǎn)浪費(fèi)現(xiàn)象[3]。嚴(yán)禁在人煙稀少地方設(shè)置多個(gè)站點(diǎn)。在站點(diǎn)成本投入決策中，財(cái)務(wù)人員需要根據(jù)站點(diǎn)分布位置和分布量，計(jì)算相關(guān)的建設(shè)成本和后期應(yīng)用中的維修維護(hù)成本。

其二提高運(yùn)營(yíng)成本管理水平。在客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，成本產(chǎn)生對(duì)象主要為車輛、燃料等，這些支出成本是常規(guī)項(xiàng)目，管理人員無法徹底消除這些成本，但可以簡(jiǎn)化成本，節(jié)省成本。在車輛成本管控中，可以選擇統(tǒng)一的優(yōu)質(zhì)車輛，使車輛的使用壽命保持一致，如此車輛折舊方法及采購成本會(huì)更加統(tǒng)一，避免了不同批次、不同工廠采購成本上的差異。在零星支出控制中，可對(duì)成本支出項(xiàng)目進(jìn)行分析，消除不必要的成本支出項(xiàng)目。在燃料支出控制中，可參考車輛成本控制，保證燃料采購渠道的統(tǒng)一，簡(jiǎn)化成本管控。

（二）貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)成本核算質(zhì)量提高對(duì)策

優(yōu)化策略主要包括兩方面，其一從成本核算管理制度方面入手，為成本控制和核算管理提供理論依據(jù)。企業(yè)成本核算制度多存在不合理之處，相關(guān)人員還要對(duì)不合理之處進(jìn)行探究，找到失控點(diǎn)和可優(yōu)化點(diǎn)。在貨運(yùn)成本核算制度方面，應(yīng)針對(duì)不同類型、不同功能的貨運(yùn)車輛，提供不同的核算制度。其在初始計(jì)量和磨損程度計(jì)算、折舊計(jì)算等方面皆存在不足之處，所以成本核算方式和管理制度也應(yīng)不同[4]。企業(yè)還應(yīng)將成本項(xiàng)目作為重點(diǎn)管理事項(xiàng)，減少以票代賬行為，控制財(cái)務(wù)支出。在貨運(yùn)燃料成本核算中，應(yīng)考慮燃料的市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)特點(diǎn)，每次結(jié)算時(shí)，都應(yīng)參考市場(chǎng)最新價(jià)格，進(jìn)行計(jì)算，使燃料計(jì)算成本與實(shí)際成本保持一致。在這種靈活定價(jià)原則中，可避免實(shí)際價(jià)格調(diào)整程序的發(fā)生，使燃料成本核算更加簡(jiǎn)單。

其二修正成本核算方法。成本核算方法應(yīng)與企業(yè)自身發(fā)展相關(guān)，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好或發(fā)展受限，都會(huì)對(duì)成本核算帶來影響，所以企業(yè)還要及時(shí)修正核算方法，使其可操作性和實(shí)際價(jià)值更大[5]。

三、結(jié)語

在道路運(yùn)輸成本核算研究中，財(cái)會(huì)人員需要了解整個(gè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，了解行業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)增長(zhǎng)趨勢(shì)和發(fā)展情況，了解這些企業(yè)的管理方式及交通運(yùn)輸燃料等的市場(chǎng)價(jià)格變化等。在運(yùn)輸成本核算質(zhì)量提高計(jì)劃中，還應(yīng)特別關(guān)注客運(yùn)與貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和環(huán)境條件，使成本核算問題減少，使該項(xiàng)目得到控制，最終提高整個(gè)道路運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)管控水平。