基于城市交通夜間延時運(yùn)營的夜間經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

余江波

（洛陽師范學(xué)院商學(xué)院，河南 洛陽 471934）

引言

就目前形勢來看，我國城市交通快速發(fā)展，開通的城市數(shù)量和運(yùn)營里程數(shù)不斷刷新概率，截止到2016年6月底，我國內(nèi)地共有北京、上海、廣州、天津等28個城市開通了城市軌道交通線路3500km，2015年和2016年上半年，深圳、天津、北京、大連、西安、南昌、南寧、成都等多個城市的近期、二期或三期軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批，預(yù)計到2020年城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)6000km。龐大的線路建設(shè)帶來的必將是巨大的運(yùn)營壓力，而軌道交通具有建設(shè)投資大容納客流量大的特點(diǎn)，如果在運(yùn)營期間一旦出現(xiàn)了某些安全問題，那么將會給交通運(yùn)輸業(yè)帶來的后果將不堪設(shè)想[1]。目前很多城市都開展了夜間延時運(yùn)營，但是由于夜間視線較差，所以很容易出現(xiàn)安全事故，從綜合的角度分析城市交通夜間延時運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r對于城市整體發(fā)展十分必要。

一、夜間延時運(yùn)營的優(yōu)缺點(diǎn)

夜間延時運(yùn)營改善了交通服務(wù)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了交通服務(wù)的全面性，給人們提供了便利的條件，節(jié)省了出行時間。也為夜間乘坐飛機(jī)、火車的人們提供了多種選擇。對于發(fā)展較好的城市來說，夜間延時運(yùn)營可以極大方便人們出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善夜間經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，同時也更能體現(xiàn)出一個城市的開放性。雖然夜間延時運(yùn)營存在上述優(yōu)點(diǎn)，但是也有一定的缺點(diǎn)：在夜間，延時運(yùn)營就代表著運(yùn)營成本會出現(xiàn)明顯的提升，如果在夜間，乘車人數(shù)相對較少的話，那么就會明顯拉低經(jīng)濟(jì)效益，消耗成本，在為人們提供便利的同時也應(yīng)考慮到成本等問題，盡量做到利潤大于支出[2]。延時運(yùn)營也要保證好乘客的安全問題，需要增加一些相應(yīng)的安全措施，制止危險靠近乘客。

二、夜間延時運(yùn)營的發(fā)展趨勢

為了滿足人們的出行要求，很多城市都在制定一些相關(guān)政策并且實(shí)施起來，隨著無人駕駛的出現(xiàn)、智能化維保技術(shù)、新型監(jiān)控設(shè)備的普及，目前夜間延時運(yùn)營的成本明顯降低，尤其是與人力資源相關(guān)的成本。而=隨著科技的發(fā)展，安全問題也得到很大的改善和增強(qiáng)，所有延時運(yùn)營的缺點(diǎn)也都會漸漸解決和消除。在世界上的其他城市，延時運(yùn)營也在隨著科技的進(jìn)步而進(jìn)步，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做到最大的盈利。比如哥本哈根地鐵在提供7×24h不間斷運(yùn)營服務(wù)的同時做到了盈利。為此，哥本哈根地鐵制定了一系列旨在限制其地鐵線網(wǎng)運(yùn)營工作人員數(shù)量的策略：全自動無人駕駛線路、用自動售票機(jī)來替代人工售票窗口，同時取消了站內(nèi)的安保人員。由此看來，延時運(yùn)營隨著技術(shù)手段的不斷進(jìn)步，減少人手后，依然達(dá)到了服務(wù)質(zhì)量的提升。從發(fā)展的角度來看，延時運(yùn)營必定會是未來發(fā)展的必然趨勢[3]。

三、通過城市交通夜間延時運(yùn)營帶動夜間經(jīng)濟(jì)發(fā)展

對于夜間交通，應(yīng)該采取一些相應(yīng)政策，比如建設(shè)一些關(guān)于加快城市交通的數(shù)據(jù)平臺。我國的很多部門都是不同的來進(jìn)行管理的，各部門之間存在諸多問題，缺乏溝通，嚴(yán)重影響著交通數(shù)據(jù)平臺。因此對于此類問題，要做出改變現(xiàn)狀，打破界限，國家要對各部門進(jìn)行整理，共同促進(jìn)夜間交通平臺的快速發(fā)展，使得各類部門融合為一體，產(chǎn)生相關(guān)性，從而滿足交通數(shù)據(jù)平臺的需要[4]。

除此之外，還要對現(xiàn)在的交通現(xiàn)狀應(yīng)該進(jìn)行改革?，F(xiàn)在的交通所采取的都是比較傳統(tǒng)的技術(shù)理論，而交通平臺的大數(shù)據(jù)的調(diào)查應(yīng)該需要隨時隨地進(jìn)行更新，在所整理得數(shù)據(jù)中找到要點(diǎn)，進(jìn)行整理，從而形成適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)模型，使人們能夠享受到交通大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢。就目前形勢來看，交通大數(shù)據(jù)平臺已經(jīng)運(yùn)用到了多個領(lǐng)域，給現(xiàn)有的交通帶來了必要的便利條件，并且在未來能夠使得交通方面的發(fā)展能夠得到更大的提升。對于交通大數(shù)據(jù)的使用，使得交通平臺得到了高難度的提升，得到了更好的發(fā)展。交通數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)的核心是對數(shù)據(jù)的處理，數(shù)據(jù)處理對交通平臺的數(shù)據(jù)有著至關(guān)重要的作用。

數(shù)據(jù)處理主要分為以下三種方面：

（一）數(shù)據(jù)收集。軌道交通的發(fā)展在各個城市都是相對比較快速的，在這樣的快速發(fā)展過程中，當(dāng)然避免不了會采取到不同數(shù)據(jù)的收集，尤為重要的是設(shè)備和移動之間的轉(zhuǎn)移，一旦出現(xiàn)某種錯誤，將會造成巨大的損失。在不同情況下產(chǎn)生的交通數(shù)據(jù)是不同的，只有有效地數(shù)據(jù)才能發(fā)揮關(guān)鍵作用，數(shù)據(jù)的集成是數(shù)據(jù)工程中至關(guān)重要的一步。

（二）數(shù)據(jù)洗滌。在收集的大量數(shù)據(jù)中，并不是所有的數(shù)據(jù)都是有用處的，其中也有存在問題的，必須進(jìn)行數(shù)據(jù)的清洗，如果有些數(shù)據(jù)的清洗毫無作用或者是根本無法進(jìn)行清洗，那就會影響一些數(shù)據(jù)平臺的分析，還會影響著后面的處理過程，所以說對于數(shù)據(jù)的洗滌也是重要的技術(shù)之一，需要先進(jìn)的理論和技術(shù)的支持。

（三）數(shù)據(jù)解說。對于現(xiàn)狀來看，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)解說明顯對于大數(shù)據(jù)的資源毫無說服力，尤其是對于夜間城市軌道交通延遲更是力不從心，不僅種類多樣，而且數(shù)據(jù)的變化更是對技術(shù)發(fā)生了根本性的變化。傳統(tǒng)的解說存在著很大的漏洞，因此需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行研究?？傮w來講，對于城市夜間運(yùn)行延遲需要注入更多的資源和精力，才能夠保證交通業(yè)的快速發(fā)展，有更好的前景。

四、城市交通夜間延時運(yùn)營促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通平臺大數(shù)據(jù)不能夠在一定的時間內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)的集成、管理，這樣會對數(shù)據(jù)有一定的影響，因此需要提高決策力度和洞察力，確保更為快速地收集信息，得到精準(zhǔn)的信息。城市交通夜間延時運(yùn)營能夠很好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于平臺所提供的城市交通夜間延時數(shù)據(jù)必須是非常精準(zhǔn)的，要經(jīng)過精密度的演算，本文設(shè)計的交通平臺計算能力非常強(qiáng)大，存儲數(shù)據(jù)的空間充足，可以調(diào)查的大量數(shù)據(jù)，這一平臺打破了原有的格局，能夠捕捉到更為有效的信息。交通平臺引用了大數(shù)據(jù)技術(shù)，因此具有著超高的靈敏性，大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是隨時隨地就可以找到數(shù)據(jù)，這對城市軌道交通有著極大的便利。大數(shù)據(jù)的計算速度非?？?，這位找到數(shù)據(jù)節(jié)省了很多時間，節(jié)約了成本，更是提高了工作的效率。

平臺的大數(shù)據(jù)也降低了成本。傳統(tǒng)的調(diào)查方法需要投入大量的人力、時間和成本，使用交通大數(shù)據(jù)調(diào)查的方式是非常的便捷的，全部都集中為一體，大大地節(jié)省了時間。

收獲效益大大提升。大數(shù)據(jù)為用戶提供了便捷服務(wù)，這也為用戶感受到了專業(yè)性，切實(shí)感到優(yōu)越性，使得效益得到了大大的提升。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)對于經(jīng)濟(jì)起著至關(guān)重要的作用，對于大數(shù)據(jù)的研究可以使人們更加了解城市軌道交通的真實(shí)情況，并且可以預(yù)先了解到未來交通情況，比如說，可以通過大數(shù)據(jù)來進(jìn)行查詢，分析人們的出行活動的時間和出行量，出行規(guī)律等等。通過大數(shù)據(jù)了解到人們的出行狀況以便了解到人們的生活規(guī)律，并且根據(jù)這些了解到當(dāng)?shù)厝藗兊男枨?。如果采取入戶調(diào)查咨詢的方式來了解當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂蟹绞?，這樣會實(shí)施的相對比較困難，并且浪費(fèi)大量時間，調(diào)查的結(jié)果也是不盡理想。所以，現(xiàn)在基本都采用大數(shù)據(jù)來推測出居民出行的活動特點(diǎn)，這樣明顯的節(jié)省了大量時間。為了清晰地了解到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還需了解車輛的使用情況。調(diào)查車輛出行是為了方便分析車輛行駛時主要的使用情況，這樣的方法屬于抽樣調(diào)查法，盡可能地節(jié)省時間，也可以把調(diào)查問卷發(fā)到駕駛員的手中，讓駕駛員填寫，這樣也能清晰地了解到車輛的行駛情況。

五、結(jié)束語

城市交通夜間延時運(yùn)營，給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了不穩(wěn)定性狀態(tài)。城市軌道交通應(yīng)必須滿足城市居民的出行需求,在滿足需求下盡可能地保證最大的經(jīng)濟(jì)效益。

在經(jīng)濟(jì)效益方面,在世界上許多地方，其他國家的城市軌道交通都是由政府出資來進(jìn)行修建，就算在運(yùn)營中出現(xiàn)虧損，那也是由政府出資來補(bǔ)貼。但是也會有部分地區(qū)城市,如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地亞哥和香港等城市,不同程度地取得贏利和回收投資。正因如此,我國城市軌道交通更應(yīng)該從提高運(yùn)營相關(guān)方面的管理,注重運(yùn)營策略，加強(qiáng)管理水平,以此方式來改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減少運(yùn)營中出現(xiàn)的損失，甚至能夠爭取做到有所余剩。在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)有問題和面臨挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上,指出城市軌道交通需要充分考慮軌道交通出行者個性需求和更多相關(guān)利益者的服務(wù)需求,才能實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市融合發(fā)展,提升城市軌道交通服務(wù)水平。