道路工程路面水穩(wěn)層施工技術(shù)要點(diǎn)分析

葉方友

岫巖滿族自治縣交通事務(wù)服務(wù)中心 遼寧鞍山 114300

隨著我省城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展和推進(jìn)，道路工程施工迎來(lái)重要發(fā)展時(shí)期，為了緩解城市交通運(yùn)輸量的“井噴式”發(fā)展帶來(lái)的城市交通運(yùn)輸缺口，必須加強(qiáng)道路的施工效率和施工質(zhì)量。在道路中，路面基層是決定路面整體結(jié)構(gòu)體系承載能力和穩(wěn)定性的關(guān)鍵性因素，路面基層是聯(lián)系路面結(jié)構(gòu)和路基結(jié)構(gòu)的重要中間層，其能夠快速分散上部結(jié)構(gòu)作用的集中荷載，并將集中荷載以更加均勻的方式分散至路基結(jié)構(gòu)層中，以徹底解決道路結(jié)構(gòu)承載體系中由于荷載分布不均勻引起的局部應(yīng)力集中破壞及沉降病害。綜上，在道路路面基層結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，必須重視基層結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和施工控制，以切實(shí)提升省內(nèi)道路的施工能力和施工質(zhì)量。

1 道路水穩(wěn)層施工概述

道路建設(shè)不僅是工程的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是城市化發(fā)展的重要內(nèi)容。水泥穩(wěn)定層是加強(qiáng)道路施工標(biāo)準(zhǔn)控制必不可少的一步，在道路工程施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)碎石基層穩(wěn)定控制工作的有效手段，根據(jù)碎石基層的特點(diǎn)，建立和提高專業(yè)的材料的比例。充分結(jié)合工程實(shí)施地形，選擇實(shí)用的凝膠材料和相應(yīng)的高效熔漿，在使用較先進(jìn)的壓力原理的基礎(chǔ)上構(gòu)建穩(wěn)定層。在實(shí)際施工過(guò)程中，考慮到外部環(huán)境因素的影響，通過(guò)更詳細(xì)的結(jié)構(gòu)分析，對(duì)道路中碎石形成的空隙進(jìn)行補(bǔ)充，從根本上加強(qiáng)了道路施工的整體質(zhì)量[1]。此外，在道路工程施工過(guò)程中，為了充分提高施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題，工程驗(yàn)收后，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的荷載碾壓，進(jìn)一步優(yōu)化水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)，全面加強(qiáng)質(zhì)量，加強(qiáng)道路投入使用后的交通保障。由于水穩(wěn)層作為道路建設(shè)的基石，在實(shí)際工作開展的過(guò)程中，由于水穩(wěn)層自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的影響，施工過(guò)程中需要選擇合適的施工材料，合理分析施工技術(shù)對(duì)水穩(wěn)層質(zhì)量產(chǎn)生的具體影響，構(gòu)建更加充分的質(zhì)量保障體系，并在此基礎(chǔ)上制定規(guī)范化的施工步驟，從根本上加強(qiáng)道路施工質(zhì)量。

2 道路工程路面水穩(wěn)層施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 水穩(wěn)碎石基層混合料拌合施工技術(shù)要點(diǎn)

為了滿足道路的水穩(wěn)碎石基層混合料的用量，應(yīng)采取廠拌組織形式，基層用水穩(wěn)碎石基層材料應(yīng)集中廠拌，在正式拌合施工前應(yīng)保證水穩(wěn)碎石材料的存儲(chǔ)條件，且混合料的含水率指標(biāo)應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候條件動(dòng)態(tài)確定，一般情況下，以省內(nèi)氣候基本條件為例，濕度條件應(yīng)控制在1.0%-1.5%范圍內(nèi)，并保證碎石混合料的均勻混合?；鶎铀€(wěn)碎石基層混合料拌合時(shí)間應(yīng)控制在4h-6h范圍內(nèi)，并使用合理的級(jí)配曲線指導(dǎo)拌合，以防止級(jí)配碎石的離析，在拌合過(guò)程中應(yīng)控制最大粒徑值，最大粒徑值不能小于36.5mm，基層材料的級(jí)配碎石粒徑值不能低于30.5mm；此外，在拌合過(guò)程中必須嚴(yán)格控制粗集料和細(xì)集料的比例配合，合理的級(jí)配設(shè)計(jì)可以保證水穩(wěn)碎石基層材料形成質(zhì)密和承載能力滿足要求的骨架結(jié)構(gòu)和體系，現(xiàn)場(chǎng)拌合控制人員應(yīng)在正式拌合前詳細(xì)檢查各種級(jí)配集料的篩分和分類情況，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸車輛裝載的碎石混合料的水泥使用量進(jìn)行標(biāo)定，檢測(cè)標(biāo)定頻率應(yīng)控制在1h-1.5h范圍內(nèi)[2]。

2.2 處理水穩(wěn)層的攤鋪和碾壓

攤鋪和碾壓是影響水穩(wěn)層施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，施工人員應(yīng)及時(shí)清理基層表面，確保表層無(wú)雜質(zhì)，或者也可應(yīng)用清水潤(rùn)濕表面。攤鋪施工中，需避開惡劣天氣，有效規(guī)避路面含水量迅速變化，對(duì)工程施工產(chǎn)生較大的影響。與此同時(shí)，如一臺(tái)攤鋪機(jī)無(wú)法完成攤鋪工作，則需設(shè)置兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同工作，且施工中應(yīng)嚴(yán)格控制兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離，避免設(shè)備沖撞。在攤鋪施工中，要?jiǎng)蛩俨僮鲾備仚C(jī)，加大控制攤鋪厚度的檢測(cè)力度，使其充分滿足水穩(wěn)層施工的要求，增大材料利用率。不僅如此，施工人員還需高度重視攤鋪監(jiān)督工作，如發(fā)現(xiàn)漏洞和異常，則需及時(shí)調(diào)整并處理，維護(hù)工程的施工安全。

2.3 施工過(guò)程的專業(yè)水平

科學(xué)合理地完成水穩(wěn)層施工過(guò)程，是保障道路路面建設(shè)的重要途徑。施工過(guò)程中的施工工藝及其專業(yè)水平?jīng)Q定水穩(wěn)層的施工質(zhì)量?；旌狭系呐渲冒韬希绻痪鶆蛩€(wěn)層的混合料的密度不統(tǒng)一，其對(duì)外界的抗壓、抗?jié)B等穩(wěn)定性也不統(tǒng)一，也許在完成建造初期難以有所區(qū)別，但隨著外界環(huán)境的不斷變化和長(zhǎng)時(shí)間的侵蝕會(huì)對(duì)道路造成一定破壞，有的部分由于密度設(shè)計(jì)合乎標(biāo)準(zhǔn)，所受侵害相對(duì)薄弱，有的部分因?yàn)槊芏容^低導(dǎo)致路面侵蝕嚴(yán)重，路面坑洼不平，影響交通。另外，混合料攪拌不均勻還可能會(huì)產(chǎn)生施工初期的路面裂縫，嚴(yán)重的會(huì)形成路面結(jié)塊。如果在進(jìn)行攪拌時(shí)加料間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使混合料不能完全融合，導(dǎo)致材料硬化，無(wú)法完成施工，造成資源浪費(fèi)[3]。

2.4 道路水穩(wěn)層施工接縫處理、交通管制與養(yǎng)生

①接縫處理控制每天完成施工后布置一道橫縫，施工中應(yīng)利用人工將接頭上不滿足要求的部分完全切除掉。切割面的上下應(yīng)保持垂直，且橫向和道路中心線也應(yīng)保持垂直。在混合料攤鋪之前，應(yīng)對(duì)接縫進(jìn)行潤(rùn)濕，使碾壓后兩端有相同的高度，不會(huì)形成高差。②交通管制與養(yǎng)生控制將基層碾壓成型后，要在鋪筑面層之前的這段時(shí)間做好交通管制工作，不允許任何車輛通行，但不包括養(yǎng)護(hù)車。同時(shí)，采用灑水的方式使基層表面始終保持濕潤(rùn)，以免基層發(fā)干和發(fā)白。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)道路施工中，水穩(wěn)層發(fā)揮著顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性及耐久性，其可應(yīng)用在高溫和低溫環(huán)境當(dāng)中，所以該技術(shù)具有較高的應(yīng)用和開發(fā)價(jià)值。在工程工作開展的過(guò)程中，綜合考慮到后期應(yīng)用方面的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況針對(duì)性選擇具有特點(diǎn)的高效技術(shù)以及材料，并在實(shí)際施工過(guò)程中為提升道路的抗凍性以及防止?jié)B透的情況，需要采用多樣化的專業(yè)技術(shù)，并選擇適合施工環(huán)境的材料。水穩(wěn)層施工對(duì)于道路的建設(shè)后續(xù)投入使用的實(shí)際質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用，為了提升道路使用質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上提升我國(guó)交通發(fā)展的實(shí)質(zhì)性效率，應(yīng)該從多個(gè)方面著手，全面提升水穩(wěn)層施工效率。