佛山市商業(yè)建筑交通生成率研究

冼維冬，張杰林

（1.佛山市禪城區(qū)城市規(guī)劃研究所，廣東 佛山 528000；2.佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院交通與土木建筑學(xué)院，廣東佛山528000）

交通生成率是反映城市交通與土地利用相互關(guān)系的重要指標(biāo)之一，是城市交通需求分析的基礎(chǔ)[1-3]。近些年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，眾多城市如火如荼地規(guī)劃建設(shè)商業(yè)建筑。由于商業(yè)建筑多毗鄰交通干道，其對(duì)交通流的巨大吸引力，增加了商業(yè)建筑周邊區(qū)域交通壓力，導(dǎo)致周邊交通狀況不斷惡化，甚至引發(fā)交通擁堵[4-5]。因此，分析商業(yè)建筑交通生成率，對(duì)商業(yè)建筑選址、交通影響評(píng)價(jià)及建設(shè)有直接作用。同時(shí)，對(duì)緩解城市交通壓力也具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

1 佛山市商業(yè)建筑交通生成量調(diào)查

1.1 調(diào)查樣本選取

參照《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141—2010）[6]和《佛山市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)編制與管理辦法》[7]，并要求調(diào)查樣本應(yīng)為較具影響力的中大型商業(yè)建筑、開業(yè)時(shí)間為兩年以上、場(chǎng)所相對(duì)獨(dú)立，選取了佛山市商業(yè)活躍的禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)等3個(gè)區(qū)12個(gè)調(diào)查樣本，見圖1。

1.2 調(diào)查內(nèi)容

（1）建筑特性調(diào)查。調(diào)查商業(yè)建筑規(guī)模、營(yíng)業(yè)人員、停車場(chǎng)數(shù)量及規(guī)模、建筑出入口布局、公交線路、周邊土地利用情況。

（2）客流特征調(diào)查。采用問卷調(diào)查形式，隨機(jī)抽樣調(diào)查顧客購(gòu)物出行方式、出行時(shí)耗等。

（3）交通生成量調(diào)查。調(diào)查非工作日各調(diào)查樣本高峰時(shí)段的人流和車流產(chǎn)生和吸引量。

2 指標(biāo)選取

交通生成量為因變量，基于建筑特性和客流特征調(diào)查獲得的相關(guān)指標(biāo)如商業(yè)面積、營(yíng)業(yè)人員數(shù)、建筑面積、公交線路數(shù)量、停車場(chǎng)數(shù)量、停車場(chǎng)規(guī)模等為自變量。采用交通生成量與指標(biāo)間的相關(guān)系數(shù)來剔除無效指標(biāo)，選取有效指標(biāo)。相關(guān)系數(shù)越接近1，相關(guān)性越大；相關(guān)系數(shù)越接近0，相關(guān)性越小?；谡{(diào)查數(shù)據(jù)，剔除建筑面積、公交線路數(shù)量、停車場(chǎng)數(shù)量、停車場(chǎng)規(guī)模等指標(biāo)，再通過使用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件，對(duì)商業(yè)建筑交通生成量與商業(yè)面積、營(yíng)業(yè)人員數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果見表1。

圖1 調(diào)查樣本分布

由表1可知，商業(yè)建筑交通生成量與商業(yè)面積的相關(guān)性系數(shù)為0.960，其與營(yíng)業(yè)人員數(shù)的相關(guān)性系數(shù)為0.745，而有效指標(biāo)相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于0.85，故最終選取商業(yè)面積作為有效指標(biāo)。

表1 相關(guān)性分析

3 結(jié)果與分析

平均交通生成率是各商業(yè)建筑的出行生成率的加權(quán)平均值，權(quán)重就是各商業(yè)建筑的商業(yè)面積，平均交通生成率計(jì)算公式為

商業(yè)建筑高峰時(shí)段交通生成率計(jì)算結(jié)果如表2所示，分析結(jié)果如下：

（1）交通生成率的高低也會(huì)受到建筑所在區(qū)位的影響，所以出現(xiàn)了商業(yè)面積大，而交通生成率卻小的現(xiàn)象，比如偏離市中心較繁華地段的商業(yè)建筑交通生成率較同等規(guī)模的低；

（2）同區(qū)位商業(yè)建筑隨著商業(yè)面積的增大，交通生成量也隨之增多；

（3）根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141-2010）建設(shè)項(xiàng)目晚高峰時(shí)段出行率參考值，商業(yè)建筑晚高峰時(shí)段出行率取5～25人次/100 m2。本次研究的12個(gè)商業(yè)建筑樣本交通生成率范圍為4.16～8.33人次/100 m2，平均交通生成率為6.71人次/100 m2，基本屬于《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141-2010）的范圍內(nèi)。

表2 商業(yè)建筑高峰時(shí)段交通生成率